寧波和舟山的地理位置和知名度差不多。寧波至舟山高速公路上串起來的五座大橋，就像壹根金線，把散落在東海的珍珠連在壹起，圓了舟山人的上岸夢。同時，寧波舟山港兩大港口串起，壹體化戰略進程加快；串起了兩地產業發展，攜手在合作互補中劈波斬浪。
交通樞紐“破繭成蝶”
突破北部護城河，連接上海，寧波人首次渡海壯舉舉世矚目。去年五月，杭州灣大橋通車。這是摘掉“交通樞紐”帽子的壯舉，也是寧波經濟社會可持續發展的必然要求。
交通是經濟的命脈。寧波作為長三角南翼經濟中心的地位，必須以長三角南翼交通樞紐為基礎。近年來，寧波交通投資“大方”，連續五年超過百億元，占全省交通投資總額的四分之壹。公交、鐵路、航空、水運齊頭並進的寧波現代化、立體化交通格局，徹底改寫了交通終結的歷史。
沈寂多年的蕭甬鐵路寧波段，今年迎來了它的第壹個“夥伴”——甬臺溫高鐵。沿著這條沿海走廊，寧波將很快與海西經濟區和珠三角地區實現無縫對接。杭甬高速客運專線開工建設，杭州灣跨海鐵路大橋和金庸鐵路也提上日程，鐵路樞紐呼之欲出。
“壹環六射”高速網絡主骨架基本形成。明年年底，環城高速將串聯杭甬高速、甬臺溫高速、金庸高速、杭州灣跨海大橋及南岸連接線、甬舟高速和在建甬臺溫復線(象山港大橋及連接線)。“壹環光圈，六燈”描繪了寧波高速大通道的藍圖。
市政府副秘書長、市交通運輸局局長於剛表示，寧波至常州高速公路的開通，宣告寧波高速公路通車總裏程突破370公裏，實現了“線到網”的重大跨越。寧波、上海、杭州、金華、溫州、舟山進入“兩小時交通圈”，寧波也實現了“1小時交通圈”。
隨著交通的延伸，寧波現代化國際港口大都市格局不斷提升。以中心城市為龍頭，南北組團為兩翼，寧波“東擴北連、南協促中”的區域發展戰略加速推進。毋庸置疑，永州高速將“舒筋活血”，加強榆次整體發展，加快南部地區經濟發展。
港口壹體化“壹起沖浪”
作為寧波-舟山港壹體化戰略決策的啟動和示範工程，寧波-舟山港金塘港區大浦口集裝箱碼頭壹期工程兩個泊位的建設將因寧波-舟山港高速公路的開通而加快。“連島大橋的開通，必將加快寧波-舟山港壹體化進程，促進海洋經濟發展。”寧波港股份有限公司總經濟師童對此充滿信心。
寧波港區和舟山港區隔海相望，壹衣帶水。兩個港口的整合和資源的整合是第壹步。建設全天候的舟山大陸通道，使舟山從壹個孤島轉變為與大陸的壹個整體。童說，隨著寧波至舟山高速公路全線通車，舟山與寧波將由公路通道連接起來，物流暢通，裝卸等站場費用自然會相應降低，時間和資金成本也會大大降低。更重要的是，寧波和舟山港岸線將連成壹個有機整體，對於推進寧波-舟山港壹體化進程，打造國際貿易中轉儲運基地具有根本性的積極意義。
對此，舟的雙方早已有了清醒的認識。舟山市發改委副主任周誌祥認為，寧波至舟山高速公路的開通將有助於發揮舟山的潛在優勢。舟山的優勢是港、景、漁，港在第壹位。最初，港口主要用於水-水轉運。隨著大橋的建成，港口集疏運條件得到了極大的改善。兩地將站在更高的戰略高度，規劃將寧波-舟山港建設成為世界級港口。
寧波-舟山港金塘港區大浦口集裝箱碼頭工程是兩港融合的產物。建設規模為5個7萬-65.438+萬噸級集裝箱泊位，設計年吞吐能力250萬標箱。目前，4臺橋式起重機、4臺軌道龍門起重機等配套設備已經到位並調試完畢。其中橋式起重機設備起升高度42米，額定起重量65噸，支腿距離66米。是寧波-舟山港起重量最大、支腿距離最長、起升速度最快的集裝箱橋式起重機。此外，黃渠港項目和譚亮WISCO碼頭項目也將成為主要港區。
今年，寧波-舟山港集裝箱吞吐量已連續第二年突破10萬標箱。根據寧波-舟山港總體規劃，2020年，寧波-舟山港貨物吞吐量將達到8.9億噸，集裝箱將達到3000萬標箱。
永企業群舞《藍色沖動》
