從民航飛機的角度來看，飛往拉薩貢嘎這樣的高原機場，對飛行性能要求的影響主要有以下三點:
1，起降性能；
高原地區空氣參數變化最大的是空氣密度急劇下降，導致飛機同速升力下降。在這種情況下，同型號、同載客量的民航飛機起降跑道長度比平原機場要長得多。這就是為什麽拉薩貢嘎機場的跑道長度要提升到4000m，而同級別的虹橋機場(4E)的跑道長度只有3400m。
相反，對於民航飛機來說，要盡量使自身重量變輕，這樣在發動機推力相同的情況下，也能有更好的高原加速和著陸減速性能。即使空中發生意外，滑翔飛行的距離和時間也會更長。執行專業性能參數，需要ETOPS，即飛機在單發故障情況下安全飛行的最長時間，壹般要求為120分鐘，而不是常見的60分鐘。
2.高原山區遇到氣流時的穩定性；
高原山區的氣流更加復雜，機場周邊空域會遇到各種突發的大風和風切變。在這種情況下，壹方面考驗飛行員的操作能力，另壹方面考驗飛機的穩定性。壹般來說，飛機的機身長度要短壹些，飛機的垂尾和平尾面積要大壹些。當然，如果有飛控系統，軟件部分需要重新調整。
3、座艙壓力維護要求；
民航飛機在空中正常飛行時，艙內氣壓壹般維持在2000-2400米的高度，在降落過程中不斷調節壓力，使其與艙外地面壓力保持壹致。但切換到高原地區後，需要調整客艙氣壓模式。不能照搬平原地區期間的要求，而是要盡可能保持機艙內較高的氣壓值，讓乘客感覺舒適。
實際上，對於具體模型的實現並沒有太高的要求。只要跑道足夠長，地面導航設備就可以起降。但對於國內飛往拉薩的航線，考慮到飛行安全、性能、成本、航線密度等綜合因素，壹般由較小的飛機完成。上世紀七八十年代，壹般使用波音707這樣的四引擎飛機飛行。進入90年代後，被A330這樣的寬體飛機和波音737-700這樣的低密度窄體客機取代，圖-154這樣的蘇制飛機也飛了過來。
2000年後，空客公司對其A320系列中的短機身機型進行了海拔適應性改造，並由此推出了這款被譽為“高原小王子”的A319客機，被西藏航空、四川航空等國內航空公司大量采購，並專門飛往西藏自治區。
所以壹般來說，飛往拉薩的民航客機的要求是“小、輕、穩”的機型。
問題到此結束-
對航空感興趣的朋友不妨關註鷹航。
通常飛往西藏的機型是歐洲空中巴士的A319，適合飛往高原。
但是考慮季節因素。從春季到4月底，貢嘎機場可能因天氣原因關閉，航班準點率不高，進藏航班可能無法降落返程。貢嘎機場備降場是成都雙流。
下了飛機，妳會感覺空氣不壹樣。我稱之為西藏的味道。剛下飛機，不要活蹦亂跳，不要抽煙，容易引起劇烈反應。剛到拉薩不要喝酒，容易帶狗。
去西藏的航班建議選擇靠近左側窗口的位置，風景好。出了西藏就相反了。
成都-拉薩路線的左側是喜馬拉雅山，可以近距離看到楠格巴瓦。右邊是念青唐古拉山，再遠處是唐古拉山，都非常壯觀。天氣晴朗，能見度高的時候，三座山都清晰可見。從成都起飛後，可以看到橫斷山脈，包括四姑娘山。從拉薩到成都，如果盆地天氣好，雲少，可以清楚地看到青藏高原到成都平原的懸崖式過渡，也很壯觀。
目前大部分航班走拉薩山谷，在曲水向東降落，不如雅魯藏布江大峽谷正下方的景色，從空中看不到拉薩和布達拉宮。
軍用航空已經暫停。以前可以坐軍用飛機的伊爾76，沒有座位，坐的是傘降座位，行李堆在中間，貨物混雜。拉薩人親切地稱之為“空中拖拉機”。我坐過壹次，吃起來酸爽。成都降落太平寺機場。
飛往拉薩的飛機配置與普通飛機不同。區別在於以下兩個方面。
第壹，在普通飛機中，如果機艙壓力釋放，飛機的供氧設備會從頭頂自動脫落，乘客會立即戴上氧氣面罩吸氧。而他的氧氣是怎麽產生的？他就是化學反應產生的氧氣，這個氧氣供應壹旦開啟，就無法停止。普通飛機大約能提供12分鐘的氧氣。12分鐘，在普通航線上，飛機可以降到安全高度。在這個高度，乘客在沒有氧氣的情況下也能感覺到，可以保證乘客的安全。另壹方面，通往拉薩的路線地形復雜，海拔高，通常在65，438+00，000英尺以上。普通的化學供氧飛機已經不能滿足相關要求。因此，飛往拉薩的飛機通常需要改裝機艙供氧系統。目前飛往拉薩的飛機大多使用氧氣瓶供氧。在機艙緊急減壓的情況下，通常可以提供至少壹小時的氧氣供應。壹個小時內，飛機可以下降到安全高度，飛往備降機場，安全著陸。氧氣瓶支架，操作方便，可隨時中斷。可以反復使用。每次起飛前，專業維修人員要檢查氧氣瓶設備是否正常，壓力是否充足。以保證航行需要。
2.拉薩機場海拔高，空氣稀薄。我們知道發動機的功率與空氣密度成正比。在發動機轉速相同的情況下，高空稀薄的空氣會削弱空氣動力。因此，為了提供足夠的動力，飛往拉薩的飛機發動機功率通常較大。
以上兩點是主要的核心區別。
它在哪裏？不壹樣。飛往拉薩的飛機通常有四個機翼和壹個可以垂直旋轉的發動機...太老了，妳不相信我嗎？
就像普通飛機壹樣！沒有特殊配置，最高的珠穆朗瑪峰超過8000米。現在的客機不是飛幾萬米嗎？火車不壹樣。這是美國制造的機車，每節車廂都有氧氣供應。
這個問題先拋開專業觀點，因為我們本來就是以普通乘客的身份去的。飛往拉薩的飛機和內地的飛機壹樣，都是普通的民航客機，其中空客的機型最多，其中空客A319最多。著名的川航都是空客機型，其他飛往拉薩的飛機幾乎都是波音737和空客，所以都和內地飛機壹樣，沒有區別。至於倉庫裏的氧氣增加，
作為壹名乘客，我並不覺得有什麽不同。因為工作原因經常從拉薩坐飛機去Xi安，重慶，北京，感覺有什麽不同。站在乘客的角度，我們可以感受到兩點:1。旅途的風景比較美，主要是進入青藏高原後雪山藍天特別美；2.價格，旅遊旺季(每年5月-65438+10月)在2000以上，只有中轉比較便宜，但是到達目的地不好，還需要漫長的等待。
壹樣的，對嗎
肯定不壹樣，但不是專業人士不能給妳專業的回答。但是從幾個方面分析壹下:壹、增氧設備拉薩屬於高原，含氧量低，旅客的各種需求都得滿足。2.發動機或機長的飛行技術。高原地區，風大，顛簸多，技術要過硬。有壹次從阿裏昆莎機場飛拉薩貢嘎，飛機的突然降落把壹個女生嚇哭了。我的手心都是汗。。風景沒什麽可說的。。
16年，兩次去尼泊爾，都停在拉薩貢嘎機場。因為拉薩是高原，飛往拉薩的航班壹般是321或者319高原飛機。