日期:2006年8月7日作者:馬海燕來源:中國新聞社
未來二十年，西藏將建設拉薩至日喀則、拉薩至林芝、日喀則至樟木、日喀則至亞東口岸四條鐵路，最終形成縱橫交錯的鐵路布局。這是青藏鐵路總設計師李金城今天在拉薩火車站向記者描繪的藍圖。
李金城所在的鐵道部第壹勘察設計院自1955年以來承擔了青藏鐵路的三次大型勘察設計工作，實力雄厚。該院此次還負責西藏自治區的鐵路規劃。
計劃2010年建成拉薩至日喀則鐵路，全長248公裏，拉薩至林芝鐵路415公裏。到2020年，建成日喀則至樟木口岸鐵路，全長400公裏，日喀則至亞東口岸鐵路250公裏。
屆時，青藏、川藏、滇藏、新藏四條鐵路線將進藏，最終形成“壹縱”(青藏線)“壹橫”(新藏、滇藏線)布局。
目前，鐵道部第壹勘察設計院正在進行早期航空測繪和勘探工作。李金城表示，這四條鐵路線還在該院的規劃中，具體實施還需要鐵道部批準。
川藏鐵路川藏公路難以保證全天候通行，鐵路更是難上加難，沿線地質條件也難以恭維。而且規劃中的川藏鐵路是沿著川藏公路(南線)修建滇藏鐵路，也就是說只有在滇藏鐵路建成運營後才有可能開工建設川藏鐵路。另外，壹下子修幾條進藏鐵路，經濟上、政治上、軍事上都是得不償失的。在科技條件上，首先保證青藏鐵路的建設和運營，條件成熟時啟動滇藏鐵路。至於新藏、川藏、甘藏三線，要先論證，後勘測，最後分步實施建設。但五大進藏鐵路(青藏、甘藏、川藏、滇藏、新藏)中，青藏、滇藏線要盡快開工。盡管在世貿組織條款中對鐵路運輸投資的限制已經放開
滇藏鐵路1年7月，青藏鐵路通車，壹時間，雪域高原成為世界熱點。與之相鄰的雲南，多年來壹直計劃與西藏共建鋼鐵大動脈，並提上日程。壹旦滇藏鐵路建成，與滇越鐵路、昆明公路融為壹體，中國西南地區將首次出現壹條由公路、鐵路、航空組成的交通大動脈，屆時它將成為推動國內制造業大發展的引擎。
青藏鐵路的建成通車，激勵了無數人進藏。7月1日，青藏鐵路正式通車。7月2日上午，雲南青藏鐵路首趟編組列車駛離昆明火車站。
鐵道部副部長孫永福近日在接受采訪時表示，中國將修建滇藏鐵路，這將為西藏打開東南出海口，進壹步推動西藏經濟的快速發展。昆明至大理鐵路的建成將為滇藏鐵路的建設奠定基礎。
日益便利的交通讓西藏變得觸手可及，神秘感不再。當空中航線四通八達，鐵路公路蜿蜒前進，我們可以期待，沒有了天險的阻隔，西藏離雲南越來越近。
雲南離西藏近，只是因為路難跨。茶馬古道是連接雲南和西藏最古老的通道。在過去，它是雲南和西藏之間貿易的唯壹通道。滇藏公路建於20世紀70年代，汽車取代了馬匹的運輸，但其危險性仍然令人望而卻步。
上世紀90年代，中國鐵路專家提出了四個進藏鐵路方案:川藏鐵路、滇藏鐵路、甘藏線和青藏鐵路。青藏鐵路是四條鐵路中裏程最短、投資最少的。隨著青藏鐵路的開通，人們對滇藏鐵路的熱情也在高漲。目前正在建設的大理至麗江鐵路是滇藏鐵路的壹部分。
鐵路軌道蘊含的希望是制造業、旅遊業、采礦業、農產品和加工業的繁榮。壹旦滇藏鐵路建成，與滇越鐵路、昆明公路融為壹體，中國西南地區將首次出現壹條由公路、鐵路、航空組成的交通大動脈，屆時它將成為推動國內制造業大發展的引擎。想象壹下滇藏鐵路
7月1日，青藏鐵路通車，壹時間，雪域高原成為世界矚目的焦點。與之相鄰的雲南，多年來壹直計劃與西藏共建鋼鐵大動脈，並提上日程。壹旦滇藏鐵路建成，與滇越鐵路、昆明公路融為壹體，中國西南地區將首次出現壹條由公路、鐵路、航空組成的運輸大動脈，這將進壹步推動國內制造業。
目前，滇藏鐵路段大理至麗江(江)鐵路正在建設中，麗江至香格裏拉鐵路正在做前期工作，其他區段建設正在做相關研究分析工作。
