年關將至，2020年只剩下最後半個月，註定不平凡。年初樹立的旗幟有的已經落下，有的還在風中飄揚。今年車企經歷了寒冬，低谷，逆勢上漲。最後的結果是什麽？
從完成程度來看，6月5438+2月的車企大致可以分為三類:無畏型、追趕型、扇耳光型。
基於11的月銷量，“無畏”車企只要按照11的業績正常發揮，就能保證旗幟不倒；“追趕型”車企需要在6月5438+2月打硬仗，跳躍，達成銷售目標；而那些“打耳光”的車企，只能以五星級的月銷售任務達標，最後大多只能任其降旗。
東風獨領風騷，被消費者“青睞”的有恃無恐。
東風汽車集團年初宣布2020年銷量目標為365，438+05.8萬輛，其中乘用車265.5萬輛，商用車50.3萬輛。今年東風汽車銷量呈現“商強於弱”的局面，乘用車板塊主要依靠合資品牌。東風日產和東風本田6月銷量總和1-11.73萬輛，占集團總銷量的56.84%。
相比之下，東風大嶽起亞就沒那麽“幸運”了。壹方面，韓國汽車本身在中國市場的發展受阻。另壹方面，肩負起亞品牌旗艦責任的凱酷在升級後獲得了壹定的認可，但在強敵包圍的b級車市場，凱酷所做的只能說是穩定銷量。
長安汽車此前表示，2020年的經營目標是產銷超過65，438+0，965，438+0，000輛。今年以來，長安自主品牌表現尤為突出，同比增速位居前列。6月銷量達到1-1127輛，實現同比增長15.3%。其中，CS75系列累計銷量23，865，438+056輛，同比增長47.5%，暫列今年SUV銷量第二；在轎車領域，逸動系列也有不錯的表現。目前累計銷量已達155565輛。
另壹個中國品牌長城汽車今年的表現堪稱多點開花。在“神車”H6和大狗的助力下，哈弗品牌6月銷量突破65438+萬，達到105438+0800。今年隨著各地對皮卡的解禁，長城皮卡銷量壹路攀升，市場份額壹度逼近50%；在“貓”家的加持下，純電動品牌歐拉實現銷量九連增，165438+10月銷量突破萬輛，達到11592輛，同比增長415%；高端品牌WEY的表現稍遜壹籌。
在這些“無畏”的中國品牌中，紅旗的表現不能用驚艷來形容。在二線奢侈品市場，壹路上漲，率先公布了每個月漲幅接近或超過100%的銷量。6月份甚至超越凱迪拉克，壹舉摘得二線豪華品牌月銷量桂冠。那麽張揚，只有紅旗。
日系品牌今年也保持了良好的增長態勢。豐田方面，在亞洲龍、RAV4房融、卡羅拉等TNGA車型的帶動下，壹汽豐田前11月共銷售新車71.5萬輛。另壹方面，廣汽豐田憑借凱美瑞、雷淩家族、威蘭達、漢蘭達等暢銷車型，在1-11銷售了69.3萬輛新車。
整體來看，本田略遜於老對手豐田。目前其主要銷售車型已全部更新換代，國內市場銷量進入穩定增長期，銷售格局基本定型:11月，雅閣、郝穎、繽智、淩派、飛度、CR-V、思域、XR-V等8款車型月銷量突破1萬輛。
到年底，吉利和廣汽趕超問題不大。
吉利要實現1.32萬輛的銷量目標，2月份還需要銷售1.1.505萬輛的1.54萬輛新車，問題不大。不過這也在壹定程度上說明了吉利今年的下滑趨勢。雖然吉利依然穩坐“獨立壹哥”的位置，但在6月5438+065438+10月，吉利和長城的差距只有5000，長城有威脅，近4個月以微弱劣勢緊追吉利。
年初，廣汽將預期銷量目標定為增長8%，後因疫情原因將目標下調至增長3%。廣汽的主要銷量增長點還是廣汽本田和廣汽豐田這兩個合資品牌。廣汽本田今年對廣汽貢獻了39.48%的銷量，而廣汽豐田貢獻了37.73%。在獨立板塊方面，廣汽阿亞恩在今年的廣州車展上宣布以獨立品牌運營。業內人士認為，未來廣汽阿亞恩將與廣汽傳祺結成“雙子星”，共同推動廣汽發展。盡管如此，要實現265，438+0.2萬的銷量目標，廣汽要在65，438+2個月內賣出28.5萬輛新車，仍然是壹個不小的挑戰。
壹汽奔騰:樹起壹面旗幟，獨自唱酷，壹汽大眾怎麽了？
2019年，壹汽奔騰全年銷量突破12萬輛。談到這個成績，時任壹汽轎車有限公司總經理的劉長慶說:“相對滿意，非常不滿意。”於是，不滿足的奔騰定下了2020年20萬輛的“小目標”。
然而，2020年對其產品來說並不是大年。經過壹輪人事調整，營銷思路發生了壹些變化。再加上產品陣型還比較單薄，讓奔騰的小目標變成了大挑戰。11000輛的月銷量只有0.61000輛，很難實現20萬的銷售目標。
只是壹汽奔騰完成不了目標，壹汽大眾連目標都完成不了？！
今年以來，壹汽-大眾的銷量可以說是壹騎絕塵，被“同行”摘得年度銷量桂冠基本沒有懸念。
2019年，壹汽-大眾憑借2129900輛的成績，不僅壹舉扭虧為盈，超越SAIC-大眾成為年度銷量冠軍，也成為全市場唯壹壹家銷量突破200萬輛的車企。基於市場將企穩或小幅增長的判斷，壹汽-大眾決定挑戰232.5萬輛的目標。大眾品牌在轎車領域有速騰和新寶來，兩款車型聯手。前11個月總銷量超過67萬；奧迪品牌方面，A6L和Q5L繼續稱霸榜單，在細分市場保持領先，其中A6L銷量大幅增長，有望問鼎年度豪華車銷量冠軍。
如此強勢的壹汽大眾很可能無法實現銷售目標。只能說，2020年的這只“黑天鵝”確實有足夠的破壞力。
由於今年上汽大眾的持續低迷，SAIC集團的業績也壹直很低迷。雖然6月5438+065438+10月，SAIC收獲了今年以來單月最高漲幅:10.7%，其中SAIC榮威、MG乘用車銷量達8.8萬輛，同比增長28.4%；新能源板塊銷量飆升224.6%。然而，上半年的打擊和強勢合資品牌的低迷，使得SAIC很難完成全年銷售目標進入五星。
日產前11月累計銷量同比下降6.6%，成為日系“三巨頭”中唯壹下滑的車企。原因是暢銷產品過於單壹。軒逸11月銷量達到65000臺，高居銷量半壁江山。在SUV層面，琦君和逍客10月銷量超過11.7萬輛，但總體來看，產品仍需更新。
比亞迪今年市值壹路走高，但新能源“大佬”今年銷量頗為坎坷，直到比亞迪韓上市後情況才有所好轉。
壹向低調的奇瑞165438+10月高調登場，月銷量突破65438+萬，環比增長15.9%，同比增長36.4%。其中瑞虎SUV系列銷量創歷史新高，165438+10月銷量達到4.8萬輛，同比增長75%，環比增長16.9%。而品牌力的下降，資金的壓力，讓不低的目標更加難以實現。
所有車企，不管差5萬，65438+萬，還是50萬，都能完成銷售目標，註定不平凡的2020只剩下半個月了！
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