道路於1933年冬勘測，1935年底竣工，1936年6月正式通車，造價450萬元。1934+10月淮南鐵路還在勘測階段，鐵道部明確認定為淮南煤礦專用鐵路，並說明15年6月道路建成後，鐵道部認為有必要恢復運營時，可按成本轉為公有。至1937，建委將淮南煤礦及專用鐵路移交淮南礦業道路有限公司經營，同時募集800萬元商業股份，規定經營期限30年。1937年日軍入侵，抗日戰爭打響。為了滿足* * *軍的戰略需要，這條路被下令摧毀。1938年7月，淮南鐵路全線淪陷，日軍恢復鐵路地雷。1941年，日軍拆除了水家湖至裕溪口的壹段軌道設備，將其移入水家湖至蚌埠的支線，與津浦路連接。1945年8月，日本投降，蚌埠支線被其破壞。橋上的枕木已經沒有了，車站和其他建築都被完全燒毀了。整個淮南鐵路只有田家庵到水家湖27公裏的線路。5月438+10月，由吳、胡偉忠領導的接收委員會開展接收工作。當時除了27公裏的線路，還有6臺機車，10的客車，253輛貨車勉強能用。11接收後，淮南鐵路局成立，吳任局長，胡偉忠、寧任副局長。水家湖至蚌埠段約61km。日據時期，水家湖到裕溪口壹線被日軍拆了建，後來就毀了，什麽都沒留下。在華中鐵路管理委員會的協助下，該段線路的修復工作於1946年春開始，5月下旬完工，6月1日正式通車。
由於當時搶修倉促，只是為了維持交通，每次發大水都無法充分利用。冬季枯水期，啟動改善加固工程，分別擴建和新建蚌埠和爐橋的房屋和公路沿線的房屋。1947夏季雨季前，改造工程完成，運行情況好轉。從水家湖到合肥的路段長約70公裏。其修復工作於1946年秋季開始，1948年2月開工，6月1948+00全線通車。至此，水化、蚌埠、水田三線已全部貫通，與津浦線聯運發達。合肥至裕溪口段的軌道設備雖然搬到了水蚌線，但其路基仍能保持舊貌，破損較少，恢復起來並不太難。其軌道設備借用淮南礦業道路有限公司向加拿大訂購，其余自行制造維修。
這條線在解放前基本通車。1949年6月，淮南、蚌埠相繼解放，淮南鐵路收歸國有，還政於民。1949 165438+10月，根據鐵道部命令，撤銷淮南鐵路局，並入蚌埠鐵路分局。淮南線正線317.5km，站線152.4km，專用線38.1km，車站49座。開行客車13對，包括合肥至北京、合肥至成都直通特快列車和合肥至上海特快列車。20世紀80年代以來，在以華取東、打通第二通道的戰略部署下，阜陽至淮南新線於1986年底建成通車。淮南鐵路已成為第二通道建設的重要壹環，在華東和安徽省四化建設中發揮著越來越重要的作用。
Xi鐵路分局的歷史Xi鐵路分局於2005年3月18日由原Xi鐵路分局和安康鐵路分局合並而成。
新成立的Xi安鐵路局位於隴海鐵路西端，連接寶成、寶中、寧西、西康、滬通道。鐵路線縱貫南北，橫貫東西，覆蓋陜西省，輻射甘肅、寧夏、河南、山西、四川、湖北、重慶等省市的部分地區。是連接東西、連接南北的咽喉要道，是通往四川、重慶、雲南的門戶。該局營業線14條，其中幹線10條，支線4條，營業總裏程2757.09公裏，延伸總長度4973.45公裏。
其中電氣化鐵路全長2844.09公裏，復線裏程620.119公裏。管內共有115座客運站，其中1座專用站，3座壹級站，5座二級站，36座三級站，68座四級站，2座五級站。
