人們有出行距離門檻的概念。飛機、高鐵、汽車對應不同的交通距離。正常情況下，很多人已經開始選擇400公裏的高鐵。
續航裏程不是純電動汽車的核心競爭力，續航裏程的焦慮是不存在的。連續行駛300多公裏，司機已經開始疲勞，必須適當休息。休息時補充電量，是理想的出行情況。
周末出行，出行工具依然是別克純電動車微藍6，搭載52.5度電池NEDC續航裏程410公裏。此行的目的地是深圳威斯汀益田酒店。在註重培育純電動車的深圳，別克微藍6能否滿足壹家四口兩天最多行駛300公裏的需求？
以前車輛的主要性能就是主要性能。本文補充了別克微藍6在日常使用中出現的壹些問題。
擁堵之旅
去深圳是參加MG的活動，酒店是深圳益田威斯汀酒店。恰逢周末，壹家人準備去深圳度假。但由於妻子周六上班，所以整個過程都是等孩子兩點半醒來離開家，接妻子，從妻子的公司出發去深圳。全程152公裏。
車輛在周四晚上進行了充電，但沒有充滿電，最多只能行駛400英裏。主要是周四晚上朋友還車的時候已經很晚了，地下停車場插電的時候已經過了12。我把別克ibuck上的充電時間設置為0: 00到8: 00自動停止。意識到問題的時候是壹點鐘，所以實際上只充了七個小時。
別克提供的充電樁有SIM卡槽，很多買別克純電動車的車主都不知道。打開蓋子，插入SIM卡，就可以通過iBuick？APP遠程控制充電時間。這樣可以充分利用峰谷電價。我把0:00-8:00的充電時間電價定為0.3元/度。
周五用了壹天，周六實際出發時續航裏程360公裏左右。空調保持在25攝氏度的節能模式。
在空間感上，微藍6讓孩子更舒服，不壓抑。
選擇微藍6的時候家裏有過討論。我之所以堅持開君威GS，是因為它加油方便，動力更大，還有駕駛輔助功能。老婆和媽媽覺得君威GS空間太小，采光不好。同時在微藍6上安裝了安全座椅，我最終決定駕駛微藍6。。
壹路睡個好覺，純電動車的優點就是安靜。
當初決定買微藍6的時候，主要出發點是“采光好，空間夠用，純電燈，省錢”，所以其實老婆和媽媽都喜歡這個微藍6，孩子還不會說話，所以意見比較模糊。
離開老婆公司的時候其實是下午三點。當時周末城市主幹道上擠滿了大量的外地車輛，所以我在市區開車特別擁堵。為了省電，我啟動了經濟模式。所謂經濟模式就是動能回收更主動明顯的介入制動，增加循環能量，個人感覺電機輸出變得更溫和了。
但是在經濟模式下，遇到高速堵車就不好控制剎車了，所以我在後半段把經濟模式改成了普通模式。普通模式已經感受不到能量回收提供的“拖地感”了。
整個佛深高速很難提速，所以最高時速只有110 km/h，走走停停真正到了深圳益田威斯汀酒店的時候，已經開了三個小時了。從威斯汀大堂開車到酒店將近30分鐘，所以全程三小時四十分鐘，平均時速只有42公裏/小時，到了深圳，表演裏程220公裏，實際消耗只有140公裏。淺藍6開高速也沒多大折扣。
其實不僅是我，我的同事們也經常看到，開著微藍6往返於廣州時，計價器消耗的裏程低於實際裏程，甚至有時候微藍6在滿功率行駛時也能超過NEDC。410公裏的續航在高速下並沒有太大的折扣。
通過數據分析，我們認為廣佛、廣深的路況比較擁堵，車速不高，開純電動車時相對平緩是微藍6續航表現好的主要原因，次要原因是微藍6的全空調eco模式很好的控制了能耗。
對純電動友好的深圳。
深圳是國內大力推廣新能源汽車的城市。它很早以前就已經買了比亞迪E6純電動車，成立了鵬程純電動出租車公司，市內公交車不斷電氣化。從深圳的整體布局來看，充電樁隨處可見，尤其是公園、酒店、寫字樓。這應該是壹個對純電動車友好的地方。
威斯汀旁邊的益田假日廣場
然而，益田威斯汀酒店並沒有在高德地圖上搜索充電樁，所以我們不得不計劃第二天邊吃邊玩。其實當時我已經覺得這是“故意為之”，但反過來說，如果開君威去深圳，我需要“故意”加油。是因為我們對純電動車有雙重標準嗎？
