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參考資料：
浦東國際機場 接機
浦東國際東機場有2個航站樓T1和T2都有國際航班，根據所接航空公司的航班選擇T1或T2。
T1航站樓的國際航空公司有：東方、日本航空、大韓航空、法國航空、荷蘭皇家航空、文萊皇家航空、中華航空；其余的航空公司基本都在T2航站樓；
當到達機場航站樓的“到達廳”時，可以通過電子顯示屏查看到飛機具體到達時間和接機航站樓。
上海浦東機場特色服務
過境免簽
自2016年1月30日起，上海各開放口岸對51個國家
持有效國際旅行證件和144小時內確定日期、座位前往第三國（地區）聯程客票的人員，實行過境免辦簽證政策。過境外國人可選擇從上海海、陸、空港口岸入境或出境，在上海市行政區域內免簽停留144小時。
2016年11月1日起，白俄羅斯和摩納哥納入過境免簽政策適用範圍，適用國家增加至53個。
自助入境
年10月，上海邊檢總站在浦東機場口岸新增的入境邊檢
自助通關通道正式投入啟用，浦東機場T2航站樓新增23條，旅客入境將更加方便快捷。上海邊檢總站擴建後，浦東機場口岸的入境邊檢自助通關通道將達到50條，其中浦東機場T1航站樓12條、T2航站樓38條。 新自助通道設備在證件讀取和人員信息比對速度上，較之前有了不小的提升，操作界面也更簡單便捷。
行李大使
年2月，浦東機場在國內首推“行李大使”服務，工作人員會主動將行李轉盤上的行李整齊劃壹地排成壹列，幫助旅客更加便捷地找到和提取行李。
參考資料：
上海浦東機場-百度百科上海浦東機場的速8酒店有車接送嗎？
這家酒店，但是我飛機晚點了，所以當時到當地的時候真的已經很晚了，我們兩個小姑娘也打不到車，就給速8酒店打了電話，沒想到就過了壹會時間，酒店的小哥哥就開著車來接機了，其實當時心裏還是很感動的。
浦東國際機場怎麽接機
浦東國際機場有T1和T2航站樓，應該去T2航站樓2F接機，2F有2個到達大廳，壹個國內到達大廳，另壹個國際到達大廳。
如果妳沒見過妳的客戶，可以事先在壹張紙上用較醒目的字體打印上他的名字，妳舉著就是了，對方看到自然會和妳打招呼。
擴展資料
站在浦東國際機場的航站樓大廳內，很少有人真的了解，這座每年客流超過6000萬人次、年起降飛機超過45萬架次、擁有2座航站樓4條跑道的機場，還囊括著107家航空公司、200多家商店及出租車公司、壹關三檢等政府部門，究竟是壹種怎樣復雜的存在。
“讓所有乘客滿意出行”這壹目標看似簡單，卻需要兩座機場內數百家單位、近8萬人的通力合作。正因此，當上海機場年客流量超過1億人次時，機場集團董事長李德潤和總裁景逸鳴都對記者表達了這樣的心情：“喜悅瞬間而過，壓力撲面而來。今後的上海機場，不能再以量來取舍，而應開始由外延擴張向內涵提升轉變”。
為滿足上海世界城市的發展需求，上海空港改擴建工程正不斷加快。年底，虹橋東區改造將完工，新的T1航站樓將在交通、設施、流程等實現全方位提升；年上半年浦東機場三期擴建工程將投運，以世界最大單體衛星廳為首的近20項工程，將使浦東機場年旅客吞吐能力增長至8000萬人次。
“機場硬件設施的提升，隨著上海城市經濟發展需求而發展，但機場建設成就與旅客的感受、要求是不同的，這也是機場必須面對的問題。”機場集團董事長李德潤說，當上海空港年客流量過億後，機場的思維方式也應隨之向世界級機場的理念過渡，機場外延的擴建與內涵服務的提升缺壹不可。”
若將機場硬件擴張視作“看得見”的機場，那麽，服務、軟件的提升則將造就壹座“看不見”的機場。後者可能更加重要。
“1億客流是成績，也是壓力，機場的運營面臨極大挑戰。”在景逸鳴看來，“首要考量的是安全，既包括飛行安全，也有地面安全，這是航空業最基本的要求，也是機場存在的價值。”“安全，永遠沒有盡頭。”李德潤說，上海空港在安全上的投入可謂不惜成本。
研制部署長達27公裏的國內第壹家物聯網感知機場圍界防入侵系統； 研究建設我國首條智能跑道，浦東機場第四跑道下的光纜長達2萬米，能記錄每壹次航班起降微小的溫度、濕度變化；建設國內首家機場協同決策系統，使上海空港全系統可靠性達到世界先進水平
目前，上海空港正在探索業務結構、資本結構及治理結構優化，在景逸鳴看來，“能不能借助金融思維，進壹步確保安全運行管控的合理性，在效益與安全之間找到最大化平衡，使不惜成本也變得更加有效，對安全的追求，怎樣都不為過。”
