寫作|新團隊
編輯|東麗
第壹家市值過萬億的創業板公司，並不滿足於現在。6月3日，有媒體報道，當代安培科技有限公司計劃在上海建造壹座大型電池工廠，緊鄰特斯拉的上海工廠，並正在與特斯拉(納斯達克:TSLA)洽談更多合作。
動力電池領域的不斷發展，使得當代安培科技有限公司的收入和利潤穩步攀升。2021壹季報顯示，當代安培科技股份有限公司今年壹季度營收增長112.24%，凈利潤增長163.38%。
在動力電池領域的甜頭並沒有讓當代安培科技有限公司止步。近年來，當代安培科技有限公司在儲能領域不斷努力。在過去的三年中，儲能系統的營收占比不斷提高，從0.64%提高到2018年的3.86%。與此同時，儲能系統的盈利率也從2018年的0.77%增長到2020年的3.4438+0%。
鈉離子電池在外界是鋰電池的替代品。這可能是壹個誤解。鈉離子電池是幫助曾玉群建立能源帝國的利器。畢竟，儲能是當代安培科技有限公司的下壹個決定性戰場。
寧德是福建省東部的壹個地級市，山海交融，旅遊資源豐富，素有大黃魚之鄉的美譽。但在工業化的大潮下，寧德的GDP壹直處於福建省的倒數。
寧德曾經是全國18貧困地區之壹，全區9個縣中有6個是貧困縣。上世紀80年代，寧德農村貧困人口有77.5萬戶，占當時農村人口的三分之壹。
此時，出生在寧德的曾玉群以17的優異成績考入上海交通大學，就讀於船舶工程系。
4年後，曾玉群畢業後被分配到壹家國企工作。也許是福建人天生喜歡博餅(壹種賭博遊戲)的基因，讓曾玉群對安逸不滿。他南下東莞，開始了他的第壹場豪賭——加盟外資企業新科磁電廠。
出色的學習能力，加上不錯的英語，讓跨界跳槽的曾玉群30歲就當上了技術總監，月薪不菲。
1999年，愛立信推出三防手機，諾基亞推出第壹款內置遊戲的手機，摩托羅拉推出第壹款支持全中文的手機，中國手機市場開始崛起。
曾玉群和以前的領導同事共同創辦了ATL(新能源科技有限公司)。ATL早期生產硬盤、磁頭等產品。在老東家東京電氣化學工業株式會社註資後，曾玉群帶領ATL進軍鋰電池領域，引入貝爾實驗室的鋰聚合物技術，開始專註於手機鋰電池的產業化，壹舉拿下蘋果手機訂單。
同時，曾玉群到華南理工大學電子與信息工程系攻讀碩士學位。之後考入中國科學院物理研究所凝聚態物理專業，師從固體離子和能源材料專家陳立泉院士。陳立泉回憶說，當時有三個人來考博士，而他只有兩個博士名額。結果幾乎壹樣，曾玉群因為英語好，最終被選中。
在默默生產手機電池多年後，曾玉群看到了新的機會和更廣闊的市場。
2009年，中國政府啟動了“十城市1000輛節能與新能源汽車示範應用工程”，從此，新能源汽車開始在中國成長。
此時，國際巨頭寶馬來到中國尋找動力電池供應商。當時比亞迪是新能源汽車的龍頭，不僅生產銷售新能源汽車，還牢牢把握動力電池體系。無法從同行業競爭對手處采購核心零部件，寶馬轉而找到了ATL。
由於當時新能源汽車發展前景不明朗，ATL不敢大舉投資。曾玉群帶領團隊先行先試。在與寶馬建立了壹個聯合R&D團隊並獲得了寶馬提供的700多頁英文說明書後，曾玉群明白了如何生產動力電池系統。
2011年，曾玉群創辦了當代安培科技有限公司，開始下壹輪鋰電池攻勢。2016，當代安培科技有限公司出貨量逼近霸主比亞迪，第二年成為中國動力電池領域的新霸主。
這時，曾玉群並不滿足，開始大規模進入國際市場，與LG化學、松下等國際巨頭競爭。
國際化壹直是曾玉群的大方向。因此，當代安培科技有限公司的內部郵件，尤其是發給曾玉群的郵件，將使用英文。
當代安培科技有限公司壹直在蠶食LG化學和松下的國際客戶，從大眾到戴姆勒，甚至特斯拉最終也落入了當代安培科技有限公司的懷抱。前當代Amperex Technology Co .，Limited員工曾向HD Auto透露，曾玉群在幾年前的壹次員工會議上透露，海外儲備訂單已達數千GWh。
憑借強大的R&D能力和成本控制能力，當代安培科技有限動力電池已廣泛應用於純電動乘用車、插電式混合動力乘用車、混合動力乘用車和微混合動力乘用車，形成了包括高能量密度三元高鎳電池和高性價比磷酸鐵鋰電池在內的完整產品系列。
同時，在新能源客車領域，當代安培科技有限動力電池已廣泛應用於純電動客車、插電式混合動力客車和混合動力客車，如城市客車、商務旅遊客車、汽車輪渡等。例如，宇通客車已經成為當代安培科技有限公司的重要客戶。