轄Xi安、寶雞、安康等各大、壹等站。全球固定資產原值571.1億元，凈值436.7億元。
配備機車683臺，客車1714輛，旅客列車35對，過境旅客列車，直通24個省會城市和4個直轄市。總體管轄派出機構安康鐵路辦事處，管轄Xi安機務段、安康機務段等55個基層單位，共有職工9.3萬人。
Xi鐵路局是西北地區乃至全國最重要的客貨集散地和轉運樞紐之壹，在全國路網中具有重要的戰略地位。根據《中長期鐵路網規劃》和國務院通過的跨越式發展戰略，陜西省是中國鐵路建設的主戰場之壹，將迎來新壹輪鐵路建設。
這包括十大建設項目:壹是新建太原至中衛鐵路，陜西境內346公裏，投資72億元。計劃於2005年開工建設，2008年竣工。
2.新建Xi至平涼鐵路陜西境內285公裏，投資36億元。力爭2006年開工，2009年竣工。
3.建設安康樞紐、寶雞樞紐、綏德鐵路樞紐。安康樞紐將改擴建為安康站和安康東編組站。寶雞樞紐將建設第二個客運站，改擴建編組站和貨運站。
綏德站將形成區域路網樞紐。四、安康至武漢鐵路復線，從安康樞紐出發，經陜西、湖北兩省進入武漢樞紐。
陜西境內130公裏，投資27億元。建設始於2004年，計劃於2008年完工。
5.鄭州至Xi安客運專線，全長459公裏。速度目標值為200km/h及以上。
陜西境內有新華山、渭南、臨潼、xi安北等站。全線預計總金額390億元，計劃2005年開工，2008年竣工。
不及物動詞Xi安鐵路樞紐擴能工程，主要包括新建貨運北環線、建設Xi安集裝箱中心站、興豐編組站改擴建、新建Xi安北站和Xi安站改擴建。七、建設陜北能源化工基地鐵路支線，* * *兩條支線，約62公裏。
8.經延安的Xi至神木復線鐵路，全長714km。計劃在“十壹五”初開工建設西延鐵路復線，沈燕鐵路復線力爭在“十壹五”後兩年開工建設。
九。西延線擴能改造工程，總投資11.7億元。2004年6月開工建設，計劃2006年竣工。
十、Xi安通過安康至重慶鐵路復線，從Xi安樞紐，通過安康樞紐，從大巴山出陜西入四川，引入重慶樞紐。陜西境內356公裏，總投資91億元。
已列入“十壹五”規劃。
伊淮鐵路的發展歷史是怎樣的？江蘇鐵路發展有限公司，前身為“江蘇宜淮地方鐵路股份有限公司”，1989年4月經淮陰市計委批準成立，6月經淮陰市體改委批準開展股份制試點。是經中國人民銀行江蘇省分行1989、1990批準的江蘇省首批股份制試點企業。
1993年2月，經國家體改委批準，同意繼續規範股份制試點企業，並更名為“江蘇新淮鐵路股份有限公司”。1999 10、江蘇省國有資產管理局批準江蘇鐵路有限責任公司接管徐州* * *、淮陰* * *、宿遷* * *持有的公司5882股國家股。
4532萬股，占總股本的59.5%。09%。
2000年7月，公司資產重組後更名為“江蘇鐵路發展有限公司”，註冊地址變更為南京高新技術開發區。2006年，江蘇省委決定由江蘇交通控股有限公司重組江蘇鐵路有限公司。
2008年4月，江蘇交通控股有限公司劃轉至江蘇鐵路股份有限公司和江蘇鐵路工業集團有限公司，總股本665，438+006。6，470萬股，占總股本的665，438+0。
34%。公司註冊資本為9955。
97萬元，流動資產規模2。82億元，主要從事現代物流業。
