鄭和到過30多個國家，包括爪哇、蘇門答臘、蘇祿、彭亨、真臘、古裏、暹羅、阿丹、田放、佐法爾、休謨、穆古都舒，遠至非洲東海岸、紅海、麥加，可能還有澳洲。
鄭和於1414年(永樂十二年)從非洲帶來長頸鹿。沈度《瑞嬰麒麟賦》附圖為明代宮廷畫師所作。
“西洋”的定義:明初以婆羅洲)/文萊為界，東方稱為東方洋，西方稱為西洋。所以，過去稱之為南海和西南海的，明代稱之為東方海洋和西方海洋，暹羅灣的海稱為上升海。
第壹次下西洋
永樂三年六月十五日(1405七月11)從南京龍江港起航，經太倉出海，永樂五年九月初二(1407 10二月)回國。
第壹次下西洋的數據有27800人。
第二次下西洋
永樂五年(1407，10，13)九月十三日，到達文萊、泰國、柬埔寨、印度等地，在錫蘭山迎送佛牙，隨船帶回，永樂七年(1409)夏天回國。
第二次下西洋的數據有27000人。
第三次下西洋
永樂七年(1409，10)九月，我們從太倉劉家港起航。姚、費信、馬歡等人隨我們去了，到達了越南、馬來西亞、印度等地。在回家的路上，我們參觀了錫蘭山。永樂九年六月十六日(141七月六日)。
第四次下西洋
永樂十壹年十壹月(14165438+2003年十月)出發，由翻譯馬歡陪同，於永樂十三年(1465438+8月12)七月初八在東非馬林迪首次出航。同年6月165438+10月，馬林特大使來華獻上“麒麟”(長頸鹿)。
第四次下西洋的數據有27670人。
第五次下西洋
永樂十五年五月(1465438+2007年六月)，蒲守庚後裔蒲日和陪同，經泉州，到達占城、爪哇島，最遠到達東非的木古都舒、布拉瓦、馬林等國，永樂十七年七月十七日(1465438+2009年八月八日)。
第六次下西洋
永樂十九年正月三十日(1421年三月三日)出發前往邦哥刺(孟加拉)，史書記載“鎮東中段，官船遇大風，傾覆溺死，船上大叫，叩神求救，話未說完...風平浪靜”，又回到中路，永樂二十年八月。永樂二十二年，明成祖駕崩，仁宗朱高熾登基。由於經濟空虛，他下令停止向西航行。
第七次下西洋
寶船出龍江關。
宣德五年十二月初六(1431年)從龍江關(今南京下關)起航。回來後，鄭和於宣德八年(1433年)因積勞成疾，死於印度西海岸的古裏。船隊由太監王景弘率領，於七月初六返回。
第七次下西洋的數據有27550人。
艦隊編制
鄭和下西洋的船隊是壹支龐大的船隊，完全按照海上航行和軍事組織來編制。在當時，它是世界上強大的海上機動編隊。許多外國學者稱鄭和的艦隊為特遣隊，鄭和是海軍司令或總司令。國際著名學者英國李約瑟博士綜合分析這壹時期的世界歷史後得出結論:“明朝的海軍可能比歷史上任何壹個亞洲國家，甚至同時期的任何壹個歐洲國家都強。”
1，數量很大，井井有條。
鄭和下西洋是以軍事組織的形式組織的。
首先，人多。
鄭和下西洋的次數在史料中已有四次明確記載。
第壹次:27800人
第二次:27000人
第四次:27670人
第七次:27550人
我們可以初步判斷鄭和下西洋的人數是27000多人，明朝大概有5個護衛隊，每個護衛隊有5000-5500人。從現在來看，《武知書》主要來自沿海衛生所。當時西部的哥倫布、達·伽馬、麥哲倫航海人數分別在90-1500之間；170以上；265人。我這裏說的不僅僅是量，而是在說明壹個科學道理。水兵的數量體現了壹種實力，尤其是在古代社會，需要各方面的物質支持，很不容易。
其次，艦隊編制。根據我國海軍專業人士多年的研究，鄭和船隊由艇師、兩棲部隊、儀仗隊三個序列組成。艇師就是現在的戰艦單位，他們編成隊形，叫做前營、後營、中營、左營、右營。兩棲部隊用於登陸作戰；儀仗隊在擔任警衛和對外交往時莊嚴而有力。