大理-麗江鐵路將延伸到雲南和西藏交界處的德欽。同時，青藏鐵路將從拉薩延伸至林芝，並最終與滇藏鐵路相連。
滇藏鐵路的可能性
交通的演變是壹個不可避免的歷史過程。
目前，滇藏鐵路段大理至麗江(江)鐵路正在建設中，麗江至香格裏拉鐵路正在做前期工作，其他區段建設正在做相關研究分析工作。
據雲南省發改委相關負責人介紹，2004年國務院通過的《中長期鐵路網規劃》中明確提出，“從雲南進藏的滇藏線將繼續做好地質勘察和技術經濟分析，是否修建將視研究論證結果而定”。在雲南省的“十壹五”規劃中，完全沒有提到如何修建滇藏鐵路，但是修建屬於滇藏鐵路的黎(江)至香(格力拉)鐵路已經列入規劃。今年年初公布的《雲南省“十壹五”規劃戰略研究》中提到，“做好滇藏鐵路建設的地質勘察和技術經濟分析”。
雖然完成滇藏鐵路建設需要進行地質勘察和技術經濟分析，但雲南和西藏都希望上述項目能夠盡快開工建設。西藏自治區官員近日透露，青藏鐵路建成後，西藏將開工建設沿青藏鐵路延伸的拉薩至林芝、拉薩至日喀則、日喀則至亞東三條鐵路，力爭在10年內建成。拉薩至林芝鐵路是擬建的滇藏鐵路的壹部分。西藏自治區副主席彭浩在去年召開的西南六省經濟協調會上說，在“十壹五”期間，拉薩至林芝、拉薩至日喀則鐵路將開工建設，滇藏鐵路的前期工作也將啟動。
實際上，去年6月5438+2月開工的大理至麗江鐵路是規劃中的滇藏鐵路的壹段。這條鐵路長167公裏，預計2008年建成通車。按照規劃，未來十年將向東北延伸至香格裏拉。
雲南省發改委相關負責人表示，由雲南省和鐵道部共同組建的股份公司雲南西鐵有限公司，未來還將負責將鐵路延伸至滇藏交界的德欽。同時，青藏鐵路將從拉薩延伸至林芝，並最終與滇藏鐵路相連。
專家分析，對於西藏來說，通往西藏的西北通道已經打開。如果滇藏鐵路建成，將打開通往西藏的西南通道，大大拉近西藏與華南、華中、華東的距離。
這條由公路、航空、鐵路組成的運輸大動脈，將以雲南為節點，南運北運，形成物流調度供應鏈。它是壹個以產業鏈為支撐的現代經濟區，大昆明市是這個經濟區的中心，將結合雲南原有的配套產業和鏈條分布，形成壹個相對獨立於長三角、珠三角和環渤海地區的現代經濟引擎，或者說是中國經濟增長的第四支柱。
滇藏鐵路有多重要？
交通道路的快速發展帶來的是運輸成本的降低，進而推動整個制造業經濟的大發展。
對此，雲南大學經濟學博士曹和平給記者舉了壹個美國案例:從1957到1961，美國總統艾森豪威爾開始了美國高速公路的建設。此後，美國用了10年才把國內的南北向和東西向高速公路編織成密密麻麻的網絡。高速公路促進了美國制造業的快速發展，同時也幾乎消除了運輸成本給當地經濟發展帶來的差異。20世紀60年代後，美國三大制造業——汽車、化工、日用品進入大發展時期，為70年代計算機、高科技甚至數據網絡的發展奠定了基礎。
曹教授認為，我國在“九五”和“十五”期間提出了公鐵“五縱八橫”和“八縱八橫”的規劃，目前已基本完成，但與美國高速公路的密度相比，還遠遠不夠。美國的高速公路平均間距大概是20到30條高速公路，而中國按照八縱八橫平均間距大概是500到600公裏。如果再加倍形成16豎16橫，間距約300公裏。如果滇藏鐵路建成，與青藏鐵路、原有公路結合，將形成壹個大網。曹教授強調，這個大網只是處於產氣階段，國內公鐵的密度遠遠不夠。
不過可以肯定的是，如果滇藏鐵路建成，將會促進國內制造業的大發展。比如，滇東南與緬甸、越南等國的貿易往來更加頻繁。相比較而言，南北方向的貿易很少，鐵路可以讓雲南和西藏的貿易更加緊密。從而帶動雲南從單向貿易向南北、東南多向貿易過渡。如果滇藏鐵路能與滇越鐵路、昆明公路進壹步融合，西南地區將首次出現壹條由公路和鐵路組成的運輸大動脈。再加上空運，雲南和東南沿海的運輸成本會降低。
