許家印為何有如此強大的自信呢？
僅以2019年計，許家印便走訪了全球23個國家的47個城市，拜訪了58家全球汽車產業各領域執牛耳者，先後建立工程技術研發、造型設計和供應鏈等強強朋友圈。 許家印造車的壹系列籌備過程，就壹句話：“把能買的核心技術都買過來，買不過來的技術，我們就全方位合作。”曝光的恒大汽車上海和廣州兩大生產基地的圖片，這兩大生產基地均按照工業4.0標準建設，裝配2545臺智能機器人，目前已全線進入設備安裝調試階段，正式達產後可實現每分鐘生產1輛車。 但是細算，這6款車如要同時生產肯定是不可能完成的，汽車業很少有產能超過40萬輛的生產基地，因為產能40萬輛以上，制造的邊際成本遞減基本停滯，而因規模帶來的零部件供應、後勤保障、周邊社會配套難度增大。所以許家印的“未來3-5年年產能將達100萬輛”豪言壯誌，算是自己給恒大汽車畫的大餅吧，我們聽壹聽就不要當真了。 外行看熱鬧，內行看門道。恒大集團前前後後，組了這麽大的壹個局，看著很完美，該有的技術、人才都已到位，但要實際運營可不是這麽簡單的事。我們先不說，恒大汽車將來量產後，能不能贏得消費者的青睞，這都是後話，就先聊壹聊恒大集團。恒大集團為什麽這麽豪橫？
恒大集團起初是做房地產行業的。毋庸置疑通俗點說，就是有錢。從跨界新能源汽車業就很直觀的體現出來了，核心要素就是壹個字：買。 不過人家確實有底氣，成立至今不過也才20多年，卻已經位居世界500強的企業。就在去年，據《財富》雜誌發布最新世界500強榜單裏，恒大以4775億（人民幣）的營收位列138位，相比2018年提升了92?名。就這底氣無論擱誰，都得螃蟹過街橫著走。 就拿目前新勢力車企來說，正當寵兒的特斯拉、豐田汽車以及國產新勢力小鵬、理想、蔚來等都無法相較量。在未見到實車前，恒大汽車就已經投入了450億元。簡直是實實在在的資本主義企業。 可是，這件事和砸錢並不是成正比的，可以說，絲毫無關。 那恒大集團為何要選擇造車，還是這麽突然？ 不少地產企業都已陸續開始跨界，只不過各有不同，其實從恒大集團這麽多年的發展不難看到，壹直在跨界，從恒大糧油、恒大奶粉、恒大保險、恒大金融等，從盈利收入來看，運作也還不錯，又都轉瞬即逝，像是在花拳繡腿。“由儉入奢易，由奢入儉難”，或許是看不上這樣的小產業吧。如今進軍汽車行業，選擇單價僅次於房子的汽車。 也跟近兩年國家經濟發展趨勢有關，房地產行業的輝煌時代已經過去了。對於國家大力倡導新能源領域，恒大覺得是個好舞臺。但可別以為造電動車就簡單，並不是，電動車的高科技，特別難以突破，跟汽油車的地方有不同而已。 其實2019年，恒大集團有推出過壹款車型，相信大家肯定都沒聽說過吧，國能9-3EV車型。當時是跟電動汽車公司NEVS合作的產品，如今看，算是重振旗鼓，正式踏入汽車行業。6款新能源車齊發，著實引起同行註意，恐怕會認為是個只知道投錢的門外漢了。但是能不能站穩腳跟，還是要看消費者看到實車後買不買賬了。那到底看不看好恒大汽車呢？
如果單說車的話，可能挑不出來什麽毛病，這兩年許家印確實在用自己的方式打造心中最好的新能源汽車-最優秀的人才、最好的技術、最快的速度還有花最多的錢。打造出最好的產品。 但是，僅用2年的時間，就完成別人5年、10年甚至更多時間的努力，怎麽又好像是與“貧窮”的直觀對比。這可是壹場艱苦卓越的馬拉松長跑。不是誰速度快誰就贏了。 很多企業家、公司創始人對自己的產品並不了解，更深入點就是，只是當賺錢的工具，不知號稱全世界最好的恒大汽車是否有靈魂？不少行業人士發出質疑。 其實這都是外界的擔憂，而需要許家印真正在意的快速布局下的管理，已知，目前恒大汽車是由恒大集團內高層人士在職管理，看來是要將恒大集團的壹整套打包輸出。但是汽車業可不同於房地產業，也並不是所有的套路都可用。小編總結
眼下，正值新造車勢力重新洗牌中，這個過程優勝劣汰，有走有留，強者會更強，也會不斷有新鮮血液湧入，機會是留給有準備的和有實力的，並不是說資本主義不好，如果恒大汽車布局好，產品實力強，說不定消費者還真的會買賬呢。 但是我們有壹說壹，首先，對於恒大工廠在未完全建立的情況下，如何同時生產6款新車呢；其二，就算順利生產，就人力、精力而言，6款新車應該不會壹同生產；最後，就目前不完整的公司運營體系而言，如何管好恒大汽車戰略方向、人和財等關鍵問題，更是重中之重。所以，恒大汽車現在將自己推向輿論的頂峰，著實為它擔憂啊。本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。