人類早就想在太空中遊泳了。1903年，人類開辟了地球上第壹個月球公園。妳可以花50美分登上壹輛雪茄形狀的有翼汽車，然後車身劇烈搖晃，最後登上壹個月球模型。
同年，萊特兄弟在空中飛行了59秒，而壹個叫康斯坦丁？自學成才的俄羅斯人齊奧爾科夫斯基(Ziolkowski)發表了壹篇名為《用反應儀器進行太空探索》的文章。他在文章中計算出，導彈必須以每小時1.8萬英裏的速度飛行，才能克服地球引力。他還建議建造壹個液體驅動的多級火箭。
◇1911年-1919年
美國馬薩諸塞州性格孤僻的男子羅伯特？戈達德用復雜的計算證明了登月火箭是可以制造的。
“戈達德”這個名字迅速成為美洲大陸的笑柄。戈達德在月經期間隱居在農場，並於3月1926日成功點燃了歷史上第壹枚液體驅動火箭。
◇1921年-1930
1923，研究凡爾納的專家、物理學家海爾曼？奧伯特出版了壹本滿是公式的92頁小冊子。他想把這本名為“火箭飛向太空”的小冊子作為航空航天的初級教材。
奧伯特指出，火箭也能在真空中飛行，而且速度比逃逸的驅動氣體要快。“在壹定條件下，會有壹種特別高效的飛行器，可以輕松飛到另壹個陌生的天體。”。他畫了壹張包括太空導彈在內的空間站草圖。太空幻想家也考慮建造壹面太空鏡，這似乎是很自然的。奧伯特的文章引起了人們對航空航天的極大興趣。當時人類似乎只有壹個願望——離開地球。
◇1931年-1940
1932年，年輕的蘇聯成立了第壹個航天組織。該組織很快成為紅軍的壹個分支，因為在火星上建立共產主義之前，工程師們必須開發軍用導彈來維持地球上的秩序。
1929-1930是德國非常成功的壹部電影，叫做《月亮夫人》。奧伯特作為科學顧問參與了這部電影的拍攝。觀眾席裏坐著壹位名叫布勞恩和內貝爾的學長，威利？賴和克勞斯？裏德爾先生。他們共同組成了“宇航協會”，過著僧侶般嚴格自律的生活。不久後，他們在柏林賴因肯多夫的“火箭發射場”測試了噴氣式火箭，並計算了飛往火星的拋物線。沃爾特，陸軍武器局的兩個工程師？多恩伯格和卡爾？貝克爾偽裝成公民加入了該協會。從1934開始，火箭研究在德國就成了秘密。
1937，韋恩赫？馮？布勞恩成為新建的佩內門德陸軍研究所的技術總監。該研究所是壹座綜合性建築，位於波羅的海的烏瑟多姆島上。它由壹個裝配車間、壹個實驗平臺和壹個發射器組成。其唯壹目的就是盡快研發出可用於實戰的導彈。就在1939年的秋天，這些工程師成功地將帶有控制儀器的“aggregat 5”(A5)(A5)送上了8公裏的高空。據說配備了可以打擊地面目標的控制裝置。
◇1941年-1950
1942 10年10月3日，導彈A4首次發射成功。之後，傳說中的“月亮女神”被畫在了V2導彈上。它飛到了90公裏的高空。導彈“Aggregat 4”是壹個“原始細胞”，兩個超級大國的導彈和航天計劃都是從這個細胞中成長起來的。這些計劃給本世紀余下的時間打上了烙印，並為人類自我毀滅提供了可能性。
佩內門德基地表明，這種高度集成的導彈技術需要壹定的管理和資金支持，而這只能由國家——也就是軍方——來提供。布勞恩後來解釋說，為了繼續發展導彈計劃，他加入了納粹黨，並在1940成為了黨衛軍應急部隊的隊長。
Penemende是能工巧匠的天堂。最優秀的工程師聚集在這裏，可以立刻把他們的圖紙變成成品。這裏有風洞和實驗室，研制出了第壹枚巡航導彈和第壹臺電子模擬計算器，改進了陀螺控制技術、無線通信和精密水泵。
