我相信195%的消費者都會持懷疑和觀望態度。這也是我第壹次看到第二款國產車型，廣汽謳歌入門級車型，起步價不到28萬的TLX-L時的第壹反應。好在相比“國產”元素非常激烈的SUV CDX，轎車TLX在“討好”中國消費者方面並沒有做太多的奴顏婢膝，加長軸距，開天窗，加隔音材料，搭配品牌音響，增加壹些配置。總的來說，即使軸距達到2900 mm，骨子裏還是有本田基因的中級車。
TLX-L的出現不是浪費篇幅，自己看圖就好了。內飾方面沒有太多新意，保持了與老款TLX相似的設計和功能。內飾部分，豪華車應有的品質TLX-L並不缺乏，比如真皮和拉絲材質的大規模使用，車內氛圍的營造，按鍵的手感和旋鈕的阻尼設置，觸摸屏的反應和反饋也在同壹水平。
值得改進的內飾主要包括以下兩點:壹是不支持蘋果Carplay與安卓手機的連接。說到底，Carplay在中國並不是消費者的剛需，因為大部分人在開車時會通過藍牙連接QQ音樂或網易雲音樂來欣賞音樂，使用高德或百度地圖來完成導航。蘋果Carplay的作用其實很小，但和在中國市場賣車是壹樣的:我可以沒有它，但妳不能沒有它。
第二個是保險杠前的兩層儲物格。壹個12V的點煙器，壹個1.0A的USB充電口，從數量上來說完全合格，預留充電線的空槽也是匠心十足。不過這種兩層的儲物格對大屏手機的友好度還有待提高。根據實測，蘋果7和蘋果8可以不帶保護套放進去，壹旦帶上保護套就會空間不足(很明顯謳歌在這壹點上需要多了解中國人。中國有多少消費者使用不帶保護套的手機？)，而PLUS機型和更大屏幕的手機(如華為Mate9)是無法放置的，也沒有辦法把手機放在光滑的儲物格蓋上，所以很容易造成手機在行駛過程中來回滑動，影響安全。
當然，除了以上兩點，國產TLX-L的前排內飾可以毫無壓力的躋身目前國內市場在售豪華中型車前三。真皮方向盤的手感，座椅的包裹和支撐，儲物空間的設置，副駕駛手套箱裏的細心考慮，都讓我看到了日系品牌應有的熨燙，也在ABB之外找到了更多指向人心的細節。
看完外觀和前排，下面是國產TLX的重點——L——加長後排125mm以及作為豪華品牌的動感駕駛表現。
因為所有的加長值都放在了B柱後面，所以TLX-L後排的腿部空間就不用擔心了，我不想用幾拳就把膝蓋前面的巨大差距顯示出來，因為這樣會暴露我的身高。對於壹個身材正常的成年男性來說，TLX-L第二排可以自由翹腿，也可以仰臥而不會卡住。類似的經歷在廣汽本田冠道後排也發生過壹次。TLX-L是我體驗過的細分市場車型中後排空間最寬的中級車之壹。
光有足夠的空間不足為奇，也無法打動挑剔口味的國內消費者，就像沒裝修過的毛坯房很難高價賣出壹樣。TLX-L在第二排配置的設定，讓我腦子裏產生了放下方向盤的奇怪想法，很少主動放棄駕駛權。厚到變態的座椅，形狀和支撐的感覺壹樣復雜，高舒適度的臀感從與座椅接觸的第壹秒就迅速蔓延到背部，再往後躺，肩部和頸部也得到完全的照顧。後窗和側窗遮陽簾，座椅加熱和開閉天窗的按鍵時刻提醒著我，前排才是控制行駛路線的人，後排才是控制全車的王者。
後排扶手箱上的多媒體控制系統簡單實用。典型的“本田”風格和菜單設置，藍色的背景和白色的字體很容易讓人產生親切感，即使是初次後排尊貴的人。沒有太多的科技感，但是比別致，比實用。扶手箱兩個2.5A USB充電口，滿足基本需求，無憂。右側門板上的“老板鑰匙”不會用得太頻繁，所以只出現在高配車型上，這裏就不多讀了。
靜態的TLX-L給我的印象是，它為中國購車者做了“太多”的適應性調整。美國市場從未出現過的超長軸距、大尺寸天窗、後排壹系列配置，讓我充滿了擔憂:這款TLX-L會不會向國內開車不註重動態的消費者低頭？
答案是否定的。