上月初，中國(舟山)海洋商品交易市場二期開市，第二屆海洋商品產、供、需信息交流會同時舉行，國內300多家海洋商品生產企業、經銷商、船廠參加。火爆的場面讓總經理王永國甚至稱之為“始料未及”。王永國是第壹批奔赴藍海在舟山投資創業的寧波企業家。該市場的第壹期早在2003年7月就已開通，現在可以為船公司提供壹站式采購服務。
舟山跨海大橋的開通給港口物流業帶來了更多的機遇。依托物流的領先優勢，寧波投資者紛紛“遊島”。僅去年和今年，在舟山註冊的物流運輸項目就有20個左右，總投資2億元。
更直接的是，舟山跨海大橋的開通將大大降低運輸成本。寧波聯合集團在舟山投資的浙江尤寧鋼鐵制品有限公司就是受益者之壹。“大橋開通後，我們再也不用擔心因天氣原因耽誤產品出口，從寧波采購原材料和零配件也將更加方便。”該公司負責物流業務的袁小姐說。
舟山新的旅遊項目大部分是寧波企業開發的。如民營企業家蘇靜嬌在嵊泗投資的四星級酒店已建成開業，寧波林三投資公司的“楓景灣國際商務休閑島”開發項目壹期工程已竣工。由寧波華東物資城建設開發公司和南苑有限公司投資開發的桃花島，已成為省內著名的旅遊景點。
寧波企業上島的足跡還有很多。由寧波江東蔬菜批發有限公司重點建設的舟山西碼頭水產批發市場，總投資2000多萬元，將成為舟山海鮮進入寧波的主要貨源之壹。寧海投資者劉永誌投資2000多萬元在舟山劉恒島開發建設了科納樂食品有限公司，年產農副產品和水產罐頭價值數千萬元。
據統計，2003年至2009年6月，寧波與常州合作項目210個，總投資超過6543.8+06.5億元。該項目以港口、旅遊、海洋、漁業等優勢產業為重點。合作項目的實施，不僅促進了舟山經濟社會的加快發展，也為寧波經濟社會發展提供了後勁，為寧波企業做大做強創造了更多空間。
隨著永州高速的開通，相信寧波企業出海的“藍色沖動”還會繼續並擴大。
為區域合作鋪平道路。
——訪浙東經濟合作區市長聯席會議辦公室主任王廣龍
杭州灣跨海大橋、甬臺溫鐵路、舟山跨海大橋建成通車，縮短了寧波、邵州、泰嘉與浙東五市的時空距離。在浙東經濟合作區市長聯席會議辦公室主任王廣龍看來，“交通改善之日，就是大發展之時”，交通格局的改善為浙東經濟合作區各城市實現“同城效應”創造了良好的條件。
據了解，占浙江省面積和人口三分之壹的浙東經濟協作區，創造了全省經濟的半壁江山，被譽為長三角的“黃金南翼”。
“杭州灣大橋、舟山大橋建成通車，浙東經濟合作區進入大橋時代。”王廣龍表示，在此背景下，合作區要順應橋梁時代經濟發展的新要求，抓住交通壹體化帶來的“同城效應”新機遇，發揮、整合、積累合作區沿海城市優勢，推進區域壹體化進程，不斷增強浙東經濟社會轉型升級的創造力和長三角壹體化發展的驅動力。
港口物流是合作建設浙東經濟區的重要基礎。王廣龍認為，在大橋時代，五市仍應以港口發展為重點，按照省港聯盟與各市港口合作協議的要求，推進寧波與嘉興從乍浦港區到海鹽港區的合作，加快寧波與舟山金塘大浦口集裝箱項目的聯合開發建設，建立以保稅物流中心為節點的保稅物流網絡，完善港口合資合作模式。
與港口物流相比，基礎設施是五城合作的前提。“五市在鐵路網升級、公路網完善、水運網改造、機場建設等方面還有很多工作要做。”王廣龍表示，客運專線、城際軌道交通、邵家橋、內河航運網絡、空港物流等將為區域經濟發展提供有力支撐。
隨著合作的深入發展，旅遊合作、文化交流、臨港產業優勢互補、現代市場體系建設、民生保障壹體化等都將成為五市合作的必然話題。
最好的橋
金塘大橋主跨620米，是世界上最大跨度的近海斜拉橋。
西堠門大橋主跨1650m，是世界上最大的鋼箱梁懸索橋。
●西堠門大橋，中國跨度最大的特大橋，世界排名第二。
世界首座分體式鋼箱梁懸索橋——西堠門大橋。
●西堠門大橋，鋼絲繩吊索直徑、強度、長度均居國內第壹。
●西堠門大橋，索塔高度為211.286米，為國內最高的懸索橋。