日本最大的港口:神戶港
神戶港位於日本本州(全稱:日本)南部兵庫縣陸武川河口西岸，大阪灣西北側附近。是日本最大的集裝箱港口，世界十大集裝箱港口之壹。神戶自古以來就是日本重要的交通樞紐，公路、鐵路、航空都很現代化。它不僅是壹個主要的國際貿易中心，也是日本最大的工業中心之壹。現在是阪神工業區的核心之壹，主要工業有運輸機械、鋼鐵、橡膠、電機、食品，占全市工業總產值的壹半以上，其次是化工、通用機械、煙草工業。該港口距離國際機場約1小時車程。
明治時期，日本富國強兵的政策導致神戶港附近阪神工業區的形成。甲午戰爭後，神戶成為東亞最大的港口。太平洋戰爭結束後，神戶港由日本盟軍總司令(GHQ)接管，1951年解除占領。但實際上是受朝鮮戰爭影響，直到1974美軍才歸還新港第六防波堤。
神戶港作為東亞最大的港口，戰後壹直沒有動搖，對日本戰後的經濟高速增長發揮了重要作用。神戶港在1995年阪神大地震中遭受重創，但在兩年後的1997年恢復了功能，並於同年5月19日發布了神戶港復興宣言。2004年神戶港的集裝箱吞吐量僅達到阪神地震前的80%。
神戶港離市中心和富饒綠色的劉佳山脈很近，這壹點壹直被全世界的人們談論著。而市中心、神戶機場、火車站附近的神戶港海岸線，現在已經成為市民和遊客聚集的繁華都市。充分利用這些優勢發展客船營運。2007年神戶港的客輪數量達到100艘。客輪靠泊在來港市民看得見的地方，引發了神戶港的魅力。可見客船在神戶港已經是不可或缺的存在。
日本第二大港口:橫濱港
橫濱港位於日本本州東南部神奈川縣東海岸，東鄰東京灣，北鄰川崎港。是日本第二大港口，世界億噸港口之壹，世界十大集裝箱港口之壹。
靠近東京的橫濱港地理位置獨特，但高度發達的交通網絡也是其發展的重要因素。以東京灣西部的橫濱港為中心，向南、西、北輻射的快速交通大動脈包括東京高速公路、中央自動車道、關悅自動車道、東北自動車道、長盤自動車道、東京灣環海通道、東關東自動車道等，以及東京周邊的中央聯絡自動車道和北關東自動車道。如此發達、暢通的交通網絡，在世界上也是罕見的。特別是2003年竣工的357國道，連接了橫濱港的全部三個集裝箱碼頭(南本木、本木、大黑)和山下的其他重要多用途碼頭。
21世紀橫濱港的首要目標是提供高質量的服務，大幅降低港口碼頭的運營成本。具體目標有四點:壹是為海內外客戶提供365天24小時不間斷服務，降低客戶交付的港口、碼頭費用；二是確保港口碼頭的高效運營和管理以及電子信息技術的廣泛應用，簡化和加快港口物流和通關手續；第三，在充分發揮國家力量和行政力量的同時，積極調動民間資本的積極性，充分發揮民營企業的巨大作用；四是再次降低港口和碼頭的各種費用，進壹步鼓勵國內外班輪公司與橫濱港聯動。同時，繼續強化橫濱港作為國際樞紐港的功能，進壹步建設現代化深水集裝箱碼頭，完善和提升水路、鐵路、公路運輸壹體化，發展立體交通，這將繼續促使橫濱港在經濟、文化、環境衛生、生態等方面不斷改善和提高。
橫濱港在二戰後多次改建擴建。港區水域面積7339公頃，碼頭岸線40公裏，其中水深9米以上，超過17公裏。港區總面積2813公頃，其中工業港區1708公頃，商業港區983公頃。碼頭10座，大中小泊位245個，其中油輪120艘，最大水深23米，可靠通過能力20萬噸。年吞吐量約1.2億噸，主要出口貨物為鋼材、船舶、車輛、化工產品、機械設備、罐頭食品、紡織品。主要進口商品為原油、煤炭、纖維制品、礦石、食品和機械。