1944年9月8日，當第壹枚“報復性武器”V2導彈擊中倫敦時，佩內明德人用香檳碰杯。戰爭結束時，總共6000枚V2導彈中的大約壹半被發射到安特衛普、倫敦、馬斯特裏赫特和其他城市。據估計，V2導彈殺死了65，438+02，685人，其中三分之二是平民。希特勒死後兩天，這些工程師決定向美國人投降。
◇1951年-1960
在20世紀50年代，有壹個公認的基本觀點，即哪個國家最先成功建立永久空間站，遲早會控制整個地球。馮？布勞恩向美國人描述了洲際導彈、潛艇導彈、太空鏡和可能的月球之旅。他曾經設想建立壹個頻繁載人、能夠發射核導彈的空間站。他說:“如果我們考慮到空間站飛越地球上所有有人居住的地區，那麽人們可以意識到，這種核戰爭技術將使衛星制造商在戰爭中占據絕對優勢。
加州蘭德軍事研究所的專家認為，第壹個發射衛星的國家將“在軍事和科學兩方面成為領先國家”。這就是為什麽塔斯社6月4日1957報道蘇聯成功發射第壹顆繞地球軌道運行的衛星Sputnik 1的消息讓美國感到震驚。當時美國還在忙著改造“紅石短程戰術導彈”，以便從土耳其向蘇聯發射核彈頭。美國的衛星計劃仍在制定中。現在，第壹顆人造地球衛星正在為世界資本主義服務。氫彈之父愛德華？泰勒說，美國輸掉了這場“比珍珠港更重要的戰役”。直到裏根總統任命他為“星球大戰計劃”的顧問，他的情緒才得以恢復。
太空優勢的競爭已經進入了壹個重要的關頭。位於哈薩克斯坦草原上的拜科努爾航天中心的技術人員竭盡全力，讓美國同行心灰意冷。1957年，他們把壹只名叫“雷卡”的母狗送入環繞地球的軌道；在美國，卡納維拉爾角的先鋒號從壹米半的高度墜落到發射臺並爆炸。
◇1961年-1970
1961年，加加林成為第壹個進入太空的人。俄羅斯人用他來表明，在天上飛來飛去的不是天使，也不是上帝。
美國人約翰？肯尼迪競選的口號是“新邊疆”。他解釋說:“我們再次生活在壹個充滿發現的時代。太空是我們不可估量的新邊疆。”對肯尼迪來說，蘇聯首次進入太空是“美國多年來經歷的最痛苦的失敗”。唯壹的出路就是進攻和防守。1958年，美國成立國家航空航天局，同年發射第壹顆衛星“探索者”。1962約翰？格倫成為第壹個進入地球軌道的美國人。
4月20日，也就是入侵古巴失敗的第二天，肯尼迪總統下令起草壹份報告。這份報告聽起來相當絕望:“有沒有另壹個充滿希望的戲劇性轉折——太空計劃會讓我們獲勝？”
1961 5月25日，肯尼迪說，“我們應該在20世紀60年代末之前把壹個人送上月球，並讓他安全返回地球”。在這個沒有生命的石頭星球上種植星條旗的計劃將耗資250億美元。國會批準了該計劃，同時批準部署1，000枚“民兵對地洲際戰略導彈”和656枚“北極星中遠程戰略潛艇核導彈”。登月競賽開始了。阿波羅計劃達到高潮時，* * * 50萬人參與了這壹行動。為了節省時間，美國國家航空航天局將起飛測試的次數限制到最低限度。“雙子座”載人飛船測試對接技術和控制技術；“漫遊者”和“月球軌道器”在月球表面尋找合適的地方著陸。阿波羅8號成功地繞月飛行。宇航員在1968年的聖誕節將《創世紀》中的詩獻給了人類。
1969年7月20日，“阿波羅11”登陸月球，成為本世紀第壹個通過電視向世界轉播的事件。
太空歷史學家威廉？在寫阿波羅計劃時，布倫斯說:“人類迄今為止最偉大的發現的動機是完全錯誤的。但這仍然是人類最偉大的冒險，也是這個千年奧德賽的傳奇。”馮？布勞恩興高采烈地說:“我們知道，在太空中獲得領導權意味著在地球上獲得領導權。”
