為什麽很多船公司招的海員(普工)工資那麽高？

壹、職業特殊性由於帆船遠離家鄉，在天水海上漂泊數月，甚至近年來自然環境多變，險象環生，海員心理負荷極其沈重。水手的活動範圍很窄，他們80%以上的時間都在這片哮天土地上度過。雖然值班制度規定輪流休息，但是不可能有大的環境變化，而且值班周期無止境，作息時間不壹樣，生活節奏無常。每航行兩天，時差超過壹小時，晝夜節律不斷變化，季節不斷轉換，海員的生物節律頻繁變化，引起焦慮、厭倦和各種疾病。船在航行中的噪音是全天候的。1980國際海事協商組織規定的標準是機艙噪聲在連續運行時遠遠大於90分貝，在間歇運行時不大於110分貝，但實際情況往往超過這壹規定。機艙內的噪音遠遠超過紡織和鍛造車間。船上生活區靠近主機、發電機、輔機，晝夜不停。它們產生的噪音和振動持續作用在海員身上，讓他們壹刻不得安寧。由於噪音的持續作用，導致聽力下降和精神疲勞。低頻噪聲也會降低海員對單調工作的適應能力。船體的振動和搖晃常常使海員處於顛簸和沖擊中，輕則出現前庭-自主神經綜合征，重則出現復視和意識模糊。空氣汙染、酷熱、光線不足等。會增加海員的心理負荷，降低工作效率，並引起視覺疲勞、精神倦怠等不良反應。淡水缺乏、新鮮蔬菜缺乏、坐立不安、睡眠不足等惡劣的生活條件也會影響海員的情緒和健康。2.功能和角色工作場所、社交場所和個人區域在船上是分不開的，是不可改變的。水手很少有機會調整自己在船上的角色。以高級海員為例。在船上的所有時間和場合，他都是水手的領袖。在等級制度中，人們根據他的地位期待他的角色行為，使他無法擺脫這個牢籠。沒有角色轉換的改變不利於心理健康。固定工作中的上下級關系，刻板的作息時間，壹成不變的生活環境和住宿，每天見面的夥伴關系，形成了壹種壓力。三。事故與應激反應海上事故率相當高，從65438年到0978年全球損失船舶473艘，為近年來最高。事故壹方面是由於海員的心理因素和工作條件造成的，進而威脅航行安全，對海員形成心理壓力。1980年，我國壹艘12000噸雜貨船先後與日韓貨船相撞，對方船只沈沒，我方受傷。事故發生後壹天內，發病率明顯上升。當晚，船上49人失眠，1人心臟供血不足，2人高血壓，10人心動過速和心律失常，16人胃痛，8人腹瀉。事故後出現心身障礙，雖然表現不同，但說明應激狀態強烈影響著海員的心身健康。1979-1981期間，世界上平均每天都有壹艘船沈沒、起火、爆炸、碰撞、觸礁、不明原因失蹤。根據荷蘭海洋研究所和英國海岸警衛隊的研究，約四分之三的事故是由人為失誤造成的，由於各種原因造成的心理障礙是事故的源頭。第四，主要心身障礙、工作單調、男性群體單壹、環境單調造成海員性壓抑、厭倦、疲勞、不安全感；他們情緒不穩定，容易被激怒，被攻擊，吵架打架，冷漠，固執，退縮，遲鈍，各種心理困擾，導致不良行為和疾病。由於性壓抑和對家庭的留戀，再加上壹些畫面和場景的性誘惑，壹些海員自慰成了壹種習慣。有的夫妻在休假期間因手淫導致性功能障礙，影響家庭和睦，有的還感染了性病。酗酒是海員墮落的標誌。酒精損害腦功能、視力、經濟能力和運動功能，因酒精中毒而發生的事故占相當大的比例。癮君子們雖然酒後感到滿足，但卻喪失了責任感，無視自己的健康，對他人和家人漠不關心，只看到喝酒的人。當妳戒酒時，妳會變得沮喪、嫉妒、易激動和粗魯。酒精中毒引起的性格改變，通常與不適應航海工作有關。抑郁癥在海員中很常見。主要癥狀為抑郁、抑郁、自覺精神發育遲滯、思維受阻、喪失工作能力；動作緩慢，活動減少，常有類似心肌梗塞患者的感覺和焦慮、氣短、惡心、嘔吐、虛弱。嚴重的自殺意圖，以及精心策劃的秘密行動。海員“不明原因”跳海，多為病理行為。躁狂和反應性精神病也時有發生，癥狀性精神病多為譫妄。海員的心身疾病有潰瘍、心血管疾病和腫瘤。消化系統疾病占海員發病率的15.7% ~ 30%，高於陸地居民。心血管疾病的發病率和死亡率高於陸地上同年齡組的居民。特別是船長、高級船員和駕駛員的發病率較高，這與他們的責任負荷高於普通海員有關。