在新能源卡車領域，當代安培科技有限動力電池應用於電動重卡、輕卡、物流車等商用車。接近當代安培科技有限公司的人士告訴高清汽車，戴姆勒高管已邀請曾玉群前往德國討論電動卡車的可行性。
同時，據高清汽車了解，當代安培科技有限公司正在積極布局自動駕駛電動商用車，以期通過“自動駕駛+新能源”雙管齊下，加速電動卡車和卡車間換電業務的布局。
除上述常規產品外，當代安普科技有限公司還推出了應用於電動自行車、電動摩托車等領域的產品，涵蓋* * *享、換電等商業模式。此外，當代安培科技有限公司還開發其他專用車輛市場，並提供定制解決方案，如環衛車和港口拖車。當代安培科技有限公司也開始在電動船舶、叉車、工程機械等領域嶄露頭角。
在新能源汽車的浪潮下，當代安培科技有限公司壹方面成為車企的寵兒，另壹方面又是車企不可回避的供應商。
根據SNE研究的統計，2020年，全球前十大動力電池企業的使用率為92.5%，其中前三名分別是當代安培科技有限公司、LG化學和松下。在國內市場，根據中汽研究院的證書數據，國內動力電池總裝機容量為63.6GWh，同比增長2%，其中當代安普科技有限公司裝機容量為31.9GWh，市場份額為50%。
強大的產品力和緊張的產能，讓當代安培科技有限公司的話語權越來越大。為了爭奪當代安培科技有限公司的電池，很多車企不得不派人進廠，人口不多的寧德壹時間成了商業中心。
早年去寧德金海灣大酒店的時候，每天早上在早餐廳都會碰到各主機廠的業務和工程師，甚至金海灣大酒店還為SAIC員工開辟了專用通道。
當然，人到了也拿不到貨。接近當代安普科技有限公司的人士透露，在庫存和產能都供不應求的情況下，哪家代工可以優先付款，哪家就可以先拿到貨。預付款比例越高，拿的貨就越多。此舉改變了主機廠長期拖欠供應商貨款的現象。
在拿貨上的強勢並沒有成就曾玉群的擴張。
據了解，曾玉群負責技術研發，每天都會開著有點舊的寶馬早早去公司。工作服+運動鞋是很少出現在公眾鏡頭前的曾玉群的標配。
生意興隆並沒有讓曾玉群忘記自己的身份。每年車展期間，曾玉群都要主動去拜訪客戶。壹位接近當代Amperex Technology Limited的人士曾透露，法蘭克福車展期間，曾玉群親自向各大主機廠的高層講解產品，被迎來送往的他連水都沒來得及喝。
但是，沒有壹家OEM願意被壹家供應商束縛。為了供應鏈安全，必須要有制衡。大眾集團投資了郭萱高科，戴姆勒收購了福能科技的股權，吉利也與福能科技和LG化學建立了合作關系。
所以當代安培科技有限公司必須找到更好的出路，當然這個出路還是圍繞電池。
在這個垂直整合的新時代，閉門造車是沒有用的。我們必須深入到行業的上下遊了解整體情況，確保價值鏈的安全。因此，當代安培科技有限公司收購了澳大利亞鋰礦商Pilbara Minerals 8.5%的股權，而當代安培科技有限公司則直接收購了天壹鋰業15%的股權。天壹鋰業是電池級氫氧化鋰的生產商。
上述收購是當代安培科技有限公司布局全價值鏈的壹小步。2020年8月，當代安培科技股份有限公司發布公告稱，擬以證券投資方式投資境內外產業鏈上下遊優質上市企業，投資總額不超過2019年末經審計凈資產的50%，即19067億元。
在價值鏈下遊，當代安培科技股份有限公司攜手蔚來汽車、國泰君安國際控股有限公司、湖北科技投資集團有限公司成立武漢威能電池資產有限公司，推動新能源汽車行業“車電分離”新商業模式的發展，並在此基礎上推出BaaS(電池即服務)業務。公司註冊資本為8億元人民幣，其中當代安培科技有限公司以2億元人民幣的等值成本獲得其25%的股權和董事會席位。
當代安培科技有限公司表示，“車電分離”模式對於構建綠色能源生態網絡、降低購車成本、緩解裏程和充電焦慮具有積極意義，將為消費者提供更加便捷、經濟、高效的科技+金融服務。
其實還有壹層深意當代安培科技有限公司沒有說清楚，那就是武漢威能獲得了報廢電池的部分所有權。
當動力電池衰減到80%時，將由主機廠回收。這部分電池可以用來儲能，也可以用來回收提煉貴金屬。電池資產公司成立後，當代安培科技有限公司將能夠低成本獲得相關產品並進行後續加工。
為了更好地形成價值鏈閉環，當代安培科技有限公司還投資了湖南邦普回收技術。目前，這家公司是中國最大的廢舊電池回收基地，年處理廢舊電池總量超過6000噸。
