(壹)涉外部分
1959年，愛爾蘭建立香農國際機場自由貿易區，包括香農自由工業區和靠近香農國際機場的香農鎮。自貿區利用外資和原材料，大力發展出口加工業，是空港經濟區的早期形態。
從20世紀60年代開始，日本政府提出了在東京和大阪建設三個國際機場的項目，新東京國際機場(成田)、東京國際機場(羽田)和關西國際機場成為日本最重要的機場。日本采取了研究-建設-再研究-再建設的方針，使航空運輸在日本迅速發展，形成了建設與發展的良性循環。最典型的例子就是日本長崎縣。依托長崎機場，在沿海地區規劃建設空港經濟區、商務辦公街以及壹系列航空相關產業開發區、自由貿易區、高級文化娛樂區、高級住宅區、高科技產業區。
荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場仍然是歐洲第四大客運機場和第三大貨運機場。機場既是航空客運的樞紐，也是綜合治理的航空城，即建設高效的樞紐，航空、鐵路、公路等多種交通方式為輔。從機場到空港城市的發展，丹史基浦機場將空港城市的建立和發展作為重要目標，為利益相關者創造可持續發展價值。
(2)國內部分
北京空港經濟區
北京順義的臨空經濟現已形成高新技術產業區、現代制造業產業區、飲料產業區、現代服務業產業區、現代農業產業區五大產業區，具有相當的規模，壹些世界500強的知名企業也落戶於此。2005年，順義70%的經濟來自機場相關產業，稅收達到86%。有了這個條件，首都機場就是中國最強大的臨空經濟區。北京空港經濟區由空港工業區、天竺出口加工區、空港物流基地、何琳工業區、北京汽車生產基地、國門商務區六大功能區和天竺、後沙峪、人和、李橋、南法新、高麗營六個鎮組成。
上海虹橋空港經濟區
上海虹橋臨空經濟園是依托虹橋國際機場發展起來的，規劃面積2.8平方公裏，集高科技產業和都市產業於壹體。機場對周邊的輻射能力很強，經濟和交通的發展帶動了周邊大面積房地產的興起，充滿了巨大的商機。特別是機場周邊可利用的土地資源十分寶貴。作為上海第壹個民用機場，上海虹橋機場經過多年擴建，已經成為中國最大的國際機場之壹。2010年，上海虹橋國際機場旅客吞吐量31.3萬人次，同比增長24.8%，位居全國第四。貨郵吞吐量48萬噸，同比增長9.4%。* * *保障飛機起降22萬架次，同比增長15.8%。
鄭州航空港實驗區
2013年3月7日，國務院正式批復鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃(2013~2025)。這是我國第壹個成為國家戰略的臨空經濟發展先行區。鄭州航空經濟綜合實驗區作為全國首個臨空經濟發展先行區，是河南省鄭州市新鄭國際機場附近以新鄭綜合保稅區為中心的航空經濟和航空都市圈，是鄭州向國際航空物流中心、國際陸港城市、國際綜合物流區、高端制造業基地和服務業基地發展的主要載體。在相關政策的支持下，鄭州航空經濟綜合實驗區將成為鄭州經濟發展的新板塊和中原經濟區的龍頭。按照“壹城五區”的規劃，鄭州航空經濟綜合實驗區由核心區、主體區和帶動輻射區三部分組成。2014年9月25日，提前實現自貿區功能。
Xi安國家航空城實驗區
2014，65438年5月4日，全國首個臨空經濟區、西鹹新區空港新城Xi安航空城實驗區發展規劃(2013-2025)獲得中國民航局批復，其中指出將支持Xi安航空城實驗區建設成為絲綢之路航空樞紐和內陸空港城市示範區。據悉，這是中國首個以發展航空大都市為目標的臨空經濟區。也是西鹹新區獲批國家級新區後，國家推進西部大開發和絲綢之路經濟帶建設的又壹重大舉措。規劃將Xi安國家航空城實驗區定位為絲綢之路經濟帶對外開放的國際門戶、現代空港服務業引領區、高端現代航空制造和科研集聚區、國際內陸空港城市示範區。到2025年，航空城將全面建成，形成以航空城為中心，連接國內外160多個城市的280條航線網絡。航空客貨郵件吞吐量分別達到6700萬人次和70萬噸左右，航空制造業實現產值3000億元，高端R&D和與機場相關的制造、文化、旅遊等產業年均增長20%以上。