第二天早上退房時咨詢酒店前臺。前臺說，如果需要給電動車充電，可以把車鑰匙交給服務員，服務員會替顧客充電，把車停回原位。
退房後，全家人決定去參觀紅色森林公園。紅森林公園是我四年前在深圳時經常去的地方，從那裏可以俯瞰香港。但是，四年前左右沒有人氣。時隔多年，紅林似乎已經變了模樣。人越來越多，水毫無生氣，還有壹股泥土的味道。其實沒多久就走了。
我在紅林裏閑逛的時候，車輛已經在充電了。深圳市政府在每個公園都提供了大量的充電樁。在“通電”APP上，每個公共公園至少有16個充電樁，大部分都是快充。但在這些公園和節假日，運油車壹般都是占位置的，但如果是收費停車位，運油車會優先讓電車。
在紅林充電半小時後，電池容量提升至87%，續航約360公裏。然後去歡樂海岸吃飯。歡樂海岸停車場仍有大量慢充充電樁，但周末的占用情況也很嚴重。慢慢插上電源，從DJI旗艦店走上樓梯，離開。
歡樂海岸地下停車場
返回電力
事實上，吃午飯和玩花了壹個半小時。天氣太熱，無法出發，孩子們太困了，他們決定返回。當他們在停車場提車時，車輛已經完全充滿到465，438+00公裏。
高德地圖數據顯示
安吉星數據展示
回程相當順利。我壹公裏* * * *行駛1小時50分，同樣的半程經濟模式，半程普通模式，空調還是25攝氏度的經濟模式。最後到了佛山，剩余續航裏程280公裏，和實際裏程差不多。
確切的說，開純電動車為了節能省電，我壹般是110 km巡航。如果我在120 km巡航，耗電量會逐漸增加。如果我經常超速，耗電量也會增加，計價器上顯示的裏程會大於實際裏程。
其實不僅僅是純電動車，混合動力也是。如果車速在100km/h以下，君越30小時油耗在5.8L左右，如果超過120km/h，油耗達到6.5L左右，開混動或者純電動車的車主可能已經養成了這種類型的習慣。
純電動車行駛速度越高，續航打折越嚴重，但對於大多數女性和普通消費者來說，以溫和的方式駕駛，微藍6很容易跑出超低能耗，超過NEDC？410公裏的情況也會很常見。
周末的壹些小問題。
1.為什麽周末選擇去紅林而不是世界之窗和華僑城？
其實深圳是個年輕的城市，名勝古跡不多。世界之窗雖然是世界著名地標建築的集合，但是相對比較零散，現在消費者已經習慣了。這種單獨放置突兀建築的景點，已經失去了觀賞意義。
華僑城的遊樂園不適合夏天玩，更何況廣州佛山附近的人更喜歡去珠海的長隆動物園、長隆遊樂園、長隆歡樂世界。
深圳的景點比較好，多是免費公園。
2.微藍6長期使用的壹些問題
微藍6的充電插座設計不合理。微藍6本身既是純電動產品，又是插電式產品，可能不太容易調整充電插座的位置，但快充在車頭，慢充也在前半段，這讓微藍6在車頭朝內，但停車很麻煩的情況下相對方便。
微藍6的車載系統在行駛過程中出現黑屏。不知道是個例還是系統穩定性的問題。這需要在4S車間重新噴漆。
微藍6的ID功能不好用，經常斷線。雖然可以同步網易雲、考拉、地圖、微信等。每次登錄都要重新登錄。
藍色6的IBuick？軟件還有很大的改動空間。雖然集成了OnStar，但是OnStar並不能很好的顯示微藍6的車(不影響各種功能)。充電歷史界面經常出錯，充電樁數量還不如蔚來汽車的“通電”APP。
駕駛微藍6純電動車對於那些有車位的消費者來說非常方便，可以將用車成本降到很低的水平。目前微藍6的總費用除保險外每個月大概只有50元左右的電費。續航裏程也方便省內外長途駕駛。
現在唯壹沒做的就是超長途駕駛，比如廣州到山東濟南2300公裏。我們希望進行這樣的測試，測試純電動汽車在低溫下的充電頻率和性能。
身材？|?來自網絡
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