作為壹款定位為商務MPV的車型，與GL8奧德賽等普通商務MPV相比，最大的優勢就是內部空間尺寸。雖然這種商務MPV在國內還是屬於競爭不激烈的領域，但至少沒有國產MPV和商務MPV那麽激烈。歐瑞在國內的競爭對手也就那麽幾個，奔馳唯亭，豐田海獅，大眾邁特威。雖然戰況不激烈的原因是人們還處於如何區分MPV的懵懂階段，但畢竟國際車企提前正確認識細分市場也是壹種經驗。接下來，據說PSA也準備在中國安裝類似尺寸的車型。可以預見的是，隨著外包租車的普及，自購商務接待車的市場將日益萎縮，而租用商務車進行接待將成為壹種趨勢。比我們傳統認知的商用MPV更大的商用MPV也會有壹個高潮。租賃公司買什麽樣的車型，是各大汽車廠商需要考慮的定位和功能問題。
圖:現款途銳歐洲在MPV市場的定位在15-25萬區間，看似“尷尬”，實則屬於福特在國內提前布局的子車型。所謂尷尬，就是妳不明白它的真正用途而已。當妳真的有那個需求的時候，妳就知道這種商用MPV好用了。在我看來，2,933mm的軸距，2.0T的203馬力汽油機的配置，是壹種無奈。無奈在於國內的柴油機市場。僅僅用365，438+0kg·m的扭矩來推進這種車確實有點不夠，別看馬力大，這裏的馬力幾乎沒有意義。
福特Toureo屬於全順車家族，其外文名為Ford Tourneo，而Tourneo則是全順定制的高級版，所以在壹段感情中將其視為全順的頂級豪華版並不為過。雖然都是全順的產品，但是Tourneo采用的是前驅的布局，全順采用的是前置後驅或者前置四驅的布局。兩者的變速器布局有本質區別。當然，這種改裝也是為了舒適。想想看，車下沒有傳動軸，再提高隔音。這不是合格的商用MPV嗎？
作為壹款商用MPV，Tureo的座椅布局和內飾都參考了尺寸更小的商用MPV，也就是2+2+3的座椅布局。固有的尺寸優勢，讓每個人的活動空間壹下子得到充分的拓展，尤其是坐滿7人，攜帶6件托運的空間優勢，是目前所有商用MPV車型無法比擬的，無論是出租公司還是自己的接待目的，都沒有尷尬。想想GL8這樣的車型。第三排後面的行李空間幾乎不可能放6個20寸的登機箱，更不可能放6個托運箱，但在Tureo這樣的商用MPV上是可能的。其實商用MPV在歐美等地已經流行多年，乘客少，內飾體面，行李空間充裕。從機場候機樓到酒店到公司都比較靈活。雖然豪華感沒有GL8、愛麗神、埃爾法等商用MPV那麽耀眼，但是要看使用！上述商務MPV只適合接兩三個人，接六個？這對他們來說壹定很難。
圖:從圖來看，Tureo的改款更傾向於家族化，這種造型可以產生壹種“瘦臉”的效果，讓車看起來不那麽大，女生也懂，哈哈。
圖:增加了LED日間行車燈，以符合歐洲車輛制造規範。
與現款不同的是，這款改款車型的中控臺進行了升級，配備了更大的顯示屏，空調和多媒體按鍵也更加集中在方向盤上，方便駕駛者使用。存儲空間變大了，空間利用率提高了。但官方並沒有太多數據顯示座椅設計是否有所改進或升級。如果內飾和座椅舒適度不升級，這個變化的意義就不會很大。
圖:動力方面估計國產版會繼續使用代號為4G20B5L的2.0T EcoBosot發動機，不過我預計它會提供壹款柴油發動機供選擇。畢竟預測如果車滿很多年，重量超過每分鐘三噸，柴油機的巨大扭矩會更好。
改款後的途銳歐感覺只是外觀和內飾設計的小升級。兩到三年小改，四到六年大改，這是汽車行業的規律，尤其是越是實力強大的車廠，產品線越是復雜。我覺得福特這次對途銳歐的小改款是“轉”，所以改也是合理的。