六次成功的阿波羅登月帶回了400公斤的月球巖石，但是科學界仍然不知道月球是如何形成的。人類乘坐登陸月球的宇宙飛船在月球上漫遊，並意識到在月球上真的沒有什麽可發現的，也沒有什麽可夢想的。為什麽要花錢去月球旅行？越戰和差點釀成災難的阿波羅13讓美國國家航空航天局擔心再次失敗。結果，最後三次阿波羅任務被削減，美國國家航空航天局的預算逐漸減少到三分之壹。
許多科學家對危險的載人航天飛行持懷疑態度，他們更喜歡用飛機探索太陽系。
蘇聯中央委員會絕密文件* * * 1963 65438+2月3日制定了載人登月計劃。然而，航天器的開發進展非常緩慢。蘇聯在與美國的太空競爭中很快失去了領先地位。勃列日涅夫接替赫魯曉夫成為國家領導人後，美國人實現了他們的登月計劃，而聯盟號的起飛卻壹拖再拖。
1967年4月23日弗拉基米爾？科馬羅夫將未完工的聯盟號送入太空。24小時後，宇航員因返回地球著陸時主降落傘沒有彈出而遇難。1968 5438+00年6月，無人駕駛的聯盟2號發射升空，格奧爾基？貝雷戈沃伊應該乘坐第二天發射的聯盟3號與其對接，但貝雷戈沃伊未能手動完成對接...
當時美國人實現了壹項突破:三名宇航員乘坐阿波羅飛船繞月飛行。在這種背景下，定於6月1969+10月的兩個載人飛船的首次對接具有特殊的意義。
沙塔羅夫的第壹艘宇宙飛船聯盟4號在壹個不吉利的日子起飛——1969 65438+10月13。臨近起飛時，發射機突然顯示系統故障，航班被迫取消。
65438+10月14日，聯盟4號順利起飛。6月5438+05日，葉利謝耶夫、赫魯諾夫和沃利諾夫乘坐的“聯盟5號”再次發生故障。這第二艘飛船的起飛與聯盟4號在拜科努爾上空的飛行時間密切相關，推遲發射無異於宣布整個計劃失敗。發射場的幾位軍事專家提出更換損壞的部件，並承諾在發射前完成。拜科努爾發射場正處於嚴冬。在這種環境下，他們以創紀錄的時間完成了更換工作...飛船通過自動裝置相互靠近。100米，航天員需要手動接近和對接。壹切都很順利。宇航員赫魯諾夫第壹個小心翼翼地鉆出狹窄的艙門，環顧四周，抓住飛船外面的手柄，慢慢走向對接的聯盟4號。他是水平漂浮的，腳碰不到飛船外面的物體。壹根長繩把他綁在聯盟5號上。
葉利謝耶夫隨後進入“聯盟-4”。太空工作持續了37分鐘。宇宙飛船停靠了四個半小時。65438+10月17日，聯盟4號返回地面。
沃利諾夫應該駕駛聯盟5號，第二天返回。然而，意想不到的事情發生了。第壹個問題發生在打開制動發動機之前。他應該看到漂浮的地球，並找出宇宙飛船是否在旋轉並處於正確的位置。否則，如果發動機不是反方向的，打開它不僅不會剎車，還會加速，那麽宇航員將永遠留在太空中。當時發現由於彈道誤差，飛船提前入夜。沃利諾夫看不到地球，無法用肉眼確定飛船的位置和方向是否正確。他不得不放棄著陸。
飛行指揮中心建議在下壹次飛行中手動調整飛船的方向。沃利諾夫輕而易舉地做到了這壹點，發動機適時啟動，聯盟5號終於飛向了地球。六分鐘後，著陸設備將與日常生活艙和設備艙分離。但是宇航員突然聽到他們頭上壹聲巨響，艙門上方的橫梁彎曲了，艙門上有壹個缺口，這個缺口足以使艙內壓力降低100毫米汞柱。但最可怕的事情還在後面:沃利諾夫從觀察孔看到了高聳的天線。這意味著與巨大的設備艙沒有分離。這種情況下，進入大氣層就會死。
