也許是隴南吧。白龍江
白龍江，嘉陵江支流。發源於岷山北麓，碌曲縣與若爾蓋縣邊境的郎木寺，源頭海拔4078米。經甘肅省武都區東南流入四川省，在廣元市匯入嘉陵江。流經甘肅的叠部縣、舟曲縣、宕昌縣、武都區、文縣。全長576公裏，流域面積31808平方公裏。自然落差2783米，水能理論蘊藏量432.7萬千瓦。
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萬象洞風景名勝區
萬象洞位於武都縣西15公裏處的白龍江南岸楊龐村半山腰。洞窟深遂，鐘乳石絢麗多姿，美妙神奇。隨意擬之，輒肖畢真，故名。 萬象洞原名仙人洞、五仙洞。相傳五位仙人在此修煉而得名。
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西狹頌風景區
4.0分
西峽頌位於成縣西13公裏處的天井山麓，魚竅峽中，鐫於東漢建寧四年（公元171年），距今已有1800多年，全名為《漢武都太守漢陽河陽李翕西峽頌》，俗稱《黃龍碑》，是漢代《石門頌》、《甫閣頌》、《西峽頌》三大頌碑中保存最完整的壹座摩崖刻石，1980年被列為省級文物保護單位。
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雞峰山
雞峰山景區為陜西省省級重點保護單位。位於天臺山主峰景區的東北方，寶雞市區的東南方，距市區15公裏，主峰元始天尊峰海拔2014米。古稱“陳倉山”、“寶雞山”，或稱“雞山”。寶雞地名即源於此。由姑姑庵繼續東行，在刀劈石西斜上方的絕壁底端有壹水池，就是黑虎池。由三清宮向左拐，就是唐王睡覺的地方，有石床、石枕，石床北高南低，上有石崖突出，日不曬，雨不淋，10多平方米大，旁有四季常青的喬松和鐵姜木林，南風、北風都能從此處吹過，實為安逸休閑的好地方。
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康縣陽壩自然風景區
康縣陽壩生態 旅遊 風景區位於甘肅省康縣東南部，景區總面積504.93平方公裏，境內氣候溫潤、景色秀麗，有紅豆杉、香樟、白皮松等國列珍稀樹種近40種；有金絲猴、金貓、大鯢等國列珍稀動物36種，又自然景觀200余處，森林復蓋率高達70%以上，居全省之首。
天池
5.0分
在我國有許多的高山湖泊，被人們形象地稱之為“天池”。“天池”是人身體上“天池穴”的簡稱。而享有中國“四大天池”之稱的新疆天山天池、吉林長白山天池、青海孟達天池和四川華鎣天池最為著名。
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月亮峽
4.0分
三灘風景名勝區位於甘肅東南部隴南市的徽縣、兩當兩縣轄區，秦嶺南麓，長江支流嘉陵江上遊，地處甘、陜、川三省交壤，在蘭州、西安、成都三大省會城市三角形的內心上。寶成鐵路、徽白省道和風光秀麗的嘉陵江從景區穿過，316國道縱貫徽縣、兩當兩縣縣境。
杜公祠景區
5.0分
杜公祠景區內翠柏聳立，鮮花爭妍，清翳幽韻，青草如毯引人神往。
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旗布寺
5.0分
旗布寺 也稱“納道寺”，藏語稱“羅桑德慶林”（善慧大樂洲）、“噶丹曲林”（具喜法洲），位於洮河南岸木耳鎮轄境旗步溝口。旗布寺原建於旗布溝燕麥溝口的“斯哀告”臺地上，距現址1.5公裏，遺址殘垣痕跡明顯，遺址內尚有土圍墻殘基，有碳層出現，後因改宗，於明末遷至今址，距今約800余年 歷史 。對於旗布寺的創建，《安多政教史》中有這樣的記載：公元1618-1702年，該寺由西藏彭域傑烏崗哇高僧賽康巴桑結嘉措在第九代卓尼嘉波（土司）楊朝梁的支持下創建。賽康巴桑結嘉措於清康熙十五年（1676年）主持旗布寺和卓尼大寺的教務並兼任法臺。1706年，由阿旺索南出任旗布寺法臺，形成了旗布寺的法臺傳承系統。清雍正七年（1729年），阿旺索南主持修建了旗布寺經堂，後於清乾隆三十六年（1771年），修建旗布寺參尼紮倉，寺內原供奉有白象牙雕刻的無量壽佛像、二世達賴喇嘛根敦嘉措親手雕刻的白檀木法王像、卓尼法王曲吉楚臣達吉供奉的能言彌勒像、大昭寺釋迦牟尼佛像前供物裝飾的金剛度母和善逝八塔等，該寺隸屬卓尼大寺，並由卓尼大寺委派法臺主持該寺教務。1958年旗布寺遭遇火災，建築除大經堂外無壹幸存。旗布寺三年壹次、為期七天的嘛呢會遠近聞名，陰歷五月初壹至初七，臨近木爾鎮的村民們前來祭祀神樹和山神，並接受無量壽佛的抹頂。先寺內僧人有22人，活佛壹人，香曲曼拉活佛主持寺務，阿旺索南法臺傳至第六世。（來自百度百科）
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朝陽洞風景區
5.0分
朝陽洞風景區內的窟壁有大量壁畫和遊人題留，洞前有樓閣，涼亭等建築。
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西蘭高鐵指西安市-蘭州市高鐵，這條鐵路多數區域與西隴海鐵路伴行。蘭渝鐵路向南延伸至南寧，主幹線已經成為南北縱向與京滬、京廣並列的三大幹線鐵路。
對甘南影響大的是蘭州（西寧）-成都鐵路，設計速度200公裏/小時。
總體上，蘭渝鐵路通道功能大於蘭成鐵路功能，對隴南影響更大壹些。
謝謝朋友邀請!
