在緊湊級家轎市場，有這樣壹款車，它歷經17年的打磨，擁有過絕對的“高光時刻”，甚至在大街小巷人們都可以見到它並對它稱贊不絕。而在全球市場，它的銷量早已突破千萬，賣到世界各地，即便放眼全球，它依然是家用A級車市場中不可或缺的車型。沒錯，它就是?伊蘭特！?
如果說最能代表豐田的產品是卡羅拉的話，那麽老王則認為最能代表現代的車型就是伊蘭特了。原因也非常簡單，即伊蘭特見證了中國汽車市場的發展與成長。?
正如試駕第七代伊蘭特前，北京現代產品講師所說的壹樣：在悅動、朗動、領動之後，第七代伊蘭特選擇“回歸”Elantra這個命名，本質上這就是壹種致敬與回歸。而作為在中國市場“廝殺”17年之後的最新壹代車型，第七代伊蘭特這位歸來的少年又能否壹鳴驚人呢？這是老王來到成都參加出“7”智勝?”伊“往無前-北京現代第七代伊蘭特區域媒體試駕會所尋找的答案。?
抓重點！第七代伊蘭特好開嗎？
壹般來說，對於10-15萬級的家用車，“好開”壹定是衡量產品力的重要壹環。特別對於第七代伊蘭特而言，在使用全新i-GMP架構之後，它的駕駛性表現是否會像第十代索納塔壹樣飛躍性提升？
首先需要告訴大家的是，這次第七代伊蘭特總***推出了1.5L+CVT與1.4T+DCT兩套動力組合，前者主打家用，是第七代伊蘭特的主推組合；後者則更偏向運動，整體定位會更“向上”打擊競品車型。而本次老王拿到的則是壹臺1.4T頂配車型，所以關於駕駛性的評價並不能直接套用1.5L+CVT版本。?
OK，鋪墊了這麽多，咱們直接聊動態感受。從成都酒店出發，就恰好遇上了上午的通行高峰，路況還是相對比較擁堵的。而在這時，老王便開始反復測試第七代伊蘭特這臺雙離合變速箱的換擋“動靜”。?
與我之前試駕的許多DCT車都不同，第七代伊蘭特只要松開剎車踏板，車輛就可以很自然平穩地蠕行，絲毫察覺不到抖動，而面對擁堵路況時反復油門剎車切換，變速箱也不會產生壹絲頓挫，甚至在車輛起步的壹剎那，第七代伊蘭特竟然還有種AT變速箱的果斷與幹脆，這樣出色的表現不禁讓人提問北京現代到底是如何調教的？?
出色的動力總成調教能讓整個駕駛過程更加舒心，第七代伊蘭特表現得不錯。通過擁堵路段後，我們便駛上了暢通的天府大道。從參數來看，雖然第七代伊蘭特這臺1.4T發動機140馬力、211牛米的參數並不是特別亮眼，但得益於靈敏的油門標定與比較“實在”的動力發放，轉速只要超過2000轉，這臺車就可以獲得充沛的加速力度，而當繼續深踩油門拉高轉速去到4000轉時，車內便可以感受到明顯的推背感，還蠻有激情的。當然了，第七代伊蘭特還擁有經濟、舒適、運動以及智能四種駕駛模式選擇，日常駕駛即便在經濟模式下開，依然不會覺得動力很肉，而在運動模式下，發動機轉速則很樂意保持在2000轉以上，配合靈敏的油門標定以及雙離合換擋速度優勢，整體提速響應與力道都能讓90%用戶滿意。?
關於駕駛模式選擇，老王比較推薦大家日常駕駛時放到SMART智能模式，該模式能通過當前工況自動調整動力輸出分配，就實際體驗來說非常智能，值得點贊！?
