也是秉承了跪客的核心服務宗旨。時不時會免費提供打車票，但打車體驗依然被乘客評價很差，甚至其大數據查殺技術讓部分乘客體驗到了被割韭菜的無奈。
對於司機來說，是壹種煎熬。強制派單，口碑值，服務點，各種算法，都是基於平臺利益。唯壹能激起壹點熱情的司機獎勵，基本就是耍猴遊戲。現在的流水加速卡不僅僅是司機買，地方也有。比如九點會購買，妳剛好在載客。幾分鐘後妳去的時候，妳會被搶劫。
從幾年前開始，公司和乘客分開定價的時候，我就壹直有預感，這裏面肯定有貓膩。以前司機和乘客是同步的，總計費價格、乘客折扣、乘客實際支付、司機實際收入、平臺數量壹目了然，有據可查。
自從司乘分離後，感覺收入越來越少。凡是對司機好，對平臺不好的都砍掉:
1，預約單的起拍價。以前20元起步，現在12.5元。
2、乘客加價。漲價幅度從過去的2.8倍限制到現在的1.5倍，最高不超過40元。
平臺瘋狂招人，從最初的20%，壹路漲到平均35%，極端的抽成能達到60%以上。
幾個月前，重慶北站南廣場收到兩張單人拼車票，壹名乘客前往T2終點站，另壹名乘客前往關悅南路路口，極為方便。按照計劃，T2會先被送去，然後再去關悅南路。肯定是機場沒有優先排隊。巧的是，這是機場第二天壹早改簽的航班，並告訴我不要去航站樓，就找附近的酒店區。所以我同意先送關悅南路，然後再回機場。因此，到達關悅南路後，我顯示票價為54元，乘客實際支付了68.9元。返回機場轉盤時，票價顯示為70元，乘客實際支付了44.8元。這壹單乘客交了113.7元。按照方案，司機只拿到了54元，高達52.5%。即使按照繞道的70元計算，依然高達38.5%。這只是壹場雙殺。如果是三人對戰，為什麽不呢？
很多司機據此認為壹個滴滴不厚道，就換個良心平臺，比如某德旗下的幾十個小平臺。只能說是愚蠢和幼稚。老板都這麽慘，更別說這些爛魚蝦了。我試了壹招，第二單是90公裏的“優質”訂單。看完表，車費不到200元。如果我沒有接到順風的訂單，我會失去我的衣服和褲子。
這些小平臺不需要流量，只好聚集在高德等人的旗號下做慈善，靠低價吸引客戶，要拉很多水，還要交幾個流量費。
壹滴雖然沒關註這些小平臺，但這幾年不斷搞所謂的下沈市場，什麽特價，遠程特價，白菜拼車。怎麽會便宜？不就是壹個小平臺嗎？
前幾年喜歡用第壹個steam，搶單模式。只要能搶到，我就跑。誰的單價高？100多公裏，500多公裏，200公裏，仙女山，1200，誰知道。結果第壹輛車降價了，對，降價了，標了壹個運費下降，司機就沒了。乘客們知道嗎？反正這兩年他們也沒重視。
只是這種降維打擊的壹滴。是誰呀？白菜拼車、長途特價、特價，還有花豬、同程旅行等子品牌，運費都下去了，但是抽成可以不減甚至更高。這樣壹來，到底是誰受到了傷害？乘客少交了，平臺也沒少賺。只有司機運氣不好，拿到的錢越來越少。
況且司機無非是個苦力，跟任何體力勞動者壹樣，召之即來，來之即去。
人們之所以趨之若鶩，無非是門檻低。只要他們有駕照，就可以淩駕其上。有沒有文化，有沒有經驗都不重要。至於主管部門強調的遵守法律，從滴滴誕生的第壹天起就沒有遵守過。妳罰，我報銷，似乎從來沒有停止過。
加上前幾年的補貼大戰，確實吸引了大量私家車加入，也確實賺了幾條煙。現在還剩多少？
回頭看看16.7的路況，不禁覺得現在不堵車了。體制外，但凡下班有車，哪個不從下午六點就跑到淩晨去收？本來大家下班開車回家，至少要跑兩三百才能回家。於是滿大街的車要麽在路邊等客人，要麽在載客，車流滾滾。那是忙亂。現在，我們怎麽能有這樣的景象呢？
有人質疑，某滴滴並入黑車，合法化了。我對此嗤之以鼻。太醜了！
黑車雖然違法，但是符合市場規律，價格是根據市場需求調整的。不是強買強賣，不可能談成交易。鬧市區，景點，節假日，人擠人，壹滴壹個作業單，兩個半公裏去接人，兩三公裏再給人半個小時，所以，需要壹個小時的精力，起步價6.8元，外加四五元時間費，雷鋒不拿這個。每到這個季節，熱力圖顯示乘客打電話上千次，空車往往幾十輛。為什麽會有空車？司機不是白癡。他們都設定了目的地。估計都是壹鍵直達北京的。誰敢上綱上線？直接黑車生意。就今年5月13日假期，洪亞東起步價1日80-100，2日80-60，3日60-50。壹般在10公裏以內，超過了就加和。十點去，壹點來取車。三個小時幾十公裏賺個五六百不算多。壹滴到500到600公裏需要13個多小時。
