在這樣的背景下，除了品牌概念車，我們幾乎不可能再找到另壹款讓人眼前壹亮的車型。當我們看到壹輛新車時，腦海中的反應往往是“果然不出所料”、“是XX車型的大小/尺寸”、“家族式臉書”等等。同時，我們其實也在期待壹款能夠真正“設計顛覆”的產品的到來。
吉利全新緊湊型SUV？圖標？絕對是這樣壹款為顛覆而生的產品。事實上，無論是“最美中國車”吉利博瑞，還是“最美轎跑SUV”吉利星月，在眾多自主品牌中，吉利無疑是最年輕、設計最前沿的。吉利icon亮相廣州車展時，其前衛科幻的造型讓所有人眼前壹亮。
所以前幾天得知icon新車到店的消息。W Power決定沖到經銷店，近距離全方位體驗icon帶來的設計顛覆。到店後，我們很幸運地發現店內只有2020臺限量版Galaxy機型，展廳非常火爆，超過壹半的顧客是沖著icon來的。忍不住好奇心，我們在人流中找到了合適的縫隙，開始靜態欣賞icon。
相信第壹眼看到圖標的人會誤以為是電動車。第壹，進氣格柵下移，變得極其隱蔽。第二，它的外觀很科幻，就像壹輛來自未來的汽車，但奇妙的是，這種外觀並不違背我們的審美，只是搭配了不飽和色調的配色，給人壹種難得的高級感。
如何創造這種未來感和精致感？最近多次提到蘋果的靜音美學。寂靜美學源於日本文化，主要強調樸素、自然、自然之美。很多人不知道，蘋果的創始人史蒂夫·喬布斯就是早期倡導沈默美學的人之壹，蘋果歷代產品的設計都來源於沈默美學。
個人認為，icon巧妙地運用了這樣壹種孤獨的美學設計。首先，前臉采用分體式造型，斜睨式日間行車燈從左至右貫穿，下方“回”字設計的格柵由內而外延伸，呈現出漣漪擴散的效果。配合兩側的長方形大燈，營造出壹種張力十足的科幻感。
其實icon的側面更能體現這種極簡美學。盡可能的直線，懸浮式的屋頂，隱藏式的門把手，都在努力營造極簡風格。輪轂的樣式和裙底鍍鉻圓角矩形的點綴，讓圓角矩形的設計貫穿了整個過程。
這種簡潔設計的優點，壹方面使其在視覺上更具吸引力，另壹方面在功能上降低了整車的風阻系數。比如幾何a中已經出現了隱藏式門把手的設計，當駕駛員靠近門把手時，門把手自動彈出，鎖柄自動縮回。另外，在體驗了兩款之後，我發現手柄在圖標上的阻尼感明顯經過了重新調校，比幾何A的手感更流暢，沒有卡澀感。
當妳來到圖標的尾部時，它不是流行的貫穿式尾燈，也沒有任何鍍鉻裝飾。只是∞的尾燈造型和自始至終圓潤的長方形設計，將外觀所強調的未來感和簡約感推向了高潮。
打開車門，進入車內，就像進入了壹個神奇的太空艙。白色米色配色的設計，時尚前衛。同時，與外觀相呼應，設計師將“∞”和圓角矩形的元素帶入內飾，並輔以清新的配色和創新的設計，帶給駕乘者壹種無線的遐想和穿越感。在我看來，中控設計，平底多功能方向盤，副駕駛前扶手，不僅僅是為了視覺上的美觀，更是為了設計和功能性的結合，既無聲又“以人為本”。
值得壹提的是，我們聽說過馬賽克屏和懸浮屏。這次，icon？10.25英寸全液晶儀表和10.25英寸中控面板均采用懸掛式設計。導航模式下，雙屏可以通過三指滑屏將中控導航地圖映射到儀表盤上，更加聯動。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為4350/1810/15mm，軸距為2640mm，比嶽斌長40mm，優於同級車軸距。再加上BMA架構帶來的高空間利用率，其內部空間可以說是越級。
我在170坐第二排的時候腿部空間很充足，平臺的平整讓中間的乘客毫無壓力感。除此之外，座椅的舒適性，後排雙USB充電口，獨立空調出風口，都可以說全景天蓬的設計對車內乘客的體貼至極。畢竟這個價位和級別的用戶很多都是作為家用的，他們買車的時候對家庭騎行體驗的考慮肯定是排在前面的。
憑借BMA架構全面領先的電子電氣模塊，吉利icon搭載新壹代GKUI？智能生態系統，對話級“AI語音交互”，同時駕駛輔助系統達到了L2+級別，並在全系標配中擁有同級獨有的領先540全地形影像和新壹代APA自動泊車。此外，還有ICC自適應巡航、AEB城市預碰撞系統、LKA車道保持、AEB城市預碰撞系統、SLIF交通限速標誌識別等十余項安全技術。
來自同壹個平臺，屬於同壹個級別，很容易猜到icon的動力和底盤與嶽斌相差不大。的確，icon的動力部分依然搭載了吉利和沃爾沃在嶽斌聯合研發的1.5TD中直噴渦輪增壓發動機和7速濕式雙離合變速箱。發動機最大功率130kW(177PS)。同時，新車還將提供1.5T+48V光混系統的動力組合。根據官方介紹，該車百公裏加速僅為7.9秒，綜合油耗低至5.7L這個動力系統我們就不用多說了。它的機械質量和穩定性已經得到了歷屆嶽斌最好市場的驗證。
值得壹提的是，icon的底盤部分采用了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架的配置，相比嶽斌提升了駕駛體驗。
寫在最後
其實在icon推出之前，已經有很多人提出了這樣的疑問。由於嶽斌來自同壹個模塊化架構，屬於同壹個層次，icon和嶽斌會和諧相處嗎？深入體驗icon之後，相信大家心裏都有答案了。
正如吉利經銷商的銷售顧問告訴我們的，icon和嶽斌在設計上的差異註定了他們的客戶是明顯不同的群體。嶽斌的客戶範圍確實更廣，在二孩家庭中，訂車用戶從95歲到35歲以上。相比之下，圖標用戶更年輕，他們更容易接受新事物。比如我們去的那天，遇到幾個年輕的設計師在展廳看車。
可以說，嶽斌雖然來自吉利BMA的模塊化架構，但從圖標上我們可以看到更多的設計創新和對未來的思考。當然，要創新就要面臨壹些挑戰，比如降低家族式的辨識度，第壹時間不容易被用戶記住，放棄中庸安全的設計，更前衛的外觀能否被大多數消費者接受，這些都是擺在吉利icon面前的挑戰。
顯然，吉利已經預見到了這些挑戰，而且是針對這些挑戰的。同時期待市場給出真實的答案，來指導吉利未來的設計思路和創新思路。正是因為這個原因，我們說吉利是勇敢的吉利，這樣的勇敢值得我們稱贊。可以預見，icon的加入將豐富吉利SUV產品矩陣，為自主SUV汽車市場帶來更多新鮮活力。
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