澳航、日航和香港快運推出的“無處可去”航班，在澳航推出後的10分鐘內被搶購壹空，香港快運稱這是目前銷售最快的航班。
“哪也別去”是指航空公司安排每10名旅客辦理“出境”手續。乘客登機後，飛機將飛往當地景點，然後返回原地。在不同航空公司的安排下，該產品整個航程所需時間不同。比如澳航有很多景點，澳大利亞大堡礁、悉尼等經典景點都經過，澳航還在航班上安排了特別節目，比如明星的驚喜亮相，所以航程時間更長，達到7個小時。另壹方面，香港快線在香港領空上空盤旋，全程壹個半小時。
可能有人會問，這些旅客是出境的嗎？需要隔離嗎？據悉，該航班的乘客不算出境，因為為了防疫，他們在機場停留期間，甚至不能去免稅店購物，也不能去餐廳吃飯。而且航空公司會安排旅客分組到指定登機口辦理登機手續，整個過程可以和普通的出入境旅客分開。所以這些旅客回國後，不需要隔離入境。
“無處可去”的航班對航空公司和乘客來說是壹種雙贏的做法。從航空公司的角度來看，這是壹種有用的創收方式。
首先，航空公司是受疫情影響比較嚴重的行業，可以說損失非常慘重。航空業是壹個高投資、高負債的行業，需要持續的客流實現現金流周轉來維持發展。但在今年疫情下，除了少數航空公司在政府的幫助和原有沈澱的資金流下還能生存，很多航空公司不得不通過裁員等方式削減成本，更有甚者需要倒閉。以曾經占據香港航空業市場份額第壹的國泰航空為例，宣布要裁員，關閉港龍航空的品牌。
除了節流，航空公司可以做的另壹個生存方向就是開源。開源的方式有很多，航空公司可以使用的最快的現金資源當然是飛機和乘務員。
另外，在航空公司員工中，比較龐大的員工隊伍是空乘。因為航班停飛，大部分乘務員被迫放假。以前這些經常“飛來飛去”的乘務員說，這次旅行讓他又飛上天了。除了高興，他還感到感動。“我感到難以形容的喜悅，再次感受到自己的價值！”
從乘客的角度來看，“無處可去”的飛行產品滿足了乘客在疫情中的心理需求。
隨著疫情的蔓延，今年許多國際交流大大減少，航班取消，邊境關閉，民眾被迫封鎖；但是人的旅行欲望被壓抑了很久，自然想釋放出來。
香港快運“無處”航班上的壹名女乘客坦言，香港人喜歡旅遊。過去，她每年至少旅行壹次，但今年她被迫壹直留在香港。這次她參加“無處”飛行，主要是為了解癮。她甚至特意訂了酒店房間，下飛機後住了壹晚。
這個產品其實是疫情下的特殊產品。疫情過後，這樣的飛行體驗估計很難再現了。某種程度上可以算是“限量發售”。對於壹些飛行愛好者或者好奇心特別強的人來說，這款產品也是不錯的體驗。
同樣的航班在國內推出可能會遇冷。但是，這樣的“假出國”，其實和國內遊沒什麽區別。對於國內消費者來說，這樣的航班意義不大。
目前國內疫情處於防控狀態。公開數據顯示，國慶黃金周期間，國內遊已經恢復到去年的八成。雖然出境遊依然有限，但國內地域遼闊，自然資源豐富，國內遊風光不輸出境遊。很多中國人選擇國內遊是為了滿足“走壹走”的欲望，沒必要“出國”。
綜上所述，“無處可去”航班是在壹些特定國家和地區推出的限定產品。雖然在這些民族地區受到追捧，但這只會是短期的熱潮，疫情過後恐怕不會再出現。相反，在中國，這款產品可能不適應國內消費市場，上市後很可能會遇冷。