都說人生中要有兩次沖動，壹次是奮不顧身的愛情，壹次是說走就走的旅行。史上最長國慶期間，我和幾個朋友就沖動了壹把，和雪佛蘭開拓者來了壹次說走就走的西藏自駕遊：歷時12天，川藏線進、青藏線出，近6000公裏的行程，讓我們收獲了絕美的風景與各種奇遇。這壹路的震撼都已化為深深的烙印，銘刻在人生的長卷上，也再次印證了那句話：最美的風景永遠在路上。
01 出發，向高原挺進
從成都出發到拉薩有2000公裏，為躲避假期出行高峰，我們選擇提前幾天從成都出發。啟程那天早上陰雨綿綿，有同行的朋友看了天氣預報說，川藏線這幾天都是陰雨天，甚至有些地方還是雨夾雪，但我們壹貫堅持風雨無阻的作風，區區雨雪怎能驅走我們的朝聖之心？
沒多久，我們就駕駛著開拓者拐上了成雅高速，如今川藏線高速可壹路直達情歌之城——康定。在高速上，開拓者2.0T渦輪增壓發動機顯示出了出色的動力性。車流較少時，我嘗試地板油加速，變速器反應很快，踩油門的同時變速器便迅速連降幾擋加速，推背感隨即而來。265/45R21的寬大輪胎釋放出強大的抓地力，沒任何打滑和輪胎嘶鳴，車速很快被拉高到140km/h，由於車速過快，我趕緊收油門利用慣性滑行到120km/h，隨後開啟了ACC全速自適應巡航系統，將雙腳解放了出來，為這段長時間旅程節省體力。174kW/5000rpm的最大功率和350Nm/1500-4000rpm的峰值扭矩，應付2噸的車重、4個成年人和滿車的行李，顯得綽綽有余。
開拓者匹配通用旗下最新的9速手自壹體變速器，9個擋位能讓變速器的齒比更寬泛，能在越野時提供低擋位大扭矩，高速巡航時又可以實現發動機的低轉速。以120km/h巡航，發動機轉速不到2000rpm，如此低的轉速對燃油經濟性大有裨益。
值得壹提的是，開拓者的電子助力方向輕重適中，長時間行駛也沒有任何壓力。相比方向感，開拓者的制動就比較重，需要用力壹點踩，才有良好的制動效果，這對女士而言可能需要適應壹下。不過，相對歐系SUV，任何人都會覺得開拓者有不錯的易駕性。
我們拐下高速在瀘定吃過午飯並遊覽了瀘定橋之後，再次拐上高速沒多久就到了康定。從康定開始，川藏線上四川境內的高速已結束，正式進入318國道四川境內非高速路段。事實上，即便是非高速路段，路況也很不錯，平坦的柏油路車速並不慢，經常可以頂著限速80km/h跑。
壹路上輕輕松松就來到了川藏線上第壹座海拔超過4000米的雪山——折多山，高海拔對人的身體影響很大，同行的朋友都在擔心高反，而我更擔心開拓者會不會“高反”。更麻煩的是，爬折多山時，越往上走雨勢越大，海拔超過3500米後，又開始下雪，路邊的草地上也覆蓋了壹層白雪。
面對濕滑的路面，開拓者匹配的米其林輪胎顯示出良好的排水性，碾過積水時也沒有太多濕滑感，讓我感覺踏實不少。折多山彎多路窄，遇上兩個大貨車在彎中會車，必須要相互借道緩慢通過，嚴重降低了通行效率，很多時候還會導致擁堵。盤山路旁邊，偶爾會出現壹條年久失修的爛路，是臨時應急通道，坑坑窪窪不說，土路被雨水沖刷後松軟泥濘，壹不小心就會陷車，前後總***十幾臺車，只有幾輛硬派越野車拐了上去。起初，我不知道開拓者能不能勝任，壹直猶豫不敢上去，但想到開拓者也有四驅模式，為什麽不趁此試試呢。
開拓者頂配RS擎版搭載AWD適時四驅系統，後橋具備Twin-Clutch功能，兩側還分別有離合器獨立控制扭矩，能實現左右後輪扭矩在100:0-0:100之間連續分配，提升了脫困能力。每壹次起步，輕踩油門四個車輪或多或少都會空轉，但很快四驅系統會合理分配扭矩，再配合全路況駕駛模式中的“越野”模式以及米其林輪胎強大的抓地力，就這樣以1擋勻速前行，雖然慢但是很穩很放心。最終，隨車帶的防滑鏈，拖車繩，工兵鏟壹次都沒用上，我們甚至連壹次車都沒下就輕輕松松通過了幾公裏的爛路。