根據下西洋的任務，鄭和船隊由指揮部分、航海部分、對外貿易部分、後勤保障部分和軍事護航部分五部分組成。指揮部分:整個艦隊的中樞，對航海、外交、貿易和作戰進行指揮和決策。鄭和的職位是欽差大臣，將軍司太監。航海部分:航海業務、船舶修理、天氣預報等。外貿部分:外交禮儀、貿易、聯絡翻譯；後勤保障部分:管理財務、後勤供應、起草文件、醫務人員等。軍事護航部分:負責航行安全和軍事行動。從鄭和船隊的構成研究來看，編制完善嚴謹，凝聚了古代中國人民豐富的航海經驗，保證了鄭和下西洋的實現。
發展海外貿易
鄭和下西洋發展起來的海外貿易包括朝貢貿易、官方貿易和民間貿易。
鄭和作為明朝的使者，代表明朝皇帝到處拜訪當地的國王或酋長，並與他們交換禮物，以顯示他們在貿易和友誼方面的誠意。鄭和還與各國商人交換貨物，平等交易，買回象牙、寶石、珍珠、珊瑚、香料等當地特產。
導航設備-寶船
據《明史》和《鄭和傳》記載，鄭和的寶船共有63艘，其中最大的壹艘長44英尺，寬18英尺。它是當時世界上最大的海船，長151.18米，寬61.6米。這艘船有四層。船上九根桅桿可掛12帆，錨重幾千公斤。起航需要200人，壹艘船可以裝上千人。“明史？”《軍事誌》也記載:“寶船高如樓，底尖闊，可容千人。"
鄭和船隊有五型船。第壹種叫“寶船”。最大的寶藏長44英尺，寬18英尺，載重800噸。這種船可以容納數千人，是當時世界上最大的船。其姿態雄偉，無與倫比。它的鐵舵需要兩三百人才能搬動。第二種叫“馬船”。馬船長三十七英尺長，十五英尺寬。第三種叫“糧船”。它有二十八英尺長，十二英尺寬。第四種叫做“坐船”，長24英尺，寬9英尺。第五種叫“戰艦”，長十八尺，寬六尺。可見，鄭和船隊的船只，有的用於載貨，有的用於運糧，有的用於作戰，有的用於生活。分工細化，類型更多。可以說，鄭和船隊是壹個以寶船為主體，船只為輔助的大型船隊。
肯定性學校
認為《明史》基本正確，因為南京靜海寺鄭和碑中記載的“兩千期望船”並非“寶船”，而是更小的“戰船”。
南京鄭和造船廠考古發掘出壹只長約15米的舵，與《明史》中描述的寶船大小壹致。
南京鄭和造船廠的碼頭寬20英尺。
Ibn？在IBN·白圖泰(1304-1377)的遊記中，就已經記載了中國有壹面巨大的12帆，可以承載數千人。白土臺的記載，可以作為12帆載千人的寶船的旁證。
質疑派
認為木材強度有限，過大的船體無法保證水密性，難以長時間航行。
根據南京靜海寺鄭和遺骨的記載，鄭和的第壹艘寶船是“兩千料”。根據他們的推斷，它大約有十五到二十英尺長，六到八英尺寬。運載能力約為5000噸。
到目前為止，還沒有人復制出真正能航行的44英尺長的“寶船”。目前被仿制的寶船大多采取懷疑的觀點。
即使在質疑聲中，鄭和寶船仍是當時世界領先的巨輪。
航海技術
根據鄭和航海圖，鄭和使用水文針(24/48方位羅盤導航)結合越洋拔星(天文導航)是當時最先進的航海技術。鄭和的船隊白天用指南針導航，晚上通過觀察星星和水羅盤來保持航向。由於合理地解決了淡水儲存、船舶穩性、抗沈性等問題，鄭和船隊得以在“洪濤遇天，浪如高山”的險惡條件下“保持雲帆之高，星辰日夜馳騁”，少有事故發生。白天懸掛各種顏色的旗幟，按照約定的方式揮舞，形成相應的旗語。晚上，燈籠被用來反映航行情況。如遇能見度不良的霧、雨，也用鑼、喇叭、喇叭進行通訊。
鄭和下西洋的技巧主要表現在三個方面:
1，天文導航技術
中國很早就可以通過觀測太陽、月亮和星星來確定船只的位置和航行位置。鄭和船隊將天文導航定位與航海羅盤的應用相結合，提高了確定船舶位置和航向的精度。人們稱之為“摘星”。用“拉星板”觀察定位，通過測量天空的高度來判斷船只的位置和方向，確定航向。這項技術代表了那個時代天文導航的世界先進水平。
2.地理導航技術
鄭和下西洋的地理導航技術是以海洋科學知識和航海圖為基礎，利用航海羅經、計程儀、測深儀等航海儀器，根據海圖和針簿上的記錄，確定船只的航行路線。導航路線叫針道，羅盤誤差不超過2.5度。
