從車輛頻繁自燃到曝光強制鎖電，再到現在金融危機，全員降薪。曾經無足輕重的威馬汽車已經陷入泥潭。
即使即將通過借殼阿波羅完成港股上市，沈暉仍然用電影《芙蓉鎮》中的那句“像動物壹樣活著”來表達自己的無力感。
近日，有威馬車主表示，自己的威馬智行APP功能已經失效兩周多了。雖然官方客服對服務器故障給出了解釋，但據汽車工商了解，背後的原因是威馬未能按時向電信運營商付款，被強制斷網。
與此同時，有人在社交媒體上曝光了壹份魏瑪即將讓所有員工無薪離職的內部通知。
事實上，去年年底，沈暉在致公司全體員工的信中首次坦承，魏瑪正面臨資金短缺，生命垂危。為應對資金壓力，威馬宣布了壹系列降低成本的措施，包括M4及以上級別的管理人員自願降薪，給50%的底薪，給其他員工70%的底薪，取消年終獎金，暫停發放汽車補貼等。
在壹位業內人士看來，公司遇到困難，然後進行壹些調整以減少支出，這是可以理解的，但有些方向是不可理解的。
“比如電信運營商的欠費，讓那麽多車主用不了App，簡直就是壹個迷死人的操作。沒有這些老車主的支持，就有魏瑪的今天。"
在微博中，很多車主也表達了對威馬的失望。
壹位剛提到W6不到半年的消費者表示，從他登錄APP到提示服務器異常，已經快壹個月了。銷售推給廠家，廠家電話打不通，人工信息也沒回復。
“老百姓的錢不是風吹來的。真希望有人能管管。”
威馬W6推出2021。這款車被威馬譽為“國內首款具備無人駕駛功能的智能電動車”，官方售價為16.98-259.8萬元。但在接下來的兩年時間裏，威馬壹直沒有推出任何全新的車型，之前已經亮相的M7也因為資金問題被無限期推遲。
有接近威馬的內部人士認為，公司元老、前CFO杜立剛的離職是威馬近期風波的導火索，而隨後接手業務的壹位高管根本不了解汽車行業，很多決策顯得相當業余和沒有人情味。
威馬，成立於2015，是國內造車新勢力中第壹個實現量產交付的品牌。2019年交付量僅次於蔚來，但近幾年銷量每況愈下，去年新車銷量不足3萬輛。
今年1月初，威馬宣布全系車型提價，從65，438+0.5萬到2.5萬元不等。
威馬汽車在公告中坦言:“生存”已經成為行業的學問，“盈利”成為公司追求的目標。
年初提價的車企雖然不是威馬，但售後的癱瘓讓無數車主感到心寒。
據媒體報道，威馬在上海的展廳已有近壹半關門，北京只有壹家維修店還在營業。威馬在溫州的工廠也被曝出因無訂單而處於停工狀態。
浙江壹位車主抱怨自己的車在4s店停了快三個月了，因為沒有零配件，還說後悔買了威馬。
當然，魏瑪面臨的也不全是壞消息。
5438年6月+今年10月，阿波羅表示完成了與威馬的戰略合並。按照計劃，威馬將於今年第二或第三季度在港股上市。
隨後，威馬還披露了三個總額約為20，654.38+0億元的近期融資項目，這也將作為威馬上市前現金流的有效補充。
在沈暉微博的最新評論區，壹些人向他送上熱情的生日祝福，而另壹些人則痛斥魏瑪的不作為。如果壹個人喝水，他就很了解水。
如今，借殼上市成功已經被視為魏瑪2023年的“生死存亡”。如果妳成功了，遊戲還會繼續，如果妳輸了，妳可能就出局了。