說完動力總成，咱們再來聊聊操控。對於第七代伊蘭特來說，雖然它的外觀變得更運動了，但本質依然是壹臺不折不扣的家用車。所以在轉向手感標定上，第七代伊蘭特延續了中性的調教風格，既不會過分靈敏也並不遲鈍，即便新手第壹次駕駛也能很好上手。值得點贊的是，我們試駕的這臺1.4T車型轉向隨速阻尼增益表現很棒，速度上到80公裏每小時轉向就會變得比較沈穩，這也為這臺車的高速穩定性提供了幫助。?
而在底盤操控環節，得益於i-GMP架構加持，第七代伊蘭特的車身重心相比老款有所降低，從實際體感來說，老王覺得這臺車的重心甚至要比思域更低。這也為它在高速過彎時提供了不錯的車身穩定性。而第七代伊蘭特的底盤調教並不是偏軟的設定，整體懸掛硬度更占上風，支撐性表現不錯，而在面對大小顛簸時，懸掛能夠營造出壹定的柔韌性，比較均衡。總結第七代伊蘭特的動態表現：首先，整車動力總成表現優秀，平順既兼顧了響應性；其次，操控比較中性，輕松好上手；而i-GMP架構帶來的低重心優勢則為整個駕駛過程帶來了壹定樂趣。
拼內在，它夠實用嗎？
作為壹臺入門A級家轎，空間與實用性表現則至關重要！第七代伊蘭特在這點上為中國消費者帶來了4680mm的車身長度與2720mm的長軸距。實際坐進第七代伊蘭特的車內，無論是前排還是後排都可以獲得充裕的橫縱向空間體驗，但稍微美中不足的是由於車身造型緣故，這臺的後排頭部空間稍顯局促，如果身高超過壹米八的乘員乘坐的話可能會頂頭。?
而在後排座椅部分，需要提出好評的地方是第七代伊蘭特的座椅材質比較柔軟，再加上比較傾斜的靠背與承托大腿根部的坐墊，乘坐舒適性可以得到保障！?
當然，作為i-GMP架構下的產物，第七代伊蘭特在內飾與部分配置上得到了第十代索納塔的“真傳”。在內飾設計語言上，妳大可以將其理解為第十代索納塔的縮小版，擁有10度折角的雙聯屏與觸控空調區域讓前排駕駛區域充滿了科技感。而為了強化駕駛員位置，第七代伊蘭特還采用了包覆式駕駛區設計，這裏開個玩笑，老王認為這種設計還頗有些辦公室工位的既視感。
當然了，在科技智能配置方面，第七代伊蘭特也是武裝到牙齒。支持L2+級別的自動駕駛輔助系統就不必多說了，值得關註的是這套由北京現代與百度聯合研發的車機系統不僅反應速度夠快，裏面還集成了各大頂級互聯網App，可以說每項功能都不是擺設，非常實用！
最後，關於第七代伊蘭特的“顏值”設計，個人覺得美醜見仁見智吧。但從主觀視覺感受來看，老王認為它要比菲斯塔更能讓主流消費者接受，如果緊湊級A級車顏值排行的話，在我的心目中第七代伊蘭特絕對能進前三！
而在壹些細部設計上，首先這臺車給人的第壹視覺感受就是“低趴”。扁扁的車頭配合短前懸長後懸的設計，使得整車俯沖感特別明顯。如果從設計美感來說，第七代伊蘭特絕對是伊蘭特家族中最“激進”的壹位。
消費建議
看了這麽多，相信大家對第七代伊蘭特也有所了解了。老實講，在深度接觸過這臺車之後，老王終於理解為啥第七代伊蘭特能在上市壹個多月時間便取得銷量破萬的秘訣了。答案就是“誠意”。是的，9.98-14.18萬元的價格區間，第七代伊蘭特既滿足了設計感、駕駛的運動感以及時下流行的智能化趨勢，本質上依然完成了壹臺家用車應有的使命。那麽對於追求舒適、務實、經濟的消費者來說，個人認為1.5L+CVT車型就已經是非常實在的選擇，推薦售價11.28萬元的GLX精英版；而對於更追求駕駛的朋友，那麽老王則推薦壹步到位選擇1.4T頂配車型。
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