本著“積極進取、穩健經營、務實創新、持續發展”的經營理念，構建了以鐵路運輸、江海航運、工程建設為主體的基本業務框架。現擁有11電力機車，配合有關方面承擔大型綜合能源企業神華集團鐵路專用線煤炭運輸任務；擁有四艘船，總載客量為2。
5萬噸級船舶，從事江海散貨運輸業務；下屬蘇鐵建築工程有限公司，註冊資本3000萬元，具有市政、公路建設與養護、房屋建築、鐵路建築等二級施工資質。
京張鐵路修建的歷史背景早在1899。俄國曾提出修建壹條從恰克圖經庫倫、張家口到北京的鐵路，但當時清廷不允許。1903年，商人李明和、李春先後邀請銀行集資入股承建京張鐵路，但銀行以涉嫌外資滲透為由予以拒絕。另壹個商人，張曦予，邀請商務辦公室，被拒絕，因為它的含義不清楚。從此，沒有人再提京張鐵路商辦。此時，政府開始出現在法庭上。當時內外鐵路(1907更名為京豐鐵路)運營良好，盈利可觀。當時，時任直隸總督兼關內外鐵路總經理的袁世凱提出利用關內外鐵路的營業收入修建京張鐵路。
按照袁世凱的計劃，初期預算500萬兩白銀，每年從關內外鐵路收入中支出654.38+0萬兩，分四年撥付，80萬兩以上由關內相關鐵路償還。但最終預算超過700萬兩，他打算再申請購買車輛，辦公費用從壹期工程的營業額中上繳。不過後來資金到位了，情況似乎就比較順利了。
1905年7月7日，也就是預算打完20多天後，詹天佑和總經理陳到天津匯豐銀行存入關內外鐵路營業收入，提取1400000元(合100萬元)。隨著工程的進展，預計的每年1萬兩白銀已經不能滿足工程的需要。袁世凱還要求在原有基礎上每年追加30萬兩，仍由關外鐵路收入盈余支付。1906收到的金額是白銀15979.663。
京張鐵路的歷史背景京張鐵路是中國第壹條鐵路，由詹天佑負責修建和管理。它連接北京豐臺，經八達嶺、居庸關、沙城、宣化至河北張家口，全長約200公裏。1905年9月開工，1909年6月竣工。
它是中國第壹條由中國人在沒有利用外資和人員的情況下建成並投入運營的鐵路。這項鐵路工程是艱巨的。
現在是京包鐵路線的第壹段，也就是京包鐵路。京張鐵路被清政府封鎖，被英俄等殖民主義者封鎖，詹天佑被任命為京張鐵路局總工程師(後擔任京張鐵路局總經理)。
2009年是京張鐵路建成壹百周年。現代的京張鐵路是圍繞旅遊主題開發的，有關方面還將京張鐵路申報為文物保護單位。
董卿鐵路的歷史光緒二十二年(1896)，清朝特使李鴻章赴俄祝賀沙皇加冕典禮，與俄國簽訂《中俄禦敵互助條約》(簡稱《中俄密約》)，規定修建董卿鐵路。
董卿鐵路奠基儀式於8月舉行，1897，次年正式破土動工。以哈爾濱為中心，分為東、西、南三線，從六個地方同時開工建設。1903 7月14日，董卿鐵路通車。
同時，哈爾濱至旅順的支線鐵路(“中東鐵路南滿支線”)也被認為是董卿鐵路的壹部分。1905日俄戰爭結束，長春以南段改為日本，稱為南滿鐵路。
俄羅斯東方省鐵路公司也獲得了鐵路兩側數十公裏寬地區的行政管理權、司法管理權和駐軍特權，形成了比壹般租界大得多的“國中之國”。沿線湧現出壹批大大小小的城鎮，尤其是哈爾濱，東方鐵路公司的管理中心，鐵路樞紐。
1930年代，日本占領東北後，蘇聯把中東鐵路賣給了日本。1945年，蘇聯曾經再次擁有這條鐵路。
今天，這條鐵路被稱為濱州鐵路和隋斌鐵路，都屬於哈爾濱鐵路局管理。。