6號線采用長春軌道客車股份有限公司研制的DKZ47型列車(64臺，車號:0601-06064)，屬於8 B型車(“六電機兩掛車”，6M+2T)，采用不銹鋼車體。與2010制造的DKZ31，32，33(分別用於15線、亦莊線、9號線)相比，該車采用1500伏接觸網供電，可以保證列車的供電性能。與DKZ33不同，6號線列車沒有配備“黑匣子”。列車和DKZ33唯壹的相似之處就是可以從制動摩擦和緩沖摩擦中吸收電能。列車最高運行速度100 km/h，行進速度50~60 km/h，列車總定員1976，比普通6車編組多載400人。火車背景黑色，腰上黃線，車頭黃黑相間。被大眾戲稱為“大黃蜂”。傳送站
截至2月26日2015 15，6號線共設9座換乘站。與同期建設的新線換乘的車站有慈壽寺站、白石橋南站。兩個車站都是* * *站廳，站臺之間用樓梯連接。另外南鑼鼓巷站和8號線換乘。由於文物保護的需要，兩個車站都是堆疊式車站，中間通過通道連接，實現同站臺換乘。2號線有車公莊站、朝陽門站，4號線有平安裏站，5號線有東四站，10線有呼家樓站等。這些車站都由通道連接，其中呼家樓站為防止客流沖擊，設置了多達8條換乘通道。這些車站最長的換乘通道不超過120米。
室內設計
6號線在運河商務區核心區的三個車站(通州北關、通運門、北運河西)采用中庭設計，首次引入北京地鐵站中庭的空間形式。其中，通運門站采用雙島式站臺，實現快慢車運行模式，從而成為國內首個軌道區開放式的中庭車站；北運河西站直接位於商業地塊，利用上方的步行廣場和綠地設置天窗，是北京地鐵首個設置天窗的車站。與國內其他有中庭式車站的城市相比，北京的消防設計標準更高，所以這三個車站是專門針對消防性能設計的。
6號線壹期工程的室內設計理念是“北京走廊”，突出內城、CBD、金融街、東部居住區等大量城區的特色。每個車站都用不同顏色的磚裝飾，各有特色。
壹期線西段(海澱五路居至車公莊西)多為上世紀五八十年代修建的紅磚建築，因此車站內部也采用紅磚裝飾。中段(車公莊至朝陽門)經過老北京城，地面建築多為灰磚房，因此車站內部也采用灰磚裝飾。東段(東大橋至曹芳)是1990後新開發的城區，用彩磚裝飾。
6號線壹期設置了多個重點裝修站，裝修風格各異。由於車公莊西站建於上世紀60年代+0950年代的蘇式建築——北京展覽館，站內設計了大量的拱頂，模仿了莫斯科地鐵站的風格。北海北站靠近皇家園林，所以采用了綠釉雙檐椽，體現皇家園林的風格。南鑼鼓巷站靠近四合院區，所以按照四合院的建築風格裝修。東四站用接近原木顏色的梁柱裝飾，暗示牌樓；朝陽門站與車站結構相結合，站廳內設置壹個倒“U”形“門”，寓意朝陽門在歷史上曾是漕運進京的大門。
6號線二期貫穿通州北運河兩側，所以在三個中庭站之外，其他四個車站以大運河為主題，選擇四種不同的顏色作為主題，代表大運河經過的四大流域。六號線有三個車輛基地:五號停車場、五裏橋車輛段和董笑影車輛段。
5號停車場位於慈壽寺站西北，由10 * *線使用。6號線列車停放在停車場地下壹層，與6號線壹期配套完成。
五裏橋車輛段位於草房站和材料學院路站之間，與6號線壹期配套完成。
董笑影車輛段位於鹿城站東南，是6號線二期工程的壹部分。但由於拆遷問題，工程進展緩慢。未能與6號線二期投入使用。