如果將公眾對上海民航最關註的話題排序，前3位中肯定有壹條——準點率。
“越大不壹定越有效率，尤其是超大機場的規模效應，會將任何壹個點的問題呈幾何級放大，往往比中小型機場更容易積累問題。”李德潤說，“上海由於土地資源受限，集約化是趨勢，但這並不意味著放棄品質，這對矛盾最集中的體現，就是航班準點率。”
景逸鳴曾對壹架過站航班的全流程進行調查，發現在過站2小時內，***需16個節點的順利交接才能確保航班準點，“當時我們將抓航班準點率作為突破口，航班正點可以成為壹切工作的目的，也能成為考察全流程效率的手段。在各個系統之間，機場可以肩負起運行組織協調的責任，將各個組織的運行效率不斷優化。”
技術基礎與服務細節更是兩大決定性因素。“比如飛機在場內滑行時間過長問題，浦東機場目前還未實現就近起降，機場空管還需要目視滑行，國外的經驗能不能借鑒”李德潤說，
正在推進的“虹橋機場繞滑項目”，可以減少飛行穿越占用跑道的時間，包括規劃調整和建設快速出口滑行道，選址並新建下滑臺等導航設施，改造跑道助航燈光系統等，為管制人員提供更加靈活的運行指揮方案。
此外，浦東機場將建成貫通T3滑行道南側的L滑行道，減少飛機滑行中的連續彎道，進而破解大型樞紐機場飛行區面積增加與效率提升之間的關系。
“兩年前我曾去美國達拉斯機場考察，達拉斯機場有7條跑道，卻能有條不紊，規範起了很大作用。”景逸鳴說，目前我國飛國外航班都已通過FAA（聯邦航空局）標準，但國內航班還沒有實施；虹橋機場2條跑道是我國第壹組近距離跑道，間距僅365米，但在目前運行標準中還只能以壹條跑道規範，效率大大受限。
“作為國內首個旅客吞吐量過億的城市機場體系，上海機場運行面臨的問題往往在國內沒有規範可循、沒有經驗可以借鑒，只能依靠自己的探索和創新。”李德潤說，
“上海所在的華東地區，以占全國1/9的空域資源，承擔著全國1/3的空運量，空管人員擔負著巨大的責任、付出了艱辛的努力。空域資源緊張、天氣因素疊加等導致準點率提升困難，但並非沒有改進空間，能否借鑒自貿區精神，勇於突破，制定具有上海機場特點的運行規範和服務標準，打造與樞紐特點相匹配的運行產品和服務品牌，這需要行業***同探索。”
參考資料:人民網_客流量破億 上海機場如何建設“看不見”的機場_
百度百科_上海浦東國際機場
浦東機場t2接國際到達的停車位置
打算開車前往浦東國際機場接機的！機場P1停車場提供車位2737個；P2停車場提供車位2612個；P4長時停車庫提供車位5354個。P1、P2停車場分別緊鄰T1、T2航站樓，旅客駕駛車輛通過迎賓高架進入，在道路交叉口均有引導標識。（截止年1月2日）
P1、P2停車場是距離航站樓最近的停車場樓。主要提供短時停車服務、方便接送旅客。P1、P2停車場免費停放時間為入庫首日20分鐘內; 停車按小時計費，不足1小時按1小時計，超過1小時按1小時遞進; 入庫24小時為1個停車日。
P4停車場主要提供遠端長時停車服務，由A、B、C、D四棟建築體組成，每棟樓7層，***有5354個停車位，其中包括112個無障礙車位，是目前上海最大容量的立體停車庫。
P4停車場位置：浦東機場兩座航站樓北端約1.5千米處。P4停車庫設有3個出入口，為方便車輛快速進出，其中的壹個出入口通過專用匝道與機場迎賓高架連通，車輛從市區方向過來可以通過進口匝道直接進入到4樓，離場可以通過3樓的出口匝道直接進入迎賓高架通往市區。
擴展資料：
年3月24日上海市疫情防控工作領導小組新聞宣布，為集中力量做好航空口岸的境外疫情防輸入工作，經批準，自3月25日零時起，虹橋機場暫停所有國際、港澳臺的進出港航班業務，並將虹橋機場此前所有國際、港澳臺航班轉場至浦東機場運營，保留虹橋機場國際、港澳臺航班備降功能。
通過聯防聯控機制，上海市各相關部門及海關、邊檢、機場、航空公司等單位已研究落實保障方案和操作流程，協同做好轉場準備，保障航班轉場工作有序順暢。
在此提醒公眾和旅客及時關註相關航班信息，做好乘接機準備，以免耽誤行程，也希望大家對此予以理解、支持和配合。
參考資料上海機場（集團）有限公司-機場通知
參考資料上海本地寶-春運返程高峰 上海浦東國際機場交通停車攻略
參考資料上海機場（集團）有限公司-浦東國際機場停車場(庫)收費標準