3.鄭和航海圖
《鄭和航海圖》之所以流傳至今，得益於明末作家毛的軍事記錄。原圖是壹條直線的長卷，收錄到軍事誌裏就改成了書體。從右到左有20頁圖片，其中40頁是* * *，最後有兩張附在圖表上。圖表中記錄了530多個地名，包括30個外國地名。最遠的東非海岸有65，438+06。城市、島嶼、航標、海灘、暗礁、山脈和航線都有標記。南沙群島(萬盛石塘嶼)、西沙群島(石塘)、中沙群島(始興石塘)都有明確標示。1947年，民國內政部以鄭和等人的名字命名南海島礁，以紀念這位偉大的航海家。
鄭和航海圖是世界上現存最早的航海地圖集。與同時期西方最具代表性的波特蘭海圖相比，鄭和的航海圖範圍廣，內容豐富。雖然其數學精度較低，但其實用性優於波特蘭圖。英國的李約瑟在《中國科學技術史》壹書中指出:米爾斯和布拉格登在中國航海圖的準確性方面做了壹些事情。
鄭和下西洋折射出的中國先進航海科技的光輝，顯示了中國古代人民的偉大智慧，從而造就了鄭和下西洋。
鄭和下西洋的意義。
鄭和到過30多個國家，包括爪哇、蘇門答臘、蘇祿、彭亨、真瓦克斯、古裏、暹羅、阿丹、田放、佐法爾、休謨、穆古都舒，遠至非洲東海岸、紅海、麥加，可能還有澳洲。這些記錄都代表了中國航海探險的巔峰，比西方探險家達·伽馬·哥倫布等人早了80多年。當時明朝在航海技術、船隊規模、航行距離、持續時間以及相關領域都領先於西方。
在鄭和下西洋的歷史意義上，有很多海以外的解讀。“在鄭和時代，中國真正承擔起了文明國家的責任:強而不霸，向友好國家播撒善意，宣傳獎勵，慷慨大度。
鄭和檔案被毀之謎:據《周子特殊地區誌》記載，鄭和下西洋檔案原保存於兵部。明憲宗成化年間，皇帝下令兵部查三寶的舊檔案，但兵部尚書仲翔派來的官員三天找不到，車夫劉大俠已經提前藏好了。仲翔問官員，圖書館裏的文件怎麽會丟失呢？當時在場的劉大俠說:“三保西海，花費幾十萬，軍民死亡數千。得到寶物有什麽好處？”雖然舊檔案還在，但應該銷毀。妳為什麽還問？" .
鄭和下西洋應包括大量原始資料，如聖旨、鄭和船隊編制、清單、航海日誌、賬目等。大量鄭和檔案是否被劉大俠銷毀，至今仍是個謎。大量鄭和檔案的消失，給鄭和研究帶來了極大的困難和限制。
鄭和發現美洲論:在2002年出版的暢銷書《1421:中國發現世界》中，前英國皇家海軍潛艇司令加文？門澤斯提出，遠在西方大航海時代之前，鄭和船隊曾環球航行，發現了美洲和大洋洲。
2006年6月65438+10月16日，北京和倫敦的格林威治國家海事博物館同步展出了壹幅繪制於1763，標註為永樂16 (1418)的中國航海圖。中國的導航地圖有詳細的導航區域和美洲、歐洲、非洲的輪廓。此外，該圖還配有對美國土著人(黑紅皮膚，頭和腰部有羽毛)和澳大利亞土著人(皮膚黝黑，全身赤裸，腰部有骨制品)的描繪。唯壹的缺點是航海圖中沒有不列顛島的記錄。據該地圖的收藏者中國律師劉剛介紹，他於2001年以500美元的價格從壹位上海商人手中購得該地圖，並因閱讀了上述《1421:中國發現世界》壹書而了解到該航海圖的歷史重要性和意義。
鄭和下西洋前後28年，出訪了30多個國家和地區。鄭和每到壹處，都向各國國王贈送禮物，以示友好。船隊帶來了絲綢、瓷器、銅鐵、金銀等手工藝品，換取當地特產。隨行官員隨時記錄他們所看到的情況。在返航途中，各國使節隨船而來，向明朝皇帝贈送珍寶和特產，並與中國商人進行交換。友好交流擴大了貿易，增進了了解。鄭和出色地完成了使命。南陽和其他地方的人們壹直在紀念這位和平與友誼的使者。在壹些城市，紀念鄭和的寺廟和景點仍然存在。鄭和七下西洋是世界航海史上的豐功偉績。歐洲航海家哥倫布和瓦格達·伽馬的航海時間都比鄭和晚得多。他們幾次出航，約100人，三四艘船，最大噸位只有120噸。鄭和在航程、規模和組織上都超過了這些歐洲航海家。