日航尋求“重生”須改革
記者 紀時平 以收益計亞洲最大的航空公司——日本航空公司及其兩個子公司19日申請破產保護。破產重組，謀求的是“浴火重生”。能否如願，則取決於日航能否準確把握經濟和市場大勢，據此進行深刻改革。 日航的衰落令人深思。它曾是日本航空業的旗艦，是日本戰後經濟迅速發展的壹個象征。早稻田大學金融學教授征雄野口曾說：“當年我在美國留學時，當我在機場看到日本航空公司的飛機，我有壹種很好的感覺。它是我們日本人的驕傲。” 然而，大有大的難處，其中暗含“下行”風險。高企的油價使日航眾多相對舊、大、能效低的飛機“飛行”困難，金融危機中乘客減少又是壹擊。在內部，這家企業戰後數十年迅速擴張，但上世紀80年代日本資產和股票泡沫破裂時，在外國度假地、酒店業的風險投資卻給公司帶來損害；它在擔負不斷增加的養老、工資開支同時，還經營著並不盈利但卻有“政治需要”的國內航線網絡，日航和旗下公司負債總額名列日本第四大。 特別引人註目的是，由於特殊地位和榮譽“光環”等多方面原因，日航受到過去執政的自民黨政府的“眷顧”，多次得到援助。這雖然避免“短痛”，卻錯失結構調整、實現改革的良機。 日航尋求“重生”，就是要從衰落緣由中找到未來改革道路。在壹個能源緊缺的總體環境中，必須提高能效；在市場激烈競爭的時代，必須提高公司運作、運營效率才可能取勝。日航重組計劃中包括用較小客機取代大飛機、裁員、裁航線等，都是因應形勢之舉。改革能否貫徹並隨著變化而調整、深化，是日航面對的重要考驗。 產業升級、結構調整是企業發展、取勝的重要路徑。更“瘦”、更“聰明”、擺脫不能承受其重的債務，是日航應對危機的目標，而這種形勢催人的勢態也給眾多企業帶來深思。
2011年2月28日正在進行經營重組的日本航空公司在東京羽田國際機場展示了尾翼塗有紅鶴標誌的“紅鶴”1號飛機，該標誌曾在2008年壹度退出歷史舞臺。日航計劃從主要交易銀行獲得新貸款後於3月底脫離破產保護程序，將時隔3年重新亮相的“紅鶴”標誌作為“重生的象征”。“紅鶴”1號為美國波音767新款客機，首航定於28日下午執飛羽田——北海道釧路航線。定期航班計劃從3月2日起執飛羽田——北京航線，主要負責日本與亞洲其他地區的國際航線。