從酒店出來，我們在海棠灣開得很慢，輕快地打方向盤轉向左線，超過了中線慢慢爬行的貨車。蓬勃發展的海南島，隨處可見成群不遵守交通規則的貨車。這是好是壞？反正我覺得最好不要破壞自然環境。從後視鏡裏，我註意到當我們的新賓利從卡車旁邊飛馳而過時，司機的臉上露出了意外的羨慕。這也難怪，雖然中國已經成為全球第二大賓利市場，但是在大街上卻很少能看到度假村裏最新款的賓利車隊。
於是我們成群結隊地開車出城，向西南方向駛去。需要註意的是，我現在做的事情並不是我最擅長的——試駕。或許這個活動也可以叫試駕，只針對以前沒有試駕過賓利車型的人。對我來說，比試駕更重要的是感受賓利式的休閑生活方式。賓利中國希望通過這樣豐富多彩的體驗，讓大家更多地了解賓利品牌背後的生活方式和品牌精神。
我們今天的目的地是石梅灣艾美酒店。近百公裏外，有筆直的國道，有車少人少的高速公路，還有幾公裏的山路。據說就是轉十八彎的那種，聽起來有點刺激(不好意思，我自動回到試駕模式了)。難怪在山路上測試這些超級豪車很難有機會騙過他們，這些車重達兩噸多，五米多長，價值三四百萬。這個機會終於來了。
我對新的飛馳很熟悉。它的前兩代和新車型我都試駕過(剛剛在北京懷柔的山路上和它近距離接觸過)。在我看來是目前賓利旗下最值得擁有的車型。它完美繼承了賓利在豪華和運動性能上的優秀基因，同時運用最新的現代造車技術，讓這款四門車擁有超乎想象的駕駛體驗。尤其是新壹代在設計上更加獨立，內飾(尤其是第二排)更加寬敞，近乎完美，這恰恰說明中國市場的接受度是前所未有的，毫無疑問，中國將成為該車型全球最大的單壹市場。
今天我們開的是W12的頂配版。在慕尚停產後，這款車也成為了整個賓利家族的旗艦車型。壹些搭載V8雙渦輪增壓發動機的車型已經進入中國市場。據說這個V8版本的預訂非常火爆，已經下了兩年的訂單了。妳相信今年賓利在中國的銷量增長了60%以上嗎？似乎無論有多少黑天鵝存在，都絲毫不會影響到頂級群體的購買力。
難怪W12比V8車型貴很多。顯然V8的性價比更高，但我壹直覺得這個級別的車得買12缸。在6.0升排氣量和兩個渦輪增壓器的支持下，擁有635馬力的最大馬力和無敵的超強扭矩。即使自身重量達到2.5噸，加速超車依然如兒戲般輕松。在壹段高速公路上，車速可以輕松突破到200km/h，但在國內開這麽快顯然不太安全，所以車速降為110 km/h，將車輛設置為巡航模式，這樣妳就可以輕松駕駛，欣賞道路兩旁美麗的海島風光:壹邊是碧藍的大海，壹邊是連綿起伏的青山。真想壹直走在這條路上。
在酒店享用了壹頓精致的海鮮大餐後，我們開始向下午的目的地——飛行訓練基地進發，在那裏我們將駕駛飛行學校的模擬器進行飛行訓練。但是，對於壹個壹年飛幾十萬公裏的“空中飛人”來說，開飛機的誘惑顯然沒有開賓利大。我還是喜歡腳踏實地的感覺。下午換了最新的添越V8，是目前賓利最火的銷量王。
添越真正開啟了超豪華SUV這個細分市場。在它之後，蘭博基尼、阿斯頓·馬丁、勞斯萊斯甚至法拉利都加入了，但無論是蘭博基尼的URUS還是勞斯萊斯的庫裏南都不足以對添越構成威脅，因為他們的產品定位大相徑庭。URUS是運動的極致，而Cullinan是豪華的極致。但添越在這兩方面都是最好的，既有不錯的運動性能，又有豪華的調性，這讓添越依然是超級豪華SUV市場銷量最大的壹款。
品味這款中期改款後的新車，感覺外形越來越完美了。更加垂直的前水箱格柵增加了這款車的氣勢，而橢圓形的尾燈進壹步加寬了車尾的視覺張力。即使不增加軸距，克魯的工程師也為新車增加了後排空間。之前被詬病的腿部空間，此時得到了適當的改變。這款SUV的後座甚至可以調節坐墊前後和靠背角度。真的很貼心，無疑更貼近國內消費者的需求。最重要的是，它的起步價和奔馳G63差不多，真的性價比很高。
坐在賓利的駕駛座上，總覺得時間過得很快。第二天基本在歐洲GT徘徊？在W12和V8車型上。我試駕過歐陸GT的前兩代，可能我的年齡還不夠大，不能欣賞這種大型GT，我當時也覺得不太喜歡。但直到三年前賓利推出第三代歐陸GT，我瞬間覺得這才是我心目中完美的GT跑車的樣子:漂亮的外觀，高科技但不豪華的內飾，寬敞的四人空間，充沛的動力，兼具運動和舒適的駕駛體驗。
歐陸GT絕對是那種能快能慢的高手。他體驗了市區的旅遊河。前面的壹段山路給我提供了這樣壹個機會，讓我充分發揮這輛車的性能。好壹個左轉，最後壹個直線加速段，我開始在心裏默念全油門倒計時。在入彎之前，我把變速器調到了運動模式，轉速只有80，發動機轉速2500轉。當我龐大的身軀越過彎曲中心時，我開始全力踩下油門。四條寬大的輪胎開始撕扯地面，但是看到車兩邊的風景飛快的向後飛去，那種令人著迷的加速快感讓妳想再試壹次。
憑借大排量機械增壓發動機和全時四驅系統，歐陸GT可以說是當今世界上最通用的GT跑車。相比較而言，我更喜歡V8車輛的調性，因為8缸發動機大多比12缸更活躍。雖然它的操作沒有12缸流暢，排氣頻率也沒有12缸頻繁，但大多數V8車天生豪邁，遮天蔽日，這也是我喜歡8缸勝過12缸的原因。
另壹個重要原因其實是駕駛感受的不同，因為沒有了四缸和壹個復雜的W缸體，V8的車頭確實輕了很多，這是我跳上V8前十五分鐘內感受到的。它的轉向感比W12更好，方向盤手感更重，轉向感更銳利，操控精度和路面反饋更好。雖然馬力少了85，但是車是個神奇的東西。它的魅力不僅僅是紙面上的壹串數據，更重要的是它帶給妳的駕駛體驗。
在海南的那幾天，我認真體驗了壹把賓利式的生活，上了天(模擬飛行)，下了海(不敢想，遇到了陣風七級)。最重要的是，我壹次性體驗了所有價值7000萬元的賓利車型，全面深入地體驗了最新款的賓利車型。克魯的工程師們調整出了世界上性能和舒適度都很高的完美車型。雖然四天的活動時間不長，但卻是壹次獨特的經歷。量身定制的尊貴服務，獨特的活動體驗，美妙的駕駛體驗，都讓我在賓利精致的人文關懷和悠長的時光中品味到了壹種叫做幸福的東西。
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