進入大氣層時，沃利諾夫從觀察孔看到了火光。機艙裏冒出的黑煙充滿了燒焦的味道。宇宙飛船在旋轉。他壹會兒看太陽，壹會兒看地球...突然發生了爆炸。飛船旋轉得更快了，被火焰包圍了。
爆炸最終讓起落架離開了設備艙。此時距離地球還有90公裏。
著陸是在嚴重過載和瘋狂旋轉中進行的。醫生後來很驚訝:人體怎麽能承受這壹切，為什麽沒有腦出血。然後砰的壹聲，就是開傘的時間到了。但是沃利諾夫知道，旋轉的時候繩子會纏在壹起，傘頂打不開，飛船會像石頭壹樣掉到地上。這壹次他非常幸運:雖然降落傘繩被扭斷了，但飛船暫停了壹下，開始向另壹個方向轉動，降落傘終於打開了。沃利諾夫回到了地面。
◇1971年-1980
在登月競賽失敗後，蘇聯工程師集中精力組裝載人空間站。蘇聯第壹代空間站是禮炮，是世界上最早的軌道空間站。1971年，首個空間站“禮炮1”被送入軌道，返回途中壓力閥提前打開，導致3名宇航員遇難。之後有五個蘇聯空間站，禮炮-2，禮炮-3，禮炮-4，禮炮-5。每艘重約19噸，長16米。只有壹個對接端口用於與聯盟號載人飛船對接。在這種空間站上，宇航員最長連續停留時間是63天。
◇1981年-1990
第二代空間站是禮炮-6和禮炮-7。它們的對接口已經增加到兩個，可以同時分開載人和貨船，聯盟號用於載人，進步號用於貨船。
禮炮-7軌道科學站於4月1982發射，無載人乘員。宇航員和補給分別由載人飛機和貨運飛船提供。在禮炮-7上最長連續停留時間為211天。禮炮-7全長約15米，重約20噸。前後各有兩個與飛船對接的艙門，可以同時與兩個飛船對接。配備變軌發動機，可以提高軌道高度，保證長期運行。有三個密封艙和兩個非密封艙。密封艙最大直徑超過4米。艙內明亮、舒適、供水充足，保證了航天員在空間站的長時間停留。“禮炮-7”飛行四年多，10組國內外航天員在站上工作800多天，獲得大量科學數據和圖片，生產出第壹批太空制造的高質量單晶，其中最長的壹次是1984，當時由基濟姆、索洛維夫和迪科夫組成的三人乘員組連續飛行237次。1986年8月，禮炮-7軌道站的載人飛行停止，它與連接的宇宙-1686衛星組合體壹起轉移到更高的軌道。
上世紀80年代，蘇聯第三代空間站“和平”號達到了其航天活動的巔峰，令美國人眼紅。被稱為“人造天宮”的“和平”號於1986年2月20日發射升空。是人類唯壹能在近地空間長期運行的載人航天軌道站。與量子1、量子2、水晶、光譜、自然等相應的艙體形成壹個重量為140噸、工作容積為400立方米的巨大空間軌道復合體。在這個“小型航天工廠”裏接受過考察的俄羅斯和外國航天員有106人，科研項目多達22000個，重點項目600個。
在“和平”號上進行的最吸引人的實驗是延長人在太空的停留時間。延長人在太空的停留時間，是人飛出搖籃地球，向火星等天體進軍的最關鍵壹步。要解決這個問題，需要克服失重、宇宙輻射和人在太空中產生的心理障礙。俄羅斯宇航員在這方面取得了巨大進步，其中宇航員波利亞科夫創造了“和平”號單人連續飛行438天的紀錄，這不能不被視為20世紀航天史上的重要成就。在軌道站上進行了大量的培育鵪鶉、蠑螈、種植小麥等生命科學實驗。
