基本介紹中文名:民營直升機場mbth省份:南京詳細地址:南京江北老山面積:65438+10萬平方米規模:15可停放各類直升機簡介、時代背景、選址、現狀、服務體系、未來、目標、意義、簡介若航南京老山直升機場是中國第壹家民營直升機場，總投資5900萬元，占地65438+萬平方米。2009年初，機場已經取得了民用直升機場使用許可證的“身份證”，正式投入使用。據了解，目前(2009年7月)機場可停放各類直升機15架，首架阿古斯特A119直升機已進駐機場供客戶租用。嶗山機場是若航修建的第壹個基地。蘇州工業園區直升機場已經開工建設，將於2009年底投入試運行。杭州直升機場正在洽談中。此外，嶗山機場還在醫院、高速公路服務區、酒店建設等方面批準了30多個起降點。2009年，南京鼓樓新街口、上海外灘、黃山的停機坪將完工。逐步實現長三角通用航空網絡，形成為城市服務的直升機網絡平臺。背景截至2009年8月，美國共有通用航空飛機22萬架，直升機3萬架，通用航空飛機65438+80萬個機場。美國有60萬通航飛行員，通用航空業每年對經濟的貢獻早已超過6543.8美元+0500億美元。在我國，通用航空產業年產值約2億美元，軍隊以外的直升機不到80架，集中在公安、林業、海洋石油等相關業務的作業。在華東地區，非* *部門擁有的通用飛機只有三架。按照經濟發展水平，長三角有幾千架通用航空飛機，隱藏著上千億元的市場潛力。但是通用航空沒有發展起來，缺乏配套的通用航空機場是重要原因。俯瞰南京若航直升機場位置。2007年6月的長三角都市圈，每個城市都希望得到上海這個中心大都市的輻射，期待壹體化帶來的甜頭。同時，每個城市都有自己的小算盤，彼此之間有差距，計算著能從中得到多少利益。這是長三角都市圈的“潛規則”。其中蘇州和無錫壹直是死對頭。機場問題也是壹個問題。當時蘇州沒有民用機場，只有光復軍用機場。從谷歌地球上看，蘇州的光復機場就像壹個女人的高跟涼鞋。這個位於蘇州太湖濕地公園附近山谷中的軍用機場，對軍迷來說略顯神秘，有壹個明顯的洞穴機庫，是山體被掏空後修建的。該機場曾開通蘇州至北京、蘇州至佛山1994的民航航線，後被叫停。鳥瞰南京若航直升機場效果圖若航交通發展有限公司在選址時曾在蘇州和無錫之間權衡。兩個城市又相遇了。但最後還是選擇了蘇州。因為無錫已經有碩放機場，而且相對來說，蘇州選址周邊的凈空和空域條件可能更適合直升機飛行作業。從這裏乘直升機到浦東機場只需25分鐘。開車去浦東機場要兩個多小時。長三角地區的現狀，長期以來，中國新貴的直升機並沒有停在他們的私人機場，而是停在他們家門前的空地上。要獲準在民用運輸機場降落，私人飛機必須提前24小時提交飛行計劃和申請，在壹些機場，甚至要提前壹個月提交飛行計劃。作為壹家私營直升機場運營商，呂勇認為，通用航空市場是少數幾個可以在未來經歷爆炸式增長的行業之壹。2008年美國通用航空業務產值為6543.8+0500億美元，而中國僅為6543.8+0500億美元。目前國內很少有行業和國外有這麽大的差距。尤其是中國，作為壹個民航大國和當今重要的經濟實體。此外，根據國家“十壹五”規劃，我國將在5至10年內逐步開放600米以下空域，這將為通用飛機尤其是私人飛機提供巨大的發展空間。私人直升機場2004年，長三角人均GDP超過3000美元，也就是通常所說的中等發達國家水平。2008年，長三角的蘇州、上海、杭州等主要城市人均GDP已經超過1萬美元。此外，長三角經濟圈作為中國最具活力的經濟圈，與經濟中心城市的距離沒有京津冀都市圈遠，更適合500-600公裏的直升機飛行距離。