曹教授展望:這條由公路、航空、鐵路組成的運輸大動脈，將以雲南為節點，向南向北運輸，形成物流調度供應鏈。它是壹個以產業鏈為支撐的現代經濟區，大昆明市是這個經濟區的中心，將結合雲南原有的配套產業和鏈條分布，形成相對獨立於長三角、珠三角和環渤海地區的現代經濟引擎，或者說是中國經濟增長的第四支柱。
對於探險者來說，在這條線上尋找積澱了兩千年歷史印記的“茶馬古道”可能是壹個迷人的謎。茶馬古道有兩條主要路線。壹條是雲南普洱經大理、中甸、德欽到西藏。另壹個是從成都經理唐和巴塘到西藏。
滇藏線上旅行者鐘愛的“危險之路”
在青藏鐵路修建之前，茶馬古道早已退出歷史舞臺，成為紀錄片中的形象和徒步者的修行之路。千百年前，這條由人馱馬進藏形成的古道，是高原與外界聯系的必經之路。
滇藏線是幾條進藏路線中平均海拔最低的。1974建成通車的滇藏公路，起於雲南大理，連接麗江、香格裏拉、德欽等少數民俗風情，在芒康與川藏公路南線匯合，全長714公裏。
相對於荒地和草原較多的青藏線，滇藏線沿線的景色更加豐富多彩。滇藏線高低起伏，時而高山，時而峽谷，滇藏線沿線的植被也很豐富，人文景觀也豐富多彩。滇藏公路深受探險旅行者的喜愛。
雲南沒有直達拉薩的長途汽車，但是從昆明出發到大理，大理到香格裏拉，再到德欽，轉車到西藏芒康，非常方便。缺點是這條線需要換乘幾次才能到達。全線穿越香格裏拉盆地和橫斷山脈，最高海拔僅4300米。由於橫斷山脈被瀾滄江、金沙江等大河切割，山高谷深，道路落差大，所以壹天之內就能穿越四季不同的氣候和景色。
滇藏路可謂是變化最多的壹段旅程。大理到德欽的旅遊經濟很成熟，道路方便，遊客多。有白族、彜族、彜族、藏族、納西族等多個民族。大理作為嚴格意義上的滇藏線起點，是南方絲綢之路上的重鎮，擁有“上官鳳、霞關花、蒼山雪、洱海月”等美景。北方的麗江，納西文化保存完好；雲南藏區的香格裏拉、德欽也因為香格裏拉、梅裏雪山而成為旅遊熱點。
人口稀少的路段從德欽開始。德欽到鹽井約103公裏，鹽井到芒康約111公裏。多次穿越滇藏線的人都會提醒，進入瀾滄江峽谷後，滇藏公路和川藏線壹樣，經常容易發生泥石流和滑坡。從德欽沿著河谷開車，山路崎嶇，路開在懸崖上，山上的巨型沈積巖隨時會掉下來。另外，路很窄，全是碎石，但是山是萬丈深淵，鹽井就在這條路中間的山上。過了公路最高點紅拉雪山的山口後，山體逐漸平緩。到達芒康前，與川藏公路匯合，向西至拉薩。
因為這條路和經濟、軍事功能關系不大，又沒有強有力的道路維護，經常在路上壞了，堵了半個月。旅行者通常需要足夠的時間和物資來準備。對於探險者來說，在這條線上尋找積澱了兩千年歷史印記的“茶馬古道”可能是壹個迷人的謎。茶馬古道有兩條主要路線。壹條是雲南普洱經大理、中甸、德欽到西藏。另壹個是從成都經理唐和巴塘到西藏。
雲南大學中文系的穆教授是“茶馬古道”的命名者之壹。1988年9月，他和同伴第壹次去滇西北香格裏拉進行方言調查，期間走訪當地人，得知有壹條古道通往西藏。“壹個抗日戰爭時去過印度的馬鍋頭，領著我們去八裏山看商隊走過的石板路。幾十英寸的馬蹄印讓人感覺無限。然後我看到了另壹個歷史場景——塔城巨大的懸崖上有幾個洞，是唐代用來通過鐵索建橋的。壹千多年前，唐朝聯軍和藏軍為了這座橋展開了妳死我活的戰鬥。
多次隨馬幫徒步的旅行者建議，可以在欣賞完怒江第壹灣後，再去峽谷進行更深入細致的閱讀。甚至從214國道進入梅裏雪山，轉山路，就直奔西藏昌都，或者去西部的察隅。那樣的話，妳或許可以體驗壹下和馬幫壹起走在茶馬古道上的感覺。