但蘇聯解體後，從解體中獨立出來的俄羅斯，多年來政局動蕩，生產機制不暢，經濟極度困難，以至於無法支撐“和平”號軌道站的運行，至今仍處於“可靠狀態”。“和平”軌道站是俄羅斯人的驕傲。為了支持其運作，俄羅斯成立了壹個維護“和平”的人民籌款基金會，並於上月舉行了壹次從莫斯科到聖彼得堡的汽車拉力賽，目的是籌集資金，但所得款項非常少。“和平”的最終命運是被迫下崗。
1981四月，第壹架航天飛機“哥倫比亞”號升空，舉國為之驕傲。美國國家航空航天局向國會推銷該計劃時，稱這是壹架可重復使用的“航天飛機”，可以省錢，但該計劃的實際成本卻達到了天文數字——6543.8+000億美元。此後，美國航天飛機頻繁起飛，完成了許多太空任務，如衛星發射和太空實驗。蘇聯於6月5438+0988+065438+10月5438+05日在拜科努爾航天中心成功發射第壹架航天飛機“布蘭”號，航天飛機在無人狀態下發射。
然而，美國航天飛機在1986遭遇重大挫折。65438年10月28日上午，美國挑戰者號航天飛機從佛羅裏達州卡納維拉爾角肯尼迪航天中心的發射臺升空，73秒後突然爆炸。價值65438.02億美元的航天飛機被炸成碎片，墜入大西洋，包括機長斯科比和日裔美國人鬼冢在內的7名機組人員全部遇難。37歲的中學女教師麥考利夫也在其中。她是從11465438申請者中第壹個參加太空飛行的普通美國公民。這是挑戰者號的第10次飛行，也是美國航天飛機的第25次飛行。6月365438+10月31，15000名宇航員冒著寒風，為在休斯敦約翰遜航天中心墜毀的7名機組成員舉行了追悼會。裏根總統出席了追悼會，並向遇難者家屬表示哀悼。2月3日，裏根總統下令成立由13人組成的總統調查委員會，調查航天飛機失事原因。在為期4個月的調查中，以前國務卿羅傑斯為首的調查委員會訪問了160人，召開了35次調查會議，收集了63000份文件和數百張照片。6月9日，調查委員會正式向裏根總統提交了壹份長達256頁的調查報告。據調查，“挑戰者”號的爆炸是由右側助推火箭的問題引起的。發射時溫度過低，低溫對火箭墊圈產生影響，導致爆炸。
◇1991年-2000年
如果把和平號空間站看作人類第三代空間站，國際空間站屬於第四代空間站。國際空間站項目耗資600多億美元，是人類迄今為止最大的載人航天工程。從最初的構想到最後的實施，既是美蘇競爭的產物，也是當前美俄合作的結果，從側面反映了壹個歷史過程。
1993年，克林頓政府提出將“自由”號空間站的計劃由美國單獨建造改為國際合作建造，將美國在太空領域的對手俄羅斯拉進來，然後聯合日本、歐洲航天局和加拿大作為合作夥伴建造。可以說，美國在吸引俄羅斯參與國際空間站建設方面是有遠見的。既可以利用俄羅斯現成的硬件和載人航天技術和經驗降低空間站的成本，又可以阻止俄羅斯航天技術的擴散，可謂“壹舉兩得”。
繼承了蘇聯航天科技成就的俄羅斯，由於國內政局動蕩，經濟困難，無法獨自開展大規模航天活動，因此也願意與美國聯手建設空間站。就這樣，兩個冷戰時期的宿敵決定聯手建造國際空間站。經過5年的準備，空間站於1998年底正式“啟動”。
國際空間站計劃的實施分為三個階段。從1994開始的第壹階段已經完成。在此期間，美國和俄羅斯主要開展了壹系列聯合載人航天活動。美國航天飛機8次與俄羅斯“和平”號軌道站對接，壹起飛行，鍛煉了美國宇航員在空間站生活和工作的能力。第二階段從6月1998+065438+10月開始:俄羅斯用質子-K火箭將空間站的主艙——功能貨運艙送入軌道。它還承擔壹些軍事實驗，因此該艙只允許美國宇航員使用。實驗艙的發射和對接將標誌著第二階段的結束，屆時空間站已初具規模，可長期容納3名宇航員；第三階段是將美國的生活艙、歐洲航天局和日本制造的實驗艙以及加拿大的移動服務系統送入太空。當這些艙與空間站對接後，標誌著國際空間站組裝的最終完成。此時，空間站上的宇航員人數可以增加到7名。
