1.待測車輛版本為ROUBAIX Expert Ultegra Di2，建議零售價為465438元+0990元。
2.擁有舒適的騎行姿勢，未來Shock2.0頭管減震效果神奇(詳見正文)。
3.這是壹款幾乎完全匹配國內平均道路建設水平的公路車。既適合比賽又適合騎行，值得入手。
更多問題，請參考“關於閃電新紅寶石R&D團隊的壹些話”
美奇編輯部接到這輛公路車後，也緊鑼密鼓地開始了路測。讓我們進入評價的話題。
ROUBAIX Expert Ultegra Di2公路車與其他公路車最大的區別在於頭管未來的Shock2.0頭管減震系統和新壹代座椅管夾的向下設計。
未來Shock2.0頭管減震器的行程為20mm，可動行程部分被保護套包裹，圖中中間部分的行程作動區被保護套包裹，保護套為軟質材料，會隨著頭管減震器的壓縮而壓縮。
2.0頭管減震器增加了可調液壓系統，相比1.0只靠彈簧，是壹個很大的升級。
換句話說，減震的感覺變得比第壹代更流暢細膩了。
▲不了解頭管減震器工作狀態的駕車者強烈推薦觀看以上路試視頻。
經測試，頭管減震的效果在搓板路面或碎石路面上最為明顯，高速騎行上述路段可以感受到漂浮的騎行感；需要註意的是，頭管減震時，仍然會有振動傳遞到手上，但振動的波動幅度會大大減小，手感會更加舒適柔軟。
2.0頭管減震器具有鎖止功能，用戶可以選擇鎖止或開啟。經過長時間的測試，其實除非妳會參加高強度的比賽活動，保持日常通勤和小騎開著也沒什麽問題。
▲妳喜歡軟的還是硬的？
以前在ROUBAIX Expert Ultegra Di2公路車上豎蓋的位置改成了未來Shock2.0頭管減震的控制器。
通過頂部的旋鈕，妳可以隨時隨地選擇“軟”和“硬”檔位，獲得不同的阻尼和支撐。需要註意的是，“硬”檔並沒有完全鎖定，但效果已經足夠接近。
頭管懸掛系統本身是有壹定高度的。通過凸起的懸停曲柄，這款車的騎行姿勢變得非常舒緩，整體的坐姿體驗會略顯直立，這對於大多數騎行者來說是個好消息。畢竟不是每個人都有職業車手的身體柔韌性。
結合這款車的使用場景，更舒適的騎行體驗也能讓妳騎得更快。
後端的S-Works Pave座椅柱采用D型截面設計，配合座椅管夾的向下設計，在顛簸的路面上可以產生較大的變形，提高乘坐舒適性。
新設計的座桿防塵罩要兼顧座桿前後變形和防水防塵，也是目前最好的解決方案。
根據實際體驗，防水防塵效果極佳。雨天騎車，裏面只有少量水漬，灰塵和碎石完全隔絕。畢竟不是完全密封的，這樣的表現還是很令人滿意的。
打開座桿的防塵蓋，會看到加長的座管夾螺絲。因為座管夾的位置下移，螺絲加長後還能保持原來調節座管松緊的體驗。
▲引起安慰
車身幾何電動座墊，座椅寬度143mm，采用中空鈦合金座椅導軌；測評期間，這款坐墊給人的感覺是硬度適中，支撐到位。而且很重要的壹點是，長途騎行不會對下半身造成不適。
整車配備Roval C38盤式制動輪組，采用碳纖維材質，配合TURBO PRO輪胎使用。整體加速感很輕。
▲看到右邊的小人了嗎？南山打虎，北海踢黑龍，就是這種感覺。
TURBO PRO開放式輪胎采用Gripton橡膠技術和BlackBelt防刺穿技術。700x28C的尺寸讓邊肖只需保持85-90的胎壓，就能享受舒適的路感和平順的加速體驗。
妳可以看到，這個輪胎的花紋只是分布在兩側，以提供過彎抓地力，而中間沒有花紋。根據實際體驗，在幹燥路面上騎這種輪胎，滾動阻力非常低，路感非常軟。
測評時，有幾次長途騎行爆胎。妳看穿刺，明顯是“蛇咬”狀。所以，邊肖在這裏也提醒大家，不要為了舒適而盲目降低胎壓，尤其是對於重量級選手。註意了。
下雨天騎行，這個輪胎剎車的時候打滑了好幾次。其實就個人感覺來說，這款輪胎在幹燥路面上的體驗更好，但是在雨天就有點不太自信了。
前叉和後三角預留了充足的空間。在整車配備700x28C輪胎的情況下，依然擁有可觀的空間，有效避免了惡劣路況下泥沙在車架上的堆積。
送檢的車輛塗有紅色閃光漸變，制作工藝非常精致，但就邊肖而言，這種塗裝略顯低調。