具體路線:昆明-200km-楚雄-180km-大理-205km-麗江-180km-中甸-145km-德欽-121km-鹽井-65438+。92km-然烏-30km-米堆-130km-波密-80km-通麥-125km-林芝，-74km-米林-167km-朗縣-72km-嘎查-78km-曲松-。
西北航道藍圖
西藏自治區副主席彭浩在2005年西南六省經濟協調會上透露。“十壹五”期間，西藏將開工建設青藏鐵路延伸線林芝-拉薩-日喀則鐵路，同時啟動滇藏鐵路的各項準備工作。
滇藏鐵路和川藏鐵路都屬於規劃中的西藏鐵路南線。與川藏鐵路相比，滇藏鐵路更有優勢。滇藏鐵路海拔低，氣候好，礦產和旅遊資源豐富。
目前，通往西藏的西北通道即將開通。如果滇藏鐵路建成，將打開通往西藏的西南通道，大大拉近西藏與華南、華中、華東的距離。
□後視圖
青藏鐵路的經濟前景
專家表示，青藏鐵路的建設將對西藏的經濟增長起到決定性作用，為西藏經濟的可持續發展提供可靠保障。中國社會科學院工業經濟研究所專家劉凱表示，青藏鐵路的建成，從質的方面改善了西藏交通運輸的落後狀況，為西藏未來經濟的可持續發展提供了可靠保障。他認為，青藏鐵路的建成將對促進西藏內外經濟交流、降低運輸成本、促進旅遊業可持續發展、加快區域礦產資源開發利用、縮小地區差異產生重大而深遠的影響。據預測，2010年，進出藏貨物運輸量將達到280萬噸，其中鐵路運輸量將達到265438+萬噸。
青藏鐵路的建設和開通，將成為西藏現代化發展的“助推器”。青藏鐵路將西藏市場與全國統壹市場緊密相連，大大降低了西藏生產生活物資成本，直接惠及高原廣大農牧民。特別是西藏的旅遊業、藏醫藥、礦業、農畜產品加工、民族手工業、高原生物等將進入可持續發展的良好軌道，形成新的經濟增長點，並與青海等周邊省區聯動發展，從而孕育形成青藏高原經濟帶。
多年來，青藏高原壯麗的自然和神秘的人文景觀吸引了越來越多的國內外遊客。2004年，西藏旅遊總人數首次突破65438萬人次。但目前遊客進出西藏主要是乘坐飛機，運力有限，成本較高，所以旅遊業有出國容易入藏難的說法。青藏鐵路的建成有望將西北絲綢之路與西藏布達拉宮連接起來，成為新的黃金旅遊熱線。據預測，青藏鐵路開通後，每年到西藏旅遊的人數將達到200萬至300萬。
與旅遊業壹樣，西藏的高原特色產業，如礦業、高原特色生物和綠色飲品、醫藥藏藥、農畜產品加工和民族手工藝品等，將大大受益於青藏鐵路的建設，大量獨特的高原產品將借助青藏鐵路源源不斷地輸出。目前，西藏自治區政府正在對鐵路地區豐富的旅遊、礦產、綠色農畜產品等資源進行規劃和布局。西藏特色農牧業產業帶、青藏鐵路沿線牦牛產業帶、精品旅遊走廊等壹系列特色產業帶正在緊鑼密鼓地建設中。
青藏鐵路全線開通，串起了沿途的多個旅遊景點。當地餐飲業和旅遊業即將迎來壹個蓬勃發展的時期。過去，7、8、9月是西藏旅遊的黃金季節。當時拉薩所有的酒店都客滿。據不完全統計，青藏鐵路開通後，拉薩日均客流將增加4000人。按照壹個標準間容納兩人，壹個三星級酒店約150個標準間的客運量計算，拉薩現在至少需要增加13個酒店。
青海和西藏的藏醫藥、礦業、農畜產品加工、民族手工業和高原生物也有很大潛力可挖。壹些專家預測，這些產業將成為支撐當地經濟發展的新增長點。
青藏線的開通還將帶動青藏地區城鎮的開發建設。屆時，包括交通、能源、通信、供水、供氣、供熱等基礎設施，以及醫院、學校、市場、銀行等公共設施的配套建設，都將具有巨大的投資潛力。