對於司機來說，努力工作，賺點辛苦錢也是值得的。喜歡開出租車，技術好，路熟，有足夠的時間跑，自然業務更好，流水更高。
然而網約車就不壹樣了。妳能否接到訂單與妳的努力無關。長期收不到訂單就是在浪費時間。訂單不斷響，光是浪費壹個單子是賺不到錢的，又堵又費時。為了平衡網約車訂單主要是垃圾單的現實(不能叫出租車，即使叫了也不會去的人)，在系統算法中加入了壹個控制水流的算法。總的思路是，如果流量長期偏低，就去彌補優質訂單，擡高流量。相反，如果短時間內接到優質訂單，獲得高流量，那麽就會出現連續的垃圾訂單或者沒有訂單，降低流量。
所以老司機總結，壹滴水高是時間堆積出來的。炮灰司機每小時還能有500到600流的流水，每天15個小時的在線時間。優質司機和領隊每小時流水能達到五六十個小時，至少需要十個小時。
我認識的快遞司機中，有個師傅比我大十歲，已經退休，不抽煙不喝酒，過著自律的生活，每天六點出發，直到十小時計費時間破了才回家。最好是記錄每月流水(加上所有獎勵:)，並且不超過2萬。因為他的退休收入，他租的車都在壹個賬戶裏。總收入扣除租車總成本，違章成本，壹天兩頓飯的成本，他壹年凈收入差不多十幾萬。這是我見過的最好的結果。
所以對於有跑車的年輕人，我總是說這是夕陽產業，未來的壹切壹目了然。不管努力不努力，只能維持生計，買房養家，養孩子。妳還有時間陪家人嗎？二十四小時需要十五個小時。還剩多少？
所謂的平臺經濟，除了兩端的瘋狂收獲，還能起到推動作用嗎？中間只是提供司機和乘客的信息，卻砍掉了大部分利潤。是否符合公眾利益？
每滴提取五毛錢信息費，還按20%到50%的比例提取，合理嗎？
那麽多相繼倒閉的小平臺，妳想過這個思路嗎？不要指望靠抽取傭金來獲取暴利，而應該換壹種合法遵循規則，只收取合理信息費的發展方式。其實壹個網約車平臺的投入和運營費用是固定的。當用戶數量和運營車輛數量持續上升時，就是良性循環的開始。
出行是剛需，不是看妳補不補補貼，而是選擇出行方式。在某些情況下，乘客更關註效率、安全和良好的乘坐體驗。不管這車多貴，還是有人買。再便宜的拼車，也有人坐公交。按照各地公布的高於當地出租車20%的標準，運價沒有錯。部分訂單可能會流失，但整體影響不大。既避免了與當地出租車的低價競爭，又及時彌補了他們的運力不足。
價格上漲了。妳能阻止這麽多低價平臺嗎？不要擔心那個。馮憑3.5公裏落差起步價7.3元。扣除信息費，司機到賬6.8元。如果出租車價格高於20%，馮憑3公裏起步價12元，馮憑3.5公裏起步價13元。假設我們提取的信息費按照十位數按個位數收取，壹元19元，兩元20元，116元11元，信息費始終在10%以內。那麽，這3.5公裏的馮憑單，乘客交十三元，平臺信息費壹元，師傅賺十二元。相比壹滴6.8元的收益，直接增加收益1.7倍。高手都不是傻子，這個價格，別說平峰，峰都可以，我們再累也不會怪誰。
肯定有人又回到價格問題上來了。馮憑家的起步價是9元3.5公裏，妳們家的起步價是12元3公裏。誰來坐？
我有很多平臺車，都投奔我了，隨叫隨到，都是符合雙證的，派單原則永遠只有壹個。就近派單壹流，響應速度好，服務態度好，司機專業，安全可靠。
幾乎所有的平臺，像滴滴，在派單邏輯上都有私貨，甚至嚴重影響用戶的用車體驗。
首先，這些平臺的低運費和高抽費嚴重打擊了司機跑高峰單和垃圾單的積極性，他們跑累了，賺不到錢，甚至虧損，迫使這些平臺拿出壹部分高抽費作為獎勵，鼓勵司機跑高峰擁堵單和垃圾單，壹般都是按單量計算。比如3票10，5票20等等。有時候效果不好，會增加金額，導致司機作弊。比如6:00-9:00，9張票獎勵42元。8點50分，司機剛接完8單，42元搞定了這壹單。這時候最安全的做法就是趕緊給自己下單。這也叫作弊，騙獎金。以前壹滴獎勵高的時候直接有人作弊，所以為了防止作弊，系統是絕對不會就近發單的，因為刷單的司機就在車上，當然是離車最近的。