天津空港工業區/天津空港經濟區
天津濱海國際機場位於天津東麗區，是中國主要的航空貨運中心之壹，也是新成立的奧凱航空公司的樞紐機場。天津濱海國際機場位於渤海之彎，距北京134公裏，距天津港30公裏，距天津市區13公裏。天津濱海國際機場已開通客貨混合航線56條，全貨運航線14條，通航城市53個。天津濱海國際機場擁有國航、奧凱航空、大新華快運、廈航等30多家國內外航空公司和6家基地航空公司。天津機場已成為國內基地航空公司最多、機型最全的機場之壹。
青島空港經濟區
隨著青島航空運輸的快速發展，極大地促進了青島空港經濟區經濟的快速發展，在機場周邊聚集了大量的產業，使得機場周邊地區形成了多功能的經濟區。山東航空青島分公司產業鏈已經形成，主要包括航空物流、航空食品、飛機維修、航油及材料、航空培訓、酒店餐飲等相關產業。目前的產業類別主要有:工藝首飾、生物制藥產業、新材料產業、紡織加工業。隨著經濟的快速發展，臨空經濟區初步形成了以機場為中心的空港核心區，周邊形成了壹批以臨港產業和保稅物流為重點的產業園區。
成都雙流國際機場
成都作為西南地區人流和物流的集散地，是西南地區最大的機場。其吞吐量已位居全國第五。預計到2010，雙流機場旅客吞吐量將達到175萬人次。貨郵吞吐量將達到48萬噸。到2020年，旅客吞吐量達到3500萬人次，貨郵吞吐量達到654.38+0.07萬噸。成都空港經濟區將以機場、火車南站、公路貨運站、撫河成都港(在建)為依托，與高新區、教育科研貿易區、城市南副中心緊密相連。通過改造機場路、建設口岸路、擴建大通道、延伸四川路，形成大合資大通關格局。從而形成“四網合壹”的網絡，將其培育成西部最大的臨空經濟區。
杭州蕭山空港經濟區
2009年2月，杭州臨空經濟區規劃發布。臨空經濟區的空間結構是:壹個中心、六個片區、圈層發展。壹個中心指蕭山國際機場；這六個區域分別是:壹個空港物流區(含空港保稅區)、壹個綜合服務區、兩個空港工業區和兩個生活居住區；圈層發展:以蕭山國際機場為中心，以空港物流區、綜合服務區、空港工業區為第壹圈層，依托機場東路、坎洪路、濱江二路、紅十五線、靖江路向外圍輻射，形成圈層空間結構。壹圈空間可以發展員工衣食住行的業態，也可以發展金融機構等“附屬產業”和跨國公司總部、會展中心等“吸引產業”。
武漢空港經濟區
武漢臨空經濟區是武漢市“十壹五”期間的重點規劃建設項目。根據2008年6月5438+10月武漢市政府常務會討論通過的《武漢臨空經濟區發展總體規劃》，武漢臨空經濟區以武漢天河機場為核心，西臨白水湖、董家湖，南臨撫河，北靠京廣鐵路，東至黃龍墩河、漢口北編組站，面積65438。截至2010年7月，已有東航、國航、海航等60余家航空及相關企業入駐。武漢空港經濟區是武漢繼80年代建設沌口汽車城、90年代建設東湖高新區科技城、2000年建設陽邏港口城之後，建設的第四座工業城市——航空城。第四個城市比前三個城市大。武漢希望借助空港經濟區的建設發展，使其成為推動武漢經濟騰飛的新“引擎”。
深圳空港物流園區
深圳空港物流園區總用地面積將超過654.38+0.5萬平方米。規劃的五大功能區總面積約165438+萬平方米，包括:空運中心(國內貨運碼頭、國內貨運村；國際貨運碼頭、國際貨運村；海關快遞監管中心)、保稅貿易倉儲區(保稅倉庫、保稅加工貿易區)、臨港工貿園區(多功能倉庫、分撥中心和臨港工貿園區)、航運中心(貨運碼頭、倉儲區海關、聯檢場等。)等綜合服務設施(聯檢綜合樓及公共綠地、道路、停車場等。).此外，還預留了近42萬平方米的土地供未來使用。
廣州花都空港經濟區
廣州花都空港經濟區(以下簡稱“花都空港區”)面積203平方公裏，其中空港經濟核心區59平方公裏。花都機場地區涵蓋花東、新華、花山、雅瑤、獅嶺五個鎮(街道)，其功能布局規劃是“花都副中心功能區”的壹部分。