於航商務酒店

參考:改善城區交通擁堵的對策建議“十壹五”以來，全市圍繞建設西部經濟強市、文化特色名城、綠色生態名城三大目標，大力推進“兩基地壹中心”建設，國民經濟呈現跨越式發展態勢，特別是建設中心城市步伐進壹步加快。目前，榆林中心城區已擴大到52平方公裏，城市人口增加到42萬人。成功創建省級衛生城市，綜合承載能力顯著提升。榆林市新的城市總體規劃(第四版)正式批準實施。近期人口50萬，遠景1萬，城市規劃面積221.4平方公裏，中心城區面積400平方公裏的晉陜寧蒙區域性中心城市框架已全面建立。然而，由於玉林市區的擴大，人口和車輛的急劇增加，市區的主要路段和特殊時段出現了交通堵塞，嚴重影響了城市居民的工作和生活。此外，城市公共交通基礎設施和規劃道路相對落後，車輛擁堵成為城市發展的瓶頸問題。為有效改善城市交通狀況，緩解公交停車和長途客運站建設瓶頸，進壹步完善城市交通體系，我們對榆林市城市交通狀況進行了充分調研，現報告如下:1 .城市公共交通情況(1)基本情況。我市主城區常住人口42萬，流動人口約55萬。市區現有機動車5.86萬余輛，其中汽車約2.76萬輛，摩托車、三輪車3.4萬余輛，非機動車約8萬輛。每天從區外進入玉林市的車輛接近10000輛。近年來，隨著我市城市管理力度的不斷加強，整體市容環境得到明顯改善，但城市內車輛無序行駛、無序停放、亂放現象屢見不鮮，交通事故時有發生，尤其是高峰時段交通擁堵，影響了城市整體形象。建立以人為本的城市公共服務體系，從根本上解決交通擁堵，已經成為壹個非常緊迫的社會問題。(2)長途客運站。榆林市區有兩個汽車站，壹個位於榆陽中路，壹個位於榆林汽車站北客站迎賓大道，都屬於恒泰汽運集團。榆林汽車站建於20世紀50年代，是榆林最大的汽車客運集散地。主要經營發往玉林東、西、南的客運車輛，日發送旅客8000余人。雖然多年來多次改擴建，但由於有效使用面積小，停車場不足，設施和綜合服務功能落後，不適應群眾需求。而且其所在位置已經成為榆林的經濟中心，人口密集，車流量大，車流量大。2007年，為緩解玉林汽車站停車場不足和交通擁堵，恒泰汽運集團在迎賓大道旁的官井灘村租賃了15畝土地，建設了玉林汽車站北客運站，主要經營玉林以北的客運車輛和中轉，暫時緩解了玉林汽車站的運輸壓力和市區的交通擁堵。但車站面積小，綜合服務功能有限。(3)城市公共交通。目前，玉林市共有公交線路13條，運營裏程187公裏，公交車196輛，長途汽車350輛，出租車公司9家，出租車998輛。2009年，榆林公交* * *完成891.2萬人次，運營裏程741萬公裏。車廂服務合格率98%，準點率97%，乘客滿意率96%。出租車共完成2000萬人次。主要問題有:壹是公交場站設施落後。各條線路的公交車基本沒有車站設施，處於“馬路”運營狀態；二是公交線網布局不完善，站點設置不合理，部分地區公共交通吸引力低。按照建設部每萬人擁有12輛標準公交車的部頒標準，建成區人口為42萬，中心城區應該有480多輛公交車，但榆林公交公司擁有的公交車不到標準的三分之壹。第三，車況差。現有的車體太短，座位太少，空間狹小，高峰時段非常擁擠，容易發生交通事故，安全隱患嚴重；四是從業人員素質水平參差不齊，服務水平低；五是公共交通建設財政投入較少，社會效益沒有體現出來。二。對策建議根據實際情況和存在的問題，提出以下解決公交、長途客運站和城區交通擁堵的對策建議: (壹)實施公交優先戰略，加快公交和長途客運站建設。隨著我市經濟社會的快速發展，城市公共交通和長途客運站建設明顯滯後，成為制約城市發展的瓶頸。根據玉林市人民政府第36次專題會議(2010)關於玉林市公交場站建設有關問題的精神，建議加快實施公交優先戰略，加快建設城市東、南、西、北四個方向的長途汽車站和公交場站，實現長途客運與城市公交的無縫銜接，方便乘客，實現市政府“壹年內緩解城市交通擁堵，壹年內從根本上解決城市交通擁堵”的目標同時制定了具體的《榆林市優先發展城市公共交通的實施意見》，確立城市公共交通在城市交通中的優先地位，對公交企業給予財政補貼，鼓勵人們乘坐公交車，提高交通資源利用效率，逐步改善城市交通環境。(二)合理改造城市交叉口，提高機動車通行能力。目前，由於主城區人民路與文化路、人民路與長城路、漁陽西路與長城路、漁陽西路與長樂路、漁陽西路與於航路、文化路與保寧路、文化路與青山路、文化路與劉營路與右轉車輛共用壹條道路，壹些直行車輛在紅燈等待放行時占用右轉車輛的道路，導致許多右轉車輛被迫排隊等候。