或許，這裏將成為未來中國民營直升機場分布最密集的區域。目前，長三角都市圈的“同城時代”已經從地面交通開始形成。乘坐動車組從上海到昆山只需18分鐘，到蘇州30分鐘，到杭州78分鐘，到南京1小時58分鐘。但是同城效應的範圍還是比較小的。小圈子互動多，上海杭州嘉興蘇州南京揚州鎮江杭州嘉興湖州紹興。揚州和舟山互動很少。由於地處偏遠，壹些城市已經成為大都市地區的邊緣角色。2008年5月1，杭州灣大橋通車，寧波到上海的行車時間縮短到兩個小時。寧波人對這種時間的縮短感到興奮，稱之為“與上海對接”。與中心城市交通對接，意味著更多的發展機會。長三角城市出現直升機場，或許能對接更多城市，真正拉近長三角。服務系統agusta“a 119”直升機據若航CEO呂勇介紹，其實根據任務的不同，價格會有所不同。像阿古斯特A119直升機，其飛行成本為每小時3萬元。另外，用戶可以買壹架飛機，比如兩個人可以買壹架200萬的小型直升機，同時機場可以幫他們租壹架自用，來租賃和維護飛機；或者直接從機場買個小時卡幾個人合租，最便宜的也就2萬塊壹小時。阿古斯特“A119”直升機要發展通用航空產業，必須有人和飛機。通用航空在這方面壹直風起雲湧。2009年5月，壹架沒有飛行許可的直升機在南京郊區的壹個加油站降落，被警察發現後匆忙起飛。近日，國內第壹批拿到飛機駕照的兼職飛行員王在接受采訪時表示，他身邊的飛行愛好者大多不是因為不缺錢才買飛機，而是因為用起來很麻煩。自2002年中國開展非營運飛機飛行員培訓以來，已有2萬人花了幾十萬元拿到了飛行員執照，卻很少有機會駕駛飛機。呂勇介紹，如果華航成立航空公司，彌補通航服務的空白，很快就會推出會員制服務，288萬元壹架飛機，駕照，停機起飛審批。飛機和駕照價值288萬元，公司願意貼錢讓更多人接觸私人飛行，讓飛行愛好者買得起。直升機和機場的建設得到了改善。飛行駕照和汽車駕照不壹樣。考汽車駕照必須18周歲，但只要14周歲就可以報名。飛行駕照主要分為私人照片和公務照片。所謂的私人照片，只能是市民自己拍的，或者是在飛行俱樂部裏為了好玩拍的。考試時要求飛行訓練達到50小時，費用約1.6萬元。有營業執照的飛行員可以駕駛飛機進行運營和公務飛行，空中訓練時間達到250小時，大約需要60萬元。呂勇說，機場也將提供這項服務。未來，呂勇表示，除了南京的這個機場，他們還在蘇杭建設民用機場，預計兩年內投入使用，從而構建直升機運營網絡。希望五年內全國各地建成15大型機場。此類機場必須包括完整的設施，如加油、維護和地面支持系統。此外，機場還計劃引進更多高性能公務直升機，為南京乃至江蘇周邊地區的相關企業、私人客戶、機構提供公務飛行、醫療救護、航拍、消防、航測、應急救援等直升機空中交通服務。2008年，該目標在江蘇省通用航空發展戰略研究評審會上公布。未來兩年，江蘇省13個地級以上城市至少建設壹個直升機起降機場。到2020年，全省每個縣(市)都要建壹個直升機起降點。在未來的長三角城市交通中，將出現由空中租賃直升機和公共直升機組成的城市立體交通。意義自從《中國城市發展報告》提出“組團式城市群”的概念後，國內很多相鄰城市都被納入大都市圈，彼此算計防範，同時作為壹個整體享受壹些利益。2009年，長三角都市圈的南京出現了第壹家民營直升機場，並計劃在幾年內將其網絡遍布長三角。航程500-600公裏的直升機只是溝通了都市圈城市之間的關系，暴露了問題或者粘合了關系，它給都市圈城市帶來的變化，以後會壹壹呈現。