國際空間站預計在2004年完工。建成後，它由六個實驗艙(美國壹個、歐洲航天局壹個、俄羅斯三個)、壹個生活艙、兩個連接艙、服務系統和運輸系統組成。它是壹個長88米，重約430噸的龐然大物。站上生活模塊體量1.200平方米。
美國、俄羅斯等15個國家共建國際空間站，標誌著壹個各國共同探索、和平開發太空的時代即將到來。然而，幾十年來載人航天活動的成就遠遠不能滿足他們對太空的渴望。“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。”人類壹直有征服太空的願望，也有和平利用太空資源的決心。1998 165438+10月，77歲的美國首位進入地球軌道的宇航員格倫，帶著他矢誌不渝的雄心再次踏上了太空之旅，似乎在告訴人類，以這樣的速度征服太空不是夢。
二十世紀最重要的發明之壹是飛機的誕生。自古以來，人類就夢想像鳥兒壹樣在太空中飛翔。2000多年前中國人發明的風箏，雖然不能把人帶上太空，但可以稱得上是飛機的鼻祖。
本世紀初，美國有兩兄弟，他們為世界飛機發展史做出了巨大貢獻。他們是萊特兄弟。當時大多數人認為飛機靠自身動力飛行是不可能的，但是萊特兄弟不相信這個結論。從1900到1902，他們兄弟倆進行了1000多次滑翔試飛。
終於在1903年，第壹架載人飛行器“航海家”1建成，試飛成功。因此，他們獲得了1909美國國會的榮譽獎。同年，他們成立了萊特飛機公司。這是飛機發展史上的巨大成功。
1903 12 17萊特兄弟第壹次駕駛他們的機組。
機動飛行
1910 12 10，巴黎展會上，壹架飛機在表演時墜毀。飛行員被拋出燃燒的機艙。然而，這架飛機引起了極大的關註。因為它使用了新的引擎。設計者就是飛行員本人。他是羅馬尼亞人，名叫亨利。Koanda，畢業於法國高等技術學校。他設計的發動機是用50馬力的發動機，讓風扇把空氣向後推，同時加壹個加力燃燒室，讓氣體在尾噴管裏充分膨脹，從而增加反推力。這是最早的噴氣發動機。
20世紀30年代末，活塞驅動螺旋槳飛機的最大水平飛行速度達到每小時700公裏，潛水時接近音速。聲屏障問題日益突出。前蘇聯、英國、美國、德國、意大利等國都大力開展了噴氣發動機的研究工作。德國設計師Aoan是第壹個成功開發新發動機的人。1934奧安獲得離心式渦噴發動機專利。1939年8月27日，Aoan用他的發動機做了He-178噴氣。
噴氣發動機研制出來後，科學家們進壹步使飛機飛越了音障。10多年後，這部作品終於由美國人完成。
1947 10 6月14日，在美國加州桑格菲爾德，貝爾公司試飛了壹架可以突破音障的飛機。上午10，壹架巨大的B-29轟炸機起飛，機艙下掛著壹架造型奇特的小飛機。這架小飛機被命名為X-1火箭飛機。X-1飛機裝有四臺火箭發動機，總推力2700公斤，使用的燃料是危險的液氫和酒精。當B-29轟炸機從空中降下時，它的四個火箭發動機相繼點火，聲音如雷。飛機發動機啟動1分28秒後，馬赫數達到1？0，飛機達到了音速。這時候X-1飛機的燃料快用完了，速度變快了，達到了馬赫數1？06，此時的高度為13000m。雖然試飛成功，但由於X-1飛機不是靠自身動力起飛的，這個記錄沒有被認可。
