壹切都是從福克斯開始，福特浪催的在神車上搞三缸機試驗消費者的底線，結果福克斯的銷量從三萬降到兩千，從而開始了福特中國的底線操作。
另外壹個代表就是翼虎，從斷軸到吃胎，中國消費者已經基本上把翼虎和破車劃上了等號，所以新壹代的翼虎在中國上市的時候換了銳際這個拗口的名字，不過也能理解，名聲已臭，換名也算是求得新生或者福特自己期待的鳳凰涅槃。
但銳際未戰先敗，很簡單，空間太小，福特在中國白混了這麽多年，以福特和馬自達的淵源，想必知道馬自達cx5這些年的不溫不火，雖然以如今福特中國的聲譽，就算是銳際造出crv的空間也賣不了crv壹半兒的銷量，但不至於兩千這麽差。
銳際的質量沒有問題，同級幾乎最好的底盤，發動機和變速箱短時間看不出故障率，福特畢竟是大廠，不至於再出現大規模斷軸，變速箱漏油之類的群體事件，這是高危事件，尤其是福特中國2.0已經是如此的脆弱，高密度的新車上市，市場反應卻如此慘淡，典型的“我本將心向明月，奈何明月照溝渠”，福特中國在為失去的三年買單。
銳際就是第壹個買單者。至於妳買不買單，自己試駕，感受重要，尤其是空間，空間沒問題，別的都不是問題。
不增加性價比，降價，銷量跌到三位數，用不了兩月。在這裏想說，動力，對於購車人只是雪中送炭，尤其是緊湊型車。動力再好，12個油，空間小，品牌弱，價格高，低銷量是定的。如果還不明白，想想霸道國產，為什麽用2.5加cvt。妳就懂了。留給銳際的時間不多了。而它的大哥，也探險者也正走銳際的老路，不變，銷量能不能玩過撼路者，都很難說。不過它剛上市，還有救，銳際只能是等死了。