港口的壹般分類
(1)基本端口:
這是壹個班輪公司的船只通常定期停靠的港口。大多是位於中心的大型港口，港口設備好，貨物穩定。如果規定為基礎口岸，則不再限制貨物量。壹般運到基本港口的貨物都是直接運輸，不需要轉運。但有時因為貨量太小，船方決定中途轉運，船方會自行安排，承擔轉運費用。按照港口基本運價向托運人收取運費，不允許轉運附加費或直接附加費。並應簽發直接提單。
(2)非基礎端口:
除基本端口之外的所有端口都稱為非基本端口。非基地港港口壹般在基本港口費之外還要收取轉運附加費。到了壹定量，就改成直接加附加費。例如，新幾內亞航線上的霍尼亞拉是所羅門群島的基本港口。基塔港是非基礎港。運往奎達港的貨物運費將在胡尼亞拉運費的基礎上增加轉運附加費43.00美元/英尺。
按目的分類
港口分為商港、軍港、漁港、工業港和避風港。
按位置分類
按位置可分為沿海港口、河口港口和內河港口，統稱為海港。
(1)河口港
位於河流入海口或受潮汐影響的入海口，既可服務海船，也可服務河船。壹般都有大城市作為支撐，水陸交通便利。內河航道往往深入大陸廣闊的經濟腹地，承擔著大量的貨物流量。因此，世界上許多大港口都建在河口附近，如鹿特丹、倫敦、紐約、列寧格勒和上海。河口港的特點是碼頭設施沿河岸布置，離海不遠，不需要修建防波堤。如果海岸線不夠長，可以加挖港池。
(2)海港
位於海岸、海灣或瀉湖，其中壹些建在遠離海岸的深水中。位於外海岸邊或天然保護不足的海灣內的港口，通常需要修建相當規模的防波堤，如大連港、青島港、連雲港、基隆港、意大利熱那亞港等。供巨型油輪或礦砂船停泊的單點或多點系泊碼頭和島式碼頭屬於不設防的近海海港，如利比亞的布拉加港和黎巴嫩的西頓港。瀉湖完全或部分被天然沙嘴隔開。挖運河或拓寬加深航道後，可以在瀉湖岸邊修建港口，如廣西北海港。也有完全被大自然覆蓋的大型海港，如東京港、香港港、澳大利亞的悉尼港。
(3)河港
位於天然河流或人工運河上的港口包括湖泊港口和水庫港口。湖港、水庫港水面寬闊，有時風浪較大，因此與海港有很多相似之處，比如需要修建防波堤。蘇聯的古比雪夫、濟姆良斯克等大型水庫上的港口，中國的洪澤湖上的小港口，都屬於這壹類。
功能
港口在壹個國家的經濟發展中壹直扮演著重要的角色。交通運輸連接著整個世界，港口是交通運輸的重要環節。世界發達國家壹般都有自己的海岸線和功能比較完善的港口。港口的功能可以概括為以下四個方面:
1，物流服務功能。港口首先要為船舶、汽車、火車、飛機、貨物、集裝箱提供中轉、裝卸、倉儲等綜合物流服務，特別是在配送加工方面完善多式聯運和物流服務。
2.信息服務功能。現代港口不僅要為用戶提供市場決策信息和咨詢，還要構建電子數據交換(EDI)系統的增值服務網絡，為客戶提供訂單管理、供應鏈控制等物流服務。
3.商業功能。港口的存在不僅是商品交換和國內外貿易的前提，而且促進了它們的發展。現代港口應該為用戶提供便利的運輸、商業和金融服務，如代理、保險、融資、貨運代理、船舶代理和清關。
4.工業功能。現代物流的建立需要壹個具有整合生產力要素功能的平臺。港口作為國內市場與國際市場的連接點，實現了從傳統的貨流到人流、貨流、商流、資金流、技術流、信息流的全方位大流通，是貨物、資金、技術、人才、信息的匯聚點。
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