飛機的發明在全民受益的情況下給人們帶來了新的不滿。飛機起飛需要跑，需要建設相應的跑道和機場。這帶來了很多不便，於是有人開始探索可以垂直起降的飛行器，俗稱直升機。
1939年9月4日，世界上第壹架實用直升機誕生了。那是美國工程師西科斯基公司研制成功的VS-300直升機。西科斯基原籍俄羅斯，1930移居美國。他做的VS-300直升機有1個主旋翼，3個尾槳。後來經過多次試飛，3尾槳改成了1，這種實用型直升機成為了現代直升機的鼻祖。
世界上第壹架作戰直升機
VS-300直升機誕生後，影響很大，特別是50年代以來，直升機的制造技術發展很快。50年代中期以前，直升機的動力裝置是活塞式發動機時期，後來進入噴氣渦輪軸時期。轉子材料結構技術也經歷了幾個階段；20世紀40-50年代為金屬木翼混合結構，50-60年代中期為金屬結構，60-70年代中期為玻璃纖維結構，70年代中期後發展為新型復合結構。
20世紀20年代，飛機開始載客，第二次世界大戰初期，美國開始將大量運輸機改裝成客機。從20世紀60年代開始，世界上出現了壹些大型運輸機和超音速運輸機，渦扇發動機也逐漸普及。著名的有前蘇聯生產的安-22和伊爾-76；美制C-141，C-5A，波音-747；法國的空客等等。超音速運輸機包括英法聯合研制的協和式飛機和前蘇聯的圖-144。然而，超音速客機的發展並不樂觀。協和式飛機價格過高，影響了效益，因此在80年代停產。前蘇聯的Tu-144也是因為同樣的原因在80年代停飛。
第壹架民用飛機
自從飛機發明以來，它越來越成為現代文明不可缺少的交通工具。它深刻地改變和影響著人們的生活。由於飛機的發明，人類環遊世界的時間大大縮短了。第壹次環球旅行完成於16世紀。當時，葡萄牙人麥哲倫率領壹支船隊從西班牙出發，用了三年時間，穿越大西洋和太平洋，繞地球壹周，回到西班牙。19年底，壹個法國人坐火車環遊世界花了43天。飛機發明後，人們又在1949進行了壹次環球旅行。壹架B-50轟炸機經過4次漂亮的空中加油，僅用94小時就繞地球飛行了37700公裏。強不如不強。超音速飛機出現後，人們飛得更高更快。1979年，英國人斯佩克特飛了36900公裏，僅用14小時6分鐘繞地球壹周。不到壹天，妳就可以飛到地球的每壹個角落。對於生活在20世紀之前的人來說，這難道不是壹個奇跡嗎？
空客A330-200
錯綜復雜的空中航線連接著世界各國，為人們提供了方便快捷的客運。早在20世紀20年代，航空運輸就開始了運送乘客和郵件的定期航班。如今，空中航線四通八達，人們隨時都會看到銀色的飛機，像壹只大鳥，在藍天上掠過。對於現代人來說，早上在北京，下午出現在千裏之外的另壹個城市而不累是很平常的事情。在20世紀之前，這是不可想象的。從此，陡峭的山脈和壹望無際的海洋將不再令人望而生畏。銀燕把不同地區不同種族和膚色的人緊密地聯系在壹起。人們通過不斷的交流，播種友誼，傳遞信息，從而達到相互溝通、相互理解、相互促進，共同促進人類文明。
飛機的發明也使得航空運輸業空前發展，工業發展所需的許多原材料有了新的來源和渠道，大大降低了人們對當地自然資源的依賴。尤其是超音速飛機誕生後，航空運輸更加繁榮。那些不適合長期運輸的牲畜，難以長期保存的美味，也可以飛到五湖四海，送給全世界的人。