為什麽有些高鐵橋中間要做成空心的？這不是怕橋塌嗎？

當時的面板設計制造成空心的，可以節省水泥，鋼筋…等原材料。可以減輕預制件的重量，節省人力等相關費用。上懸掛，安裝省力省時，省去了多次鋪設或笨拙的輔助操作。中空體具有壹定的音響效果、隔音、隔熱等特性。圓形空間有壹定的應力分量，不受不可抗力作用，不影響相對承載力。節約材料。有這樣的直線可以很大程度上節省材料。

其實預制板的空心位置是固定的，即使混凝土沒有大到空的程度，也能省下相當壹部分費用。為什麽不這樣做呢？減肥。同樣的跨度，同樣的承載力，肯定是結構本身重量輕的優勢，為了減輕總重量，以及減輕磚墻壓力，房子安全還是大優勢。

每公裏高鐵，g是1億公裏的兩倍。但這個問題必然涉及到350 km/h的鐵。在山上，大家壹定明白鋪橋的原因。但是平原地區的橋還是很多的，這也是為什麽。很多朋友的回應主要是從經濟和環保的角度出發。在這裏，我先從最高速度的鐵路和最高速度的鐵路說起。我想補充幾點。高鐵建設後期以及與其他鐵路的交叉幾乎是不可避免的。

在我國鐵路客運專線技術體系中，為保證列車快速、平穩、方便、安全運行，在適當情況下，我國要求運營後路堤沈降不超過5 cm，沈降速度小於2cm/年。危險區域(如沼澤和濕地)的普通路面會對道路產生嚴重影響。按2億公裏計算，投資成本是200萬元，也就是超過D字的高鐵成本大部分應該以隧道和橋梁為主。高品位的鐵有幾個重要的指標，和平序的均勻性，沈澱因子的要求，全生命周期的投資價值等等。