如前所述，這款ROUBAIX公路車的幾何形狀相對平坦，騎行姿勢非常友好。但如果妳想要壹個更具侵略性的騎行姿勢，這款車有三種車隊尺寸:53碼，57碼和59碼。
簡單看STACK和REACH，53碼的ROUBAIX相當於54碼的停機坪，57碼的ROUBAIX相當於56碼的停機坪，59碼的ROUBAIX略長於58碼的停機坪。
團隊規模全球限定500套。目前國內各大閃電經銷商的車店可能有少量銷售。
各種尺寸的框架幾何圖形:點擊查看。
禧瑪諾(Shimano Ultegra Di2控制器集成在框架的下管中，水壺架螺絲的閃電LOGO也非常精致。
測試車搭載了禧瑪諾Ultegra Di2盤式剎車套件，整體使用效果令人滿意。沒什麽可吐槽的。畢竟無線電子傳輸版加8000元是理智的車友。這個版本，我相信，也會是ROUBAIX車型中最暢銷的車型。
▲R8070變速換擋桿兼顧了體積和操作手感。
ROUBAIX專家Ultegra Di2使用的是禧瑪諾(SHIMANO)的sub-top電子傳輸套件，它可以帶妳去幾乎任何有路的地方，再加上壓縮齒板和“巨大”的飛輪。
廣州的路況多是平坦的道路和起伏的路面，除了幾個有名的“山”外，爬坡的地方並不多。所以，其實在評測期間，這套傳動系統的傳動比似乎有些富余。
▲ 50/34T齒板和11-34T飛輪。
▲禧瑪諾Ultegra Di2 R8050向前撥
▲禧瑪諾Ultegra RX805表盤後來。
新款RX805後置表盤最大的特點是新加入的禧瑪諾(SHIMANO)暗影RD+，使新款後置表盤能夠應對更復雜的騎行環境。用過禧瑪諾山產品的駕車者都會對這項技術比較熟悉，導向輪側面的鏈條穩定開關非常顯眼。開啟穩鏈功能後，後撥盤可以更加穩定安靜的工作。
如今，鼓軸幾乎已經成為盤式制動公路車的標配。ROUBAIX Expert Ultegra Di2采用12x142mm鼓軸和禧瑪諾Ultegra平裝液壓盤式制動器，制動力穩定充足。
車輛前端的剛性表現也很出色，只有在車輛劇烈晃動時才會出現輕微的盤擦現象。相比其他騎過的公路車，ROUBAIX專家Ultegra Di2的門檻值已經很高了。
後上叉的“轉折點”看起來有點突兀，但它是用來固定管夾的。有人可能會問，為什麽不把立管的過渡做得更平滑壹點，讓它看起來像柏油馬路和復仇覆蓋後輪。這樣做並不能增加額外的氣動效果，同時也增加了固定管夾的難度，何苦呢？
另外，按照官方的說法，上面的突起只是為了容納隱藏式座椅管夾，並沒有空氣動力學方面的考慮。
該框架是在中國臺灣省制造的。可以看到，ROUBAIX Expert Ultegra Di2車架依然支持機械變速，機械變速出口預留在五通位置。
▲禧瑪諾Ultegra BBR60軸，維修福音
54碼和56碼的曲柄長度為172.5mm，其他尺寸的曲柄長度隨著尺寸的增加而增加，如44碼和49碼為165mm曲柄長度，52碼為170mm，58碼為61，64碼為175 mm..
在乘坐體驗上，輕便、高效、舒適是這款車的關鍵詞。Roval C38盤式制動輪組搭配700x28C TURBO PRO輪胎，整體騎行感覺非常平順。
車身幾何電動座墊、Hove升降彎把、向下座椅管夾的設計，結合舒適神器的未來Shock2.0頭管減震，讓這款車在舒適性上有著非常顯眼的表現，類似山地車的懸掛減震感在這款車上也能感受到。
五向剛性充沛，前後桶的設計讓踩踏的感覺更加直接清晰。結合騎行端的舒適性設計，這種上軟下硬的感覺真的很奇妙。
美琪點評:
這幾乎是壹種通用的公路車輛。如開頭所述，車輛整體設計定位幾乎完全匹配國內平均道路建設水平，既適合比賽，也適合騎行。
ROUBAIX Expert Ultegra Di2是目前ROUBAIX列車中價格最低的帶電子傳動套件的車型。最高8000元，是壹輛ROUBAIX Pro Force eTap，帶無線電子傳輸套件，車把升級為S-Works Carbon Hover Drop，低至24990元，套件、輪對、座墊、車把配置都有所減少。頭管減震器也用的是未來的Shock1.5，相比2.0少了鎖止功能。
綜上所述，這是目前最值得購買的Ruby機型。
責任編輯:金森