簡介
福州解放橋，原名萬壽橋，位於福建省福州市，跨越閩江，連接臺江倉山區。1996重建。福州解放橋，全長426.92米，寬12米，由萬壽橋、中洲島、江南橋組成。屬於罕見的橋連橋、橋上橋的獨特風格。解放橋是最早的橫跨閩江的大石橋。據明代王應山《杜敏記》記載:“橫跨臺江的萬壽橋，原為浮橋，屢修屢斷。宋與之間，縣令王祖道置田11頃72畝，以資修橋。元走進萬歲殿頭陀。大德七年(1303)，頭陀法主王下令籌築石橋，水巷二十九條，上翼石欄，奇長壹百七十尺，南北兩亭。它完成於知止第二年(1322)。祖馬，壹個單身漢，經常記住並在右邊刻上“萬壽橋”這個詞。
“萬壽橋”前身為浮橋，建於宋元八年(1093)。當時在周知的王祖道，征集工匠，以瑯琊州為中心，在南北修建了1浮橋。北橋江面154m寬，20條船，南橋江面約785m寬，100條船系在18根石柱上，用粗藤索栽在河中；船上鋪滿木板作為橋面，高3.4米，寬3.4米，兩邊有欄桿。兩座橋的總長度為1000米。為了方便在河中央航行，在河中央的浮橋處仍然有兩個很高的門。整個橋梁建設工程完成於宋紹聖元年(1094)。
宋崇寧二年(1103)，在冷煙洲和臧倩山之間出現了另壹個沙洲——中州，江面分為三條水道，於是浮橋改造為北、中、南三條。北橋(現小橋)16船，中橋(萬壽橋)73船，南橋(江南橋)13船，* * 102船。陸遊《過浮橋到南臺》詩說:“客疾廢登。據說南臺有壹試。九跡咆哮浪上，千船過江。”由於江面寬闊，水流湍急，浮橋無法抵禦風浪的襲擊，經常損壞，所以兩岸交通經常中斷。到了元代，又改建為石橋，即“萬壽橋”。
“萬壽橋”始建於元代大德七年，建成於元代知止二年。它是元代福建最大的建築工程。和後來的江南大橋壹起被稱為橋。全長570多米，29孔28個船形石墩支撐著石梁。這座橋是用石板鋪成的，用石頭圍起來的。橋欄上的石柱上雕刻著形態各異的石獅。橋的南北都有雨亭。“萬壽橋”在橋梁技術上的壹項創新，就是對橋梁基礎采用“臥木沈基”的方法，即用木籠填石作為基礎。首先，在碼頭放壹個木籠子，然後，用石頭填充籠子作為基礎。“萬壽橋”建成後，歷代都有修橋。
1930為適應汽車交通，日本大和工業合資公司承包改建水泥路面。1971年“萬壽橋”全面加高加寬，更名為“解放橋”。從1995到1996，拆除重建為現代橋梁。
歷史功能
解放橋作為福州的標誌和重要的交通樞紐，在新中國成立前對人民生活和城市發展發揮了不可替代的作用。
它是壹條連接南北交通的隧道，連接閩南，改變了人們只能擺渡過河的方式，方便了閩南人與福州人的交流，加強了福州與其他地區的聯系。同時，由於福州市的發展是由北向南推進的，解放橋作為連接南北交通的唯壹橋梁，至今仍發揮著重要作用。
參與解放橋設計的福州市規劃設計院總工程師劉說，福州市加強了對這座充滿歷史積澱的橋梁的維修和改造。“1994，因閩江洪水影響，解放橋橋墩坍塌，停止使用。1995開始重建，1996年9月完成。”改建後的解放橋采用鋼筋混凝土建造橋墩和橋面，利用現代科學技術在橋的兩側架設四組鋼管弧形懸索橋，分擔橋梁的荷載。新橋煥然壹新，橘黃色的吊橋橫跨閩江，猶如橫臥在海浪上的彩虹，為福州增添了又壹道亮麗的風景。解放橋上交通繁忙，曾經壹片荒地的中洲島也成為福州的特色商貿城市之壹。隨著福州市政建設的發展，閩江上的橋梁從只有壹座增加到現在的六座。
“在榮成人的鄉愁情結中，解放橋作為壹種獨特的精神文化存在，是不可替代的。它鐫刻了古今福州的歷史記憶，見證了福州每壹個歷史發展的腳步。”福州民俗專家方守貴說。60年來，解放橋不僅助力了福州市民的現代生活，也在福建大水的感召中，訴說著福州人的歷史記憶。
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