這樣直行車輛和右轉車輛混在壹起，往往壹排就是長溜，堵車幾乎天天發生。通過對比分析，建議通過加大弧度的方式對新老城區容易擁堵的路口兩側路緣石(人行臺階)進行優化，即在靠近上述路口的直行車道右側改造路緣石，並增設右轉車道，減少右轉車輛“排隊”現象。同時可以去掉路口30米左右的綠化帶，增加行車道。(三)完善公交集散系統，配建公交服務設施。隨著城市規模的不斷擴大和人流量的不斷增加，現有的交通站點已經不能滿足市民正常出行的需要。此外，目前城市道路上沒有港灣式的停靠站，公交車或出租車仍在行駛的道路上上下乘客。沒有固定的出租車時刻表。由於出租車固定出行點設置稀疏，壹下子停的現象普遍，加劇了交通擁堵。本著方便市民出行、減輕市區交通壓力的原則，建議從以下幾個方面考慮:壹是加強公交車管理，規範發車、行駛、停靠秩序，為市民出行提供安全、方便、快捷的交通服務；二是公交線路設置的站點必須設置港灣式候站，方便車輛通行，減少後面車輛速度慢的現象；三是在郊區設立短途客運站，限制部分客貨車輛進入市區。取締殘疾人三輪車、“摩托車”、三輪貨運車非法營運，有效控制交通總量，減少道路擁堵；第四，需要科學規劃，合理布局，方便出行。加快出租汽車和招聘點建設，在大型超市、學校等車站、酒店、醫院、商店、居民小區等人群密集的出入口設置標準化候客站。並盡快建立出租車區級調度中心，開展預約服務。(4)優化人行道，理順行人秩序。為了發展城市，暢通道路交通，必須調整現有的交通結構，改變原有的混合交通模式，樹立立體交通理念，建立立體交通模式。建議近期在新建路終點、壹中、南門口、長城路人民路路口、廣裕路路口前修建人行天橋，加強長城路古城市場、新樓巷前天橋管理，分流路人，緩解機動車、非機動車、行人矛盾，消除交通安全隱患。(5)打通城區主幹道，完善路網結構。受客觀條件等因素影響，城區現有道路拓寬改造難度較大。但瓶頸路段壹定要確定以人為本，打通文化路兩端延伸段、長城南路延伸段、於堅南路、榆林大道、漁陽西路、開廣路橋、北環路等瓶頸斷頭路，啟動開發區與尚軍路兩座連接橋建設，完善道路交通網絡。同時，提高城市道路等級，實行機械與非機械按功能分離，在主要道路路口增設分流車道，緩解交通流量。從規劃上引導，保證交通暢通，提高城市文明形象。(6)優化現有公交線路，減少公交盲區。除了線路少，線路分布不合理，玉林公交基本不覆蓋市內二級公路。建議增加環線公交，開通南北向、東西向的BRT，方便市民出行，盡量服務公交盲區。因此，建議對城市公交線路進行優化整合，增加線路和車輛，減少公交盲區，實現公交與長途客運車輛的無縫換乘，方便人們出行，增強公交服務功能。(七)完善交通信息平臺，加強城市交通管控。隨著城市建設的不斷發展和城市範圍的進壹步擴大，交通管理變得越來越困難。建議加快完善城市交通控制設施，強化交通管理手段，積極引進和購置先進的光控、遙控、電子眼等設備，提高交警快速處理交通事故的能力，加強機動控制能力。同時，借助即將建成的道路交通智能管理平臺，交警部門要實施動態交通全天候監控指揮和交通違法非現場執法，有效規範交通參與者的交通行為，形成全方位、多層次的道路交通管理格局。(八)加快城市停車場建設，解決城市停車問題。只考慮單向和車道分離來解決交通擁堵問題，不考慮停車場的建設，會制約城市地區的商業發展，難以從根本上解決交通擁堵問題。因此，建議城市規劃建設部門將停車場的設置作為城市規劃建設的重要內容，依法規劃、嚴格把關，在城市中心、商業區、居住區、賓館等有足夠停車位的地方建設停車場。同時，要恢復已建停車場改作他用的停車功能，切實解決城區停車難問題。(9)優化城市服務設施布局，區分城區人流和車流。目前玉林主要的醫院、學校、商場大多集中在步行街、新建路、長城路主城區，形成密集的人群和交通堵塞，而其他地區的服務設施相對落後，車流量較少。建議:壹是合理優化城區內人口流動較大的醫院、學校、商場布局，增加主城區外的幼兒園、學校數量，將二院從步行街搬到西沙商圈，在洪山規劃建設玉林三院、高級中學；二是引導企業以市場化方式在西沙、東山、紅山、開發區建設大型商務中心，分解主城區交通壓力；三是對現有中型及以上住宅區進行改造，增加幼兒園、超市、社區醫院等服務設施。對於新開發的居住區，必須規劃完善的服務設施，在建設前為小學規劃大型居住區，以分流城區的人流和車流，解決交通擁堵，方便市民。