京基金融中心的概念設計和初步設計由特裏·法瑞爾設計公司(TFP)香港分公司承擔，該公司曾設計過韓國首爾仁川機場、北京南站、廣州新火車站等項目。結構和機電設計由ARUP港公司承擔，其在國內的著名工程有北京鳥巢、水立方、中央電視臺新大樓、廣州觀光塔等。京基金融中心主塔樓高寬比9.5 ∶ 1，為國內摩天大樓之最。"長寬比越大，建造和設計就越困難."葉林清說。
摩天大樓的設計難點主要在於建築結構、消防安全和垂直交通系統。對於長寬比為9.5 ∶ 1的京基大廈，建築結構需要經過反復的科學測試，才能得出最終的設計方案。整個工程設計用了1年半，詳細施工圖設計也用了近1年。只是在華森設計公司，所有的圖紙都整齊的疊在壹起，高度達到了1米。京基主塔東西向窄，南北向寬，外墻采用全玻璃幕墻。在建築結構上，采用核心筒和桁架結構，使建築堅固。首層核心筒承重板墻厚度2.7米。至73、74層，核心筒壁厚也為0.5m..比如壹樓的四個角柱，都是用4米乘3米左右的方鋼管，然後在裏面澆築混凝土。通過伸臂桁架與核心筒連接，配以腰桁架和巨型斜桁架，構成建築的核心結構。
腰桁架用在五個結構加固層上，也是防火梯層。與其他摩天大樓不同的是，京基大廈的結構加固樓層占據了兩個標準層，分別位於18 ~ 19、37 ~ 38、55 ~ 59、73 ~ 74和91 ~ 92。這些桁架就像竹關節壹樣，既固定了建築，又減少了建築的晃動幅度。這些桁架需要在建築樓層的現場焊接。壹個這樣的桁架必須不間斷地焊接65，438+02小時，每個加強層將使用8個這樣的桁架。如何控制建築物在強風中的擺動幅度是摩天大樓設計者應該重點考慮的問題。摩天大樓的抗風壓問題非常復雜。它既不能搖擺(否則容易折斷)，也不能在風中搖擺太多。不僅要考慮結構所能承受的最大擺動力，還要考慮住在樓裏的人的舒適度。為了解決這個問題，設計師專門在汕頭大學做了壹個風洞實驗，歷時僅三個月。
為了控制建築在風中的搖擺，設計師還設計並在建築的91層放置了兩個主動阻尼器，形象地說就是兩個大鉛塊，每個重達300噸，是國內最大的。上海環球金融中心的主動阻尼器每個重達150噸。它是如何工作的？當建築物在風中向壹側擺動時，阻尼器會在電腦和電機的控制下向相反的方向運行，從而減緩建築物的擺動，類似於天平的重量。
在深圳這樣的臺風地區，京基大廈的設計抗風壓能力如何？經過核實，葉林清說，“是按照百年壹遇臺風的標準設計的。”臺風有多大？“比12的臺風大很多。”葉林清說。為了提高垂直運輸能力，經過多次論證，京基大廈采用了6臺雙轎廂電梯。客人可以進入1、2層電梯，可以到36、37層的空中換乘大廳換乘更高樓層的電梯。全塔共有69部電梯。
此外，塔內還有四部高速電梯，可從壹樓直達94樓的酒店大堂。其最快速度約為9m/s，到達94層約需40秒。按照設計，塔樓的73層到94層是白金五星級的瑞J酒店。坐在95樓到98樓的“穹頂形”特色用餐區，天氣好的話可以俯瞰香港的青浦和元朗。
為了防止大樓著火，大樓裏的每壹根鋼管都塗上了3厘米厚的防火塗料。該建築所需的所有鋼和玻璃幕墻都是中國制造的。
如何把設計師的想法變成現實，施工是關鍵。由中建四局承建的京基金融中心項目，自2007年6月開工以來，已建成320多米高。4.2米高的標準層可以達到三天壹層的速度，但是由於腰桁架多，焊接時間長，結構加固層的施工速度不可能很快。京基大廈的建築用鋼總量接近6萬噸。考慮到建築特殊的高寬比和結構，所用鋼板最大厚度為1.30mm，這在深圳乃至全國尚屬首次。
這些鋼材都是國產的，所需的鋼結構由上海寶鋼鋼構等三家企業在工廠加工，然後用平板車運到深圳。為了吊裝方便，這些鋼構件最重的有37噸，而每件壹般在30噸左右。
6萬噸鋼是什麽概念？這些鋼結構的焊縫是連在壹起的，累計長度可以繞地球赤道壹圈。
為了保證建築的環保節能，該建築85000平方米的玻璃幕墻全部采用經過環保處理的國產產品。這些玻璃幕墻做成單元板，高4.2m，寬1.8m，每個標準層需要116個這樣的單元。建造400米高的摩天大樓，要求使用的混凝土既要有高強度，又要有良好的流動性。因此，我們采用特殊配比的C80高強混凝土。C80是什麽概念？比如普通建築只需要C30混凝土，摩天大樓壹般用C60。C80高強混凝土在中國可能首次用於摩天大樓。
京基金融中心承重樓板施工，澆築混凝土1.3萬立方米。要完成這13000立方米的混凝土，攪拌車壹輛接壹輛的排著隊，長度超過20公裏。