天逐漸黑了下來，翻過折多山後，緊接著要通過海拔3600米的新都橋和海拔4400米的高爾寺山。車流比之前少了，車速也快了不少，而在高海拔地區快速行駛，對發動機抗高反能力便有很高的要求。不過，開拓者這臺2.0T發動機在超過4000米的高海拔環境下並未有明顯的動力不足。坡道上加速超車，發動機對油門的響應依然有不錯的積極性，加速超車也顯得得心應手。
02 最舒適的姿勢，最絕美的風景
整個川藏線上，雅江和巴塘的海拔相對最低，為了避免同車人員出現嚴重的高反，我們第壹天選擇住在雅江。第二天壹早，為了規避雅江到理塘的限行，我們5點多就出發了。因為起得早，壹路上都很通暢，在離川藏交界竹巴龍還有8公裏時，我們再次遇到了非鋪裝的砂石路。
前車揚起漫天的沙塵，我們駕駛的開拓者也被籠罩其中。好在它的密封性不錯，開啟內循環和負離子凈化後，車內沒有任何塵土和異味。同時，開拓者的NVH也非常優秀，行駛在砂石路面時車內都沒有太多路噪和發動機噪音湧入，舒適性很不錯。仔細研究發現，開拓者機蓋下采用了大面積的隔音棉，車門邊框也用了兩次密封橡膠，並且開拓者全系標配主動降噪，這些都是開拓者隔音效果不錯的秘訣。
通過竹巴龍鄉就正式進入西藏境內了。從巴塘出來沒多久，路旁壹直有金沙江伴隨。說是江，其實江面很窄，就像壹條小河，江水也十分渾濁。而江邊的山上也沒什麽樹，裸露的巖石和低矮的灌木相互交織，顯得特別荒涼。任何大江大河的源頭都是這樣發源，點滴之水匯成江海，更彰顯長江的偉大。
第二晚在芒康休整後，我們再次踏上征途。其實，芒康的海拔有3800米，我們壹行人都沒有休息好，可能還是高反在作怪。車窗外盡是綺麗的風光，眼前壹座座高山在陽光下熠熠生輝，孤傲而冷峻。忽見遠方壹片耀眼的白，是潔白的雲還是皚皚白雪覆蓋的雪山？車再向前行駛，心頭壹陣狂喜，是雪山，在壹片天地間創造著迥然不同的景色。走進這片天地，才真正感覺到天有多高，地有多廣，山有多奇，陽光有多燦爛。
從芒康到然烏，我駕駛開拓者不停翻山越嶺，時而高山，時而峽谷，好不快活。我們按照計劃第三晚住在然烏鎮，酒店就在然烏湖邊上，湖畔如詩如畫的景色讓我們興奮得難以入眠。然烏湖海拔3850米，面積22平方公裏。平靜的湖面，遠處的高山，雪白的冰川、碧綠的湖水，飄曳的邊緣，蔥郁的森林，那是壹種天然、孤傲的美。
從然烏鎮到拉薩有750公裏，我們只用了1天就開到了。在此過程中，車機系統真的幫了我們不少忙。比如用語音打開內置的酷狗音樂，邊聽歌邊享受美景，緩解我們路途中的無聊感。因為通麥特大橋的開通，以及林拉公路的建成，大大縮短了行駛時間。林拉公路是壹條高等級公路，限速100km/h，和我們平時跑的高速公路沒有區別，而且390km全程免費，爽得很。唯壹遺憾的是，川藏線上海拔最高的米拉山口（海拔5013米），也被林拉公路上5.8公裏長的米拉山隧道取代了，讓川藏線自駕難度又降低了幾個檔次，也錯過了米拉山口旖旎的風光。
03 朝聖，天人合壹
晚上9點通過拉薩檢查站後，我們融入了市區的車流中。華燈初上的拉薩，車水馬龍好不熱鬧。在西藏的幾天時間裏，我們駕駛開拓者充分領略了雪域高原的風景：無論是神秘 的 布達拉宮，大昭寺，羅布林卡，還是蜿蜒柔美的羊卓雍措，傳說中念青唐古拉山的妻子納木措，都在向過往的人們傳遞壹種返璞歸真，雄渾大氣的人與自然和諧之美。