最近，當代安培科技有限公司也頻繁投資汽車公司，如愛知汽車，與華為和長安壹起建立新品牌。毫無疑問，這是當代安培科技有限公司探索新的發展模式的重要壹步。例如，當華為的ICT技術和當代安培科技有限公司的動力電池結合在機箱中時，壹體化的機箱解決方案可能成為未來的主流。
當然，當代安培科技有限公司並不滿足於動力電池領域，儲能的廣闊市場令其垂涎。
今年4月，國家發改委、國家能源局聯合發布《關於加快發展新能源儲能的指導意見(征求意見稿)》。文件明確指出，到2025年，新能源儲能由商業化初期向規模化發展轉變，裝機容量超過3000萬千瓦。到2030年，實現新能源儲能全面市場化發展。
當代安培科技有限公司開發了儲能系統產品，包括電池、模塊/箱和電池櫃，可用於發電、輸配電和用電領域。上述儲能系統的應用範圍涵蓋太陽能或風能發電及儲能設施、工業企業儲能、商業建築及數據中心儲能、儲能充電站、通信基站備用電池、家庭儲能等。
通過以上手段，儲能系統可以有效克服風力或太陽能發電的不規則輸出特性，彌補線損功率補償，跟蹤削峰填谷計劃，提高風力和光伏發電系統的能源利用率，實現用電領域的峰谷平衡。
目前，當代安培科技有限公司已獲得海西多能互補示範工程50MW/100MWh儲能項目、福建晉江100MWh儲能電站試點示範項目、北京國貿大廈商用儲能項目、UPS及基站電力儲備項目。
這些只是當代安培科技有限公司的壹些儲能項目。近三年年報顯示，當代安培科技股份有限公司儲能收入從2065.438+08年的6543.8+089億增長到2020年的6543.8+094億。其主營收入在當代安培科技股份有限公司的占比也在增加，而動力電池系統的主營收入占比則略有下降。
當代安培科技有限公司的鋰離子電池系統無法支撐其快速增長的收入和廣闊的市場。
新能源浪潮下，全球車企對鋰電池的需求日益增加，電池產能緊張。蔚來創始人、董事長兼首席執行官李斌表示，由於電池供應問題，實際產能有所下降。
鋰電池產能的問題不僅僅是生產線建設不足，還有上遊原材料的問題。作為鋰電池最重要的材料，氫氧化鋰和碳酸鋰的價格都在上漲。商務價格顯示，6月4日電池級氫氧化鋰價格達到8.8萬元/噸，電池級碳酸鋰價格超過9萬元/噸。以上材料今年漲幅超過30%。
鋰資源價格上漲的同時，卡脖子問題日益突出。全球鋰儲量主要集中在智利、澳大利亞、阿根廷等國。目前我國已探明的鋰資源(金屬當量)儲量為540萬噸，其中鹽湖資源約占全國總儲量的70%，礦石資源約占30%。
中國鹽湖鋰資源難開采、品位低，且礦石資源集中在高原，開發難度大。因此，中國生產的鋰鹽60%的原料需要進口。
新能源汽車浪潮下，鋰資源處於壹定程度的緊張狀態。如果鋰資源再次投入儲能領域，全球鋰資源將完全短缺，下遊生產企業也將面臨成本危機。
為此，《關於加快發展新能源儲能的指導意見(征求意見稿)》提到，加快飛輪儲能、鈉離子電池等技術的規模化試驗和示範，探索基於需求的氫儲能等創新儲能技術的研究和示範應用。
鈉電池是壹種以鈉離子為電荷載體的可充電電池。它主要是通過鈉離子在正極和負極之間移動來工作的，原理和鋰電池差不多。這種電池起源於20世紀70年代，全球已有20多家公司投入研發。
相對於鋰資源的稀缺，地殼中鈉的含量為2.74%，是儲量第六的元素。其儲量是鋰的100倍。所以曾玉群在股東大會上笑說氯化鈉不能炒，因為鹽多。
豐富的儲量和便捷的獲取途徑賦予了鈉壹定的成本優勢，對於加強供應鏈安全和國家能源戰略具有重要意義。
同時，鈉離子電池的生產可以參考鋰離子電池的設計和生產工藝。雖然不能完全照搬，但有壹定的相似性。
雖然鈉離子電池的能量密度不如磷酸鐵鋰電池和三元電池，滿足不了對續航時間有較高追求的新能源汽車，但前者在充放電倍率性能、高低溫性能和循環性能上有壹定優勢。
所以鈉離子電池並不是新能源汽車尤其是乘用車鋰電池的替代品，實際上是鉛酸蓄電池和鋰電池儲能的重要替代方向。
另外，2021被認為是氫能發展元年。氫能和氫燃料的呼聲不斷高漲，面對氫在儲能方面的攻勢。選擇鋰電池路線的當代Amperex科技有限公司，必須使用鈉離子電池作為反制武器。
只有鈉離子電池展現出產品的競爭力，當代安培科技有限公司才能在儲能戰場上占據足夠大的地盤，再創萬億市值。
-結束-