文浩·奧特在開車？王碩琦
中國的疫情正在緩解，但隨著意大利和伊朗確診病例的增加，整個歐洲都變得緊張起來。
由於擔心新型冠狀病毒疫情，主辦方已宣布推遲原定於4月開幕的中國國際汽車博覽會(auto china)。
雖然日內瓦所在的瑞士還沒有壹例，但是最近很多媒體都報道了壹年壹度的3月份舉行的日內瓦車展將被取消。
不過，2月24日(昨天)日內瓦車展的發言人表示，日內瓦車展仍將於3月2日如期舉行，並補充說展會的高級管理層正在“觀察情況及其對員工、參展商和參觀者可能產生的影響”。
發言人說，作為“衛生行為準則”的壹部分，日內瓦車展將采取壹系列預防措施來確保參觀者的健康，包括幾個清潔和消毒步驟以及壹場宣傳活動。
據計劃前往現場的媒體稱，車展官方鼓勵參會人員在抵達瑞士前14天通過必要的檢查，攜程也回應稱沒有中國人預訂酒店成功的情況。
截至目前，根據數據分析公司GlobalData的報告，至少有13家大型汽車制造商退出了日內瓦車展，包括凱迪拉克、雪鐵龍、福特、捷豹路虎、蘭博基尼、三菱、日產、歐寶、標致、斯巴魯、塔塔和沃爾沃。
這些品牌的缺席無疑降低了日內瓦車展的地位。從已知消息來看，參展品牌的傳統重磅車型非常少，大部分集中在性能車和新能源產品。
從目前的消息來看，重磅車型中，奔馳改款了前臉和內飾，全新奧迪A3，但A3仍處於高度保密狀態。據外媒報道，新款A3和高爾夫8***享有多項技術，如自適應阻尼可變懸掛技術、漸進轉向技術和quattro？Drive適時四驅技術以及升級的駕駛模式和ESC模式在理論上明顯提高了動態舒適性和安全性。
豐田發布了壹款全新小型SUV，基於全新雅力士TNGA-B平臺。目前只有兩個預覽，壹個是大綱稿，壹個是尾預覽。從輪廓上看，新車比現款C-HR或者逸澤更實用，車頂也沒有那麽低。
性能車方面，涵蓋保時捷？911?渦輪增壓？s、全新高爾夫GTI、雷諾梅甘娜等車型，但具體參數和技術指標尚未公布。
新能源車數量遠超傳統車，比如斯柯達明銳RS？四。愛知U5歐洲版，雷克薩斯UX？300e，奔馳CLA？PHEV、GLA？PHEV，奔馳E級？PHEV等車型，但大部分產品的技術水平仍缺乏革命性亮點。
寶馬就更值得壹提了。官方數據顯示，在2020年日內瓦國際車展上，寶馬展示了四款高端中檔車的新型插電式混合動力車。從2020年夏天開始，寶馬？3系的其他車型將提供高效的駕駛樂趣。
換句話說，已經確定寶馬3系將引入混動系統，但是否會引入國產還未可知。根據官方圖片，其余三款混動車型很可能是SUV，車身造型似乎是X3和X5的衍生版。
此外，在日內瓦車展上，北極星品牌還將展出2月25日(今天)剛剛在網上發布的概念車——北極星護符(Polar Star Precept)。
這種模式代表了品牌全新的設計語言，是北極星未來產品的方向。根據官方介紹，Polar Star Precept展現了Polar Star未來車型極簡美學的設計基調。新車擁有GT車特有的低配車身和輪廓，3.1米的長軸距，在容納更大電池組的同時，可以創造更多的頭部和腿部空間。
在即將到來的日內瓦車展上，北極星護符也將是第壹輛真正面向公眾的汽車。
除了國際品牌，國產品牌除了愛知，長安也參加了車展。
不久前，全新轎跑SUV長安UNI-T官圖正式發布，日內瓦車展的亮相足以說明長安對這款新車的重視。與現有CS系列車型不同，新車采用了全新的設計語言，有望獲得更多年輕消費者的青睞。
從新車的市場定位來看，未來上市後有望與Link 02和廣汽傳祺第二代GS4合作。COUPE直接競爭，價格預計比競爭對手更有優勢，或在65438+萬元左右。可以預見，新車的到來將給長安帶來良好的市場增量。
所以綜合判斷，相對於日內瓦車展的輝煌歷史，這次展出的車型數量少於傳統汽車，新能源依然是重點，但依然沒有大的突破。壹批性能車的出現，似乎表明內燃機還在繼續活下去，主辦方日內瓦車展的含金量進壹步降低。
日內瓦車展創辦於1924？在年，它是歐洲唯壹壹個每年舉行的大型汽車展。每年3月舉辦，是各大汽車廠商首次推出新品的最重要展覽平臺，被譽為“國際汽車潮流風向標”。
然而，自去年以來，經濟衰退的跡象已經出現。2019日內瓦車展前夕，捷豹路虎、福特、沃爾沃宣布不參加車展，而2019日內瓦車展吸引了約50萬觀眾，同比下降約20%。
雖然號稱歐洲第壹車展，但作為主辦城市的日內瓦也受到歐洲多年汽車銷售低迷的影響。此外，壹些大型車展的舉辦成本也十分昂貴，日內瓦、巴黎、法蘭克福、底特律、東京等老牌“壹線”車展競爭日趨激烈。
相比之下，新興國家市場的車展被視為更具前瞻性的行業風向標，因為車展的最終目的除了展示行業內層出不窮的技術發展，還是為了賣車。很明顯，歐洲的消費力遠不如中國為主的新興國家。
然而，壹些弱勢品牌在車展上往往淹沒在百花齊放的喧囂中。在福特去年退出日內瓦車展後，負責溝通的人表示，他們認為這是壹種比在車展上陷入新聞噪音中更好的吸引潛在客戶註意力的方式。
全球？數據還認為，福特等車企重新審視了營銷預算和策略，更傾向於參加專註於細分市場的展會。奧迪、寶馬、奔馳等品牌此前已宣布不再出席4月份的紐約車展。
此外，媒體直播和在線網站也給車展帶來了不小的沖擊。新冠肺炎疫情爆發後，包括吉利ICON、奇瑞新壹代瑞虎7等原定於2月亮相的國產重磅車型，均宣布推遲上市，將發布會從線下改為線上；已經關門的車商也開始了網上看車、買車等直播活動。雖然是形勢所迫，但似乎讓人看到了網上車展的曙光。
大型車展不會在壹天之內突然消失，只是大型車展發揮的作用正在被其他渠道分流和取代。
日內瓦失寵只是壹個癥狀，代表著傳統車展正在走下坡路，性價比更高的獨立發布會，甚至是線上發布會，更受品牌重視。
如果車展帶來的好處逐漸淡化，必然伴隨著性價比低、影響力下降的趨勢。如果不改變這種趨勢，就會惡性循環，直到死亡，但仍然會有新的東西取代它。不要忘記，我們生活在壹個變革的時代。
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