不就近派單的第二個原因是照顧對妳有利的車輛利益。比如有些平臺有自營車和加盟車，優質的訂單和訂單肯定是自營的。壹個滴滴有雙證合規的公司車，雙證合規的私家車，無牌私家車，商場租賃車等等。因為雙證合規的公司車需要向公司分攤1.77%的流水，是最終的調度級別。
不就近派單的第三個原因是所謂的口碑值、出行評分、服務評分越高，派單優先級越高的規則。雖然大家都知道是扯淡，而且賬單被爆的時候都給了分，但這也是影響賬單送達的因素。
某滴另壹個重要原因是拼車是其暴利來源，誘導乘客拼車，長期匹配拼車乘客也是其中之壹。
綜上所述，客車體驗如何才能好？半天打不到車，還要等兩三公裏。如果遇到脾氣不好的司機，可以違規取消，重新等待。
所以新平臺會有很大的優勢。既然沒有獎勵，就沒有作弊，也沒有監督。雙證車輛均有資格加入，沒有派單傾向。相同距離的車輛應由系統隨機分配。司機賬號不使用任何層級，不做任何計費傾斜。這種模式不包含任何非法商品。對於司機來說，取決於妳和乘客之間的距離。對於乘客來說，這是壹個真正的快速反應。
也有人說，不為司機賬號設置層級，如何維持整體服務質量？如何處理司機和乘客之間的糾紛？
我只能呵呵。首先，辦理了雙證合規運營手續的車輛，都是在運管部門網上預約並依法運營的出租車；師傅就是在公安局提交身份信息，核實身份的人。達到網絡預約出租汽車駕駛員資格後，參加培訓並考核合格，取得網絡預約出租汽車從業資格證。
誰在乎出租車？當然是運輸管理部門。有必要像某滴壹樣對抗監管，既當運動員又當裁判，轉移司乘矛盾嗎？
作為司機和被司機，發生糾紛應該由行政部門依據國家法律來裁決不是更讓人放心嗎？
對於壹些小投訴，平臺要及時提醒師傅改進。比如主觀的，什麽樣的車輛外觀，幹凈程度，熱情程度等等。這類投訴按季度或每半年統計壹次。如果達到相應的次數，可以停學幾天，不處罰，到期就清零。
這也需要平臺服從行業管理，有效促進出行行業的健康發展。
年初，在質疑壹滴瘋狂抽血的時候，它進行了所謂的自查，說平均抽血率只有20%多，極端情況可以達到30%以上。我在前面已經演示過了，我面對過52%的抽血！它還信誓旦旦地說，大部分乘客得到了補充，司機得到了補貼。除去運營成本，凈利潤為3.0%。
作為壹個跑了兩萬多票的老司機，我相信妳是鬼！超低運費，高抽成，妳賺誰的錢？挖好的坑裏埋了多少無辜的人？
以我現在的淩派車為例。二手公司車是公司辦完操作手續改裝CNG後，壹個優秀的小夥子花了15萬多買的。到他退轉的時候，才十個月，七萬公裏，估計毛收入九萬多。扣除2萬的油費，凈毛收入7萬，洗車、停車、保養、裝修就更不用說了。把我的價格轉到9萬，凈虧損6萬多，比上面說的成本還多，十個月7萬公裏，沒有壹分錢回報，還要生活費！
前年有幾個淩派學校壹年9萬多公裏，便宜賣6萬。買貴了也不心疼。我只知道那是別人的血淚史。
瘋狂的資本背後，隱藏的血盆大口，被吞噬的其實是大多數人。
不僅是司機，還有乘客。5月份之前，壹個滴滴被允許有2.8倍的訂單，在機場送走乘客後，我顯示自己排在第22位，在網上匆匆忙忙的去了汽車停車場。進場後，我響了壹個2.8倍的訂單，才18公裏，馮憑的價格三十出頭。在接乘客的路上，我認定北京乘客，蘋果手機。果然四個北京乘客，蘋果手機，問為什麽漲價，都說習慣了，頁面自動提示。當他們告訴機場車太多的時候，他們排隊住，從來沒有聽說過，也沒有收到過雙單，雖然他們四個不介意，但他們當然有想法。記得起步價86(正常7.3)，跑了將近120元。
說了這麽多，是對目前市場環境的無奈。我想根據我過去幾年的知識發表壹些看法。
希望有壹個新的平臺，結束超低的運價，切斷抽血機，依法合規經營，讓出行市場公平。
至於司機，凈收入不會有太大變化，利潤均分是市場原則。只是希望在收入不變的情況下，能大大降低勞動強度，縮短工作時間，早日過上正常的生活。
向那些奔波在路上，早出晚歸，久等的戰友們問好！註意身體！
我已經踩了剎車，在家裏保養，暫時不出門。