項目總投資64.8億元，其中靜態投資6654.38+0億元。項目資本金32億元，其中鐵道部和福建省安排9億元(含征地拆遷約4億元)，其余來自鐵路建設基金。該項目還將使用中國工商銀行的32億元貸款。
漳州段預計約79.9公裏，預計投資45億元。夏龍鐵路將途經漳州3縣(市、區)9個鎮(場)，包括南靖的河西、金山、龍山、豐田、山城、靖城6個鎮，項城市的大方農場，龍海的九湖、顏厝，在漳州站與廈深鐵路接軌。漳州將設5個車站，分別為龍山鎮站、南京站、草阪站、漳州站、角美站，其中龍山鎮站、南京站為客運站，草阪站為貨運站，漳州站、角美站為廈深線車站(註:漳州站原名漳州南站，鷹廈鐵路漳州站改為漳州北站)。夏龍鐵路屬於《國家中長期鐵路網規劃》中“完善路網布局，發展西部新線”之壹。鐵道部與福建省共建的夏龍、象浦、文賦、福廈、廈深等五條沿海鐵路，將東南沿海港口與內陸腹地連接起來，有利於形成東南沿海服務中西部發展的新的綜合開放通道，促進廈門海鐵聯運發展。夏龍鐵路是福建省“壹縱兩橫”快速鐵路網(贛龍廈鐵路)南部的重要組成部分。夏龍鐵路的建設標誌著福建快速鐵路建設由沿海拓展向山海合作轉變，是海峽西岸經濟區第壹條直接連接廈門國際航運樞紐港和內陸腹地的快速鐵路。
龍巖(巖)-廈門(門)鐵路北起張龍線龍巖西站，經河西、龍山、南靖、草阪至漳州，經廈深鐵路引入廈門，全長171 km，其中新建時速200 km雙線電氣化鐵路約114km；設計日，客車30對，區間最大貨流密度為21.8萬噸/年。夏龍鐵路項目總投資64億元，其中靜態投資61億元，由鐵道部和福建省財政解決。除福建省財政安排和鐵路建設資金使用外，該項目還將向中國工商銀行貸款32億元。夏龍鐵路建成後，從廈門到龍巖只需1小時。
夏龍鐵路設計標準為國家壹級快速鐵路，正線兩條，速度目標值200 km/h，限制坡度13‰，壹般地段最小曲線半徑3500米，困難地段2800米，牽引動力為電力。運力設計方面，前期(2020年)客車20對，其中城際列車8對，貨運950萬噸，貨運654.38+05.4萬噸；遠期(2030年)開行客車30對，其中城際列車12對，貨運13.8萬噸，貨運21.8萬噸。整個工程建設周期為6年，2012年全線可建成通車。
夏龍鐵路所經地區為低山丘陵區和沿海平原區，地質條件復雜，工程量巨大。橋梁和隧道占線路總長度的68.1%。新建4個車站(河西、龍山、南京、草阪)；新建橋梁60座，長24936.485米；新建隧道25座，50741延米。夏龍鐵路項目總投資64.8億元，其中靜態投資6654.38+0億元。