我本人不是搞鐵路工作!這些地方也不清楚!對不起呀!妳只能尋問中國鐵道部就不清楚了嗎!真對不起!讓妳失望了!
西蘭高鐵無論與甘南、還是隴南，基本沒啥影響，因為這 與 隴海線基本走向，對兩地沒啥多大關系。
倒是蘭渝鐵路對隴南影響比較大，畢竟要想富，先修路~這裏說下個人感受，07年去隴南，當時隴南主要三省的地方，但交通很不方便，從武都到蘭州，大巴車要北上走成縣到天水，再上高速到蘭州；但壹些貨車或私家車還是走宕昌、岷縣。。到臨洮上高速或者定西上高速。到成都不用說了，只能從文縣-青川-廣元後上高速；到漢中，走康縣、略陽、勉縣上高速。。總的來說，大部分是山路，交通不便，物資流通成本高。
2013年隴南高速公路通車後，感覺生意慢慢不好做了。很些老鄉都回去了，因為高速路通了，很多當地人無需在本地購買，溝通更方便了，交通成本低了。2014年蘭渝鐵路通車後，更不用說了，物資流通更加通暢，流通成本更加降低。老百姓出行也更為方便了。到蘭州、成都再無需更多時間。。這都是帶動經濟的重要因素。。
但帶火這詞還不好說。以前在武都時，就說過，在武都沒見過壹個工廠企業，除了壹個水泥廠。交通只是提高流通速度、降低流通成本，關鍵還是要有企業，能拉動就業、提高當地人收入水平才行
蘭渝路經過隴南的宕昌縣丶武都區，在兩地設有火車站，對兩縣區經濟有帶動作用，而隴南其他七縣還是沒有火車（寶成線已成貨運專線），並且到武都車站還有許多小時的車程。隴南站並沒有在隴南行政區域的中心位置，蘭渝線基本是南北走向的鐵路線，沒有接入隴海線，而隴南人東去還是不方便。蘭渝線開通後，停發了文縣丶康縣丶武都區發往蘭州的白夜班車，去蘭州受雨雪天氣影響變小，部分高山路段不再翻山越嶺，更省時丶安全丶舒適丶便捷。以後武都至天水，武都至漢中鐵路若規劃建成，才能更好的改善隴南人的出行。
誰說寶成是貨運專線。每天寶成線上有8次客車。分別是哈爾濱至成都，揚州至成都，北京西至成都，寶雞至元廣，來回***8次。每天貨運列車上百次。級大的發展了寶雞的貨物南下，每年寶雞的煤炭上百萬噸的南下，處進了寶雞的經濟發展。客車少對寶雞反而有天大好處。
兩條鐵路與甘南都沒直接關系，蘭渝隴南段車站設的太過偏遠。總的來說的兩條鐵路對隴南的好處要遠遠大與甘南，但都不能讓這兩個地方火起來。
蘭成高鐵建成後，對甘南是有拉動作用的，在夏河，合作等地肯定設站！但作為 旅遊 強區甘南當務之急是調理好民風，千萬別來個青島蝦，哈爾濱魚之類的宰客事件，到時硬件設施有了，遊客卻不來了！
隴南