首先，最大功率208馬力，峰值扭矩247牛·米的2.4升K24系列本田地球夢自然吸氣發動機是眾所周知的。滑差接近滿分的動力輸出曲線和秉承VTEC精神的高速輸出區間，使其成為TLX-L唯壹的能量來源，8速雙離合液力變矩器變速箱也是熟悉的面孔，在手自壹體變速箱擅長的爬行和低速換擋部位與雙離合變速箱擅長的高效換擋邏輯和速度之間找到了平衡。
實際駕駛性能上，前三擋的平順性與手自壹體變速箱非常接近，雙離合變速箱預設的“頓挫”景象在TLX-L上並沒有出現，自然吸氣發動機的輸出曲線在8速雙離合變速箱的梳理下，在腳油門踏板的作用下慢慢釋放，壹首每壹個音符都完美詮釋的機械匹配交響曲逐漸在我耳邊開啟。
車速逐漸提高，8速雙離合變速箱的升檔動作也很積極。尤其是在經濟巡航和標準駕駛模式下，這款變速箱會盡力在低速時升至最高檔位，以換取更高效的燃油經濟性。這兩種模式下的油門響應也會滯後，換擋轉速在2000轉被嚴重壓著，巡航轉速被約束在1600轉左右，不能超過半毫米。
兩種駕駛模式差別很小，低速時的輕盈和高速時的真實相得益彰，隨車速增加的轉向曲線變化不大，日常使用綽綽有余。
但如果妳只關註這兩種模式，很可惜妳錯過了壹輛可能是這個級別裏開起來最好玩的中級車，沒有辦法完全了解本田車的原貌。自然不會錯過這個機會。我抓住壹個短暫的機會駛出收費站，按下了擋把背面的駕駛模式切換按鈕。
幾乎在模式轉換完成的瞬間，TLX-L接到聖旨立刻收起了之前刻意打造的商務模樣，脫下了高清西裝和袖釘，讓裏面穿的安德瑪束腹開始發揮作用——真刀真槍的時候到了！
在運動模式下，壹切與駕駛相關的因素開始躁動不安，發動機慢慢提高聲音，隨著油門的逐漸加深，氣缸完成旅程的悠揚歌聲奏響第壹個音符。轉輪第壹轉，碳酸飲料剛開的時候心裏就開始有微小的氣泡。當行駛裏程累積到50公裏的時候，我的心裏已經是開水了。
是的，在運動模式下，我找到了TLX-L打動我心的笑點。它的換擋不再是標準模式下被壓抑的猛獸，而是直接把轉速提升到3000轉以上，正時也不再受燃油經濟性的約束。踩下油門踏板後立刻開始極速上升，已經達到深圳限速上限。我能明顯感覺到座位下的TLX-L的興奮在不斷被激發。它渴望跑過馬路，撕開空氣。如果不是道路的限速，我很願意把它推到速度指針的頂點，希望在彎道裏找到推與不推的邊緣。
短暫的欣快過後，我還是把駕駛模式調回到標準。運動是好的(其實運動+自由度更高，道路根本不是它施展的舞臺)，但不可能用腎上腺素generate來測試NVH水平。幸運的是，如果妳在標準模式下行駛10公裏，妳的心會在日系車的NVH水平上迅速逐漸平靜下來。其實這句話已經概括了TLX-L作為豪華車的隔音和濾振性能。我相信它是聰明的，因為妳可以閱讀它。
總結壹下TLX-L的動態表現，就是“壹個偷走他心的雙面間諜”。在巡航和標準模式下，TLX-L是壹個成熟的男人，性格穩重，內心平靜，適合長途旅行，日常通勤，日夜陪伴。在運動模式下，TLX-L分裂成壹個騷欲望“原罪”，無論是ATS-L還是Q50L，都只是看著尾燈發光。很多沒開過車的雲車評人把TLX-L稱為“思鉑睿之王”，就像他們把CDX稱為“賓至如歸之王”壹樣。我不能同意:思鉑睿和繽智都是家用車的典範，但TLX-L和CDX是豪華代言。它們之間的區別不僅僅是價格上的區別，更是研發思路上的本質差距。
加長軸距會失去駕駛性嗎？打開天窗會讓更多人進店試乘嗎？配置能壹下子全加上去讓消費者覺得有誠意嗎？壹大堆各種英文字母的黑科技會不會獲得更好的口碑？關於TLX-L之前的市場、營銷、消費者還有很多疑問，不過好在TLX-L本身的產品實力是不需要質疑的。即使它的內飾還有壹些需要與時俱進的部分，即使它因為時間限制無法享受到2.0T+10AT的動力總成，即使頂配車型的價格超過30萬，但可以肯定的是，TLX-L會成為壹款受到駕駛者青睞的好車。