遠處都是白色的雪山和雲朵，湛藍的湖水與雄偉的雪山相互掩映，這清澈的世界有種海納百川的氣勢。大美西藏配上身邊這臺大氣SUV，實在是再和諧不過。開拓者車長將近5米，這個大家夥從遠處看就像壹個身材魁梧的硬漢，為我們開拓未知之境提供最強有力的保障。開拓者充裕的車內空間也使得我們的旅行舒適無比，壹句話，整個6000km的長途自駕，沒有任何人對開拓者的內廂空間有異議。並且因為我們本次出行也裝載了不少的行李，所以我們就把空出來的第三排座椅電動放倒來擴大儲物空間，不得不說，開拓者的後備箱空間真的是很能裝，就算是我們去的地方再遠點，開拓者也能完美應對。在拉薩，除了布達拉宮、大昭寺等必遊的特色景點外，還有壹個必打卡項目就是觀看氣勢恢宏、震撼心靈的藏文化經典史詩級巨作——《**公主》大型實景劇。在高原聖域的璀璨星空下，實景劇充分還原了大唐**公主與吐蕃王**幹布和親的 歷史 畫面，再現了**公主歷經艱險的漫漫征途和曲折起伏的心路歷程，並以燈光、舞美等現代藝術手段演繹出了大唐盛世的愛情傳奇，傳唱了漢藏和美的動人 歷史 。
實景演出給人舞臺藝術的享受，而 汽車 時刻展現著工業藝術的美感。以眼前的開拓者為例，寬大的進氣格柵大氣穩重，在犀利的LED日間行車燈的裝扮下，具備 時尚 、雅致的藝術氣息。而從車頭蓋兩側及翼子板延伸至尾部並逐漸上揚的腰線，與尾燈組渾然天成，使車側和車尾顯得霸氣十足，給人壹種穩紮感。
這份穩紮感不只來源於外觀，還取決於開拓者剛強的車架，這也是我們壹路長途跋涉最堅定的信心來源。結束西藏之旅，回程途中我們走的是109國道青藏線，從那曲到格爾木有830km，中間壹段大概5、6百公裏的柏油路，因為高原凍土、超強紫外線、晝夜溫差大等原因，到處都是炮彈坑和溝壑，只要車速快點，稍有不慎車子就飛起來了。
在這條陷阱密布的路上，雪佛蘭開拓者的底盤功底充分展現，前麥弗遜後五連桿的懸掛系統調校十分硬朗，不像很多同級城市SUV在爛路上開起來那種“軟腳蟹”的感覺。盡管開拓者的車身較高且車重也大，但彎中側傾並不算明顯，完全在合理的範圍之內。不要以為懸掛支撐力足就會顛簸，事實上在大多數坑窪路，駕乘者都感覺不到車內有多大的震動，因為基本上都被輪胎、懸掛和座椅消滅掉了。即便偶爾遇到大坑，有車速過快讓四個輪子飛離路面的情況出現，落地時懸掛的壓縮幅度也不會太過誇張，只是上下顛簸1-2次車身就能恢復到穩定狀態。老實說，如果不是開拓者擁有這樣剛性好且吸震快的懸掛，如此長的爛路，哪怕車子沒出什麽問題，我和我的小夥伴們的頸椎和腰椎也要顛出點問題來。
從格爾木回成都還有1800km高速，我們用了兩天時間，並沿途遊覽了茶卡鹽湖、青海湖，在西寧吃了烤羊排，又到蘭州吃了最正宗的牛肉拉面。相比前面的路況，後面這1/3的高速路就開得異常輕松。
回程還要再次感謝這臺2.0T發動機，帶有三段式（四缸澎湃、四缸高效和兩缸暢行）智能變缸技術，像高速巡航這種不需要大動力輸出的情況下，發動機會自動切換成兩缸工作，進壹步降低油耗，而且切換十分平順，根本感覺不到切換過程。正因為如此，整個西藏自駕遊，開拓者綜合路況下（高速、爛路、越野、市區、擁堵、國道、山路等）的平均百公裏油耗只有9.2L，以2噸的車重再加滿載而論，算是非常省油了，有效節約我們加油和找加油站的時間。
歷時11天近6000公裏的西藏自駕遊結束了，同行的每個小夥伴都覺得不虛此行。不僅領略到了大自然的無限風光，還磨練出了只有經歷過艱苦環境才能擁有的堅毅，以及對生活的理解，對人性的種種感動。
毫無疑問，西藏的天更藍，雲更白，水更清，有著壹塵不染的純凈。對於我們這些在都市生活久了的人，駕著車縱情山水之間，換壹種方式尋找別樣的情懷，的確是壹次難得的機會。或許這次西藏自駕遊就是漫漫人生路上的壹段插曲，那雄偉的雪山、湛藍的天空、潔白的雲朵，當然還有給力的開拓者……這些如詩如畫的最美風景，已深深烙印在我和我的小夥伴心中！