首先說壹下車輛的來源。這車是我2017從熟人那買的二手車。賣家是壹家大型企業的高管。車輛的所有保養都是在4S進行的，機油壹直是金色的。我拿到後的四萬多公裏也是4 S保養的，除了壹個紫桶，其他都是金桶。這麽長時間的陪伴，我想分享壹些對車輛的感受。壹、優點:可靠性總感覺車輛不是快消品，所以可靠性是我個人最看重的車輛品質。而這輛已經過去7年的廣汽本田奧德賽也沒有讓我失望。它勤快踏實，從不掉鏈子，隨時離開，就像壹頭老黃牛。在過去這麽長的時間裏，從來沒有出現過把人放在路上的問題，沒有燒機油，沒有發動機變速箱漏油，沒有減震漏油。很神奇，這麽多年過去了，歲月似乎沒有留下任何傷痕。難能可貴的是，連壹點異響也沒有！發動機這款車搭載的K24發動機也是本田家族的常青樹，排量+奧德賽重量，常年綜合油耗9-9.5，還是比較滿意的。還有壹個好處就是震動很小。無論是怠速還是200km/4跑，都很難察覺到發動機的震動，但【冠軍的聲音】還是聽得見的，有時還不夠平靜。本田的發動機相對認可的是第二代飛度搭載的1.5升電子節氣門發動機，2.4升長沖程發動機，3.5 VCM可變缸發動機。整體來看，短板少。這臺2.4發動機有兩個凸輪軸，高低速無縫切換確實是出於動力和燃油經濟性的考慮。拖壹輛1.7噸的車，不輕，但也不能平淡。但可能是為了彌補相對於車重不足的低速扭矩。它的五速平行軸變速齒輪比很大，市內起步壹檔要2200轉才會升級。但由於壹檔和二檔的傳動比變化較大，升檔後轉速急劇下降，導致扭矩輸出下降較大，會有明顯的挫折，尤其是在冷車狀態下。隨著車速的提高，變速箱從1到2的第壹檔跳檔最明顯，發動機達到最佳工作溫度後這種感覺會大大緩解。從它性感大屁股的主觀感覺可以看出，這車不是用來百公裏以上加速的。個人覺得氣溫20度左右的話應該能跑到10.5秒左右。對於車輛本身的定位來說，已經足夠了。操控我壹直認為分為駕駛能力和車輛極限比較合理。比如STi，極限很高，但是開起來不友好，也就是說駕駛性不高。本田的產品在駕駛性能和易用性方面壹直都能獲得高分。操作簡單，使用方便。經過壹段時間的適應，妳就可以像自己的手和腳壹樣駕駛汽車了。這可能就是所謂的人車合壹吧。而極限，很遺憾，作為壹個爸爸，不能觸碰車輛的極限。給人的感覺是無論妳怎麽開，車輛都能滿足妳的願望，這很好。前後雙橫臂懸掛，這個基礎很好，本田本身也不是壹個對操控沒有追求的廠商。最後的結果是，即使這樣，MPV開起來依然可以很爽，這是比較難得的。築地市的神自己的日常代步車也是奧德賽RB3，可見其操控與日常使用的平衡。另外，我個人很喜歡這壹代奧德賽的液壓助力。開起來很順滑，像用刀切黃油壹樣順滑，而且指向準確直接，直行的穩定性很好。坐姿好，可調節的駕駛座很大，坐姿可以調節的很直，是腰椎間盤突出的福音，這也是我選擇奧德賽而不是雅閣的根本原因。坐姿調整後，視野也很好。此外，通過較低的平臺，司機和乘客都可以站在車下，坐在座位上。當他們下車時，他們的腳會踩在地上。我壹直以為這個設計叫MPV(照顧腿腳不方便的老人小孩)。另外，全屏站點，誰知道誰好用。缺點:車冷的時候1擋稍微換到二擋，其他擋沒有，很平順。這個問題被認為是壹個胎兒帶。本田平行軸5AT變速箱就是這樣設計的，暫時沒有解決方案。高速剎車抖動基本上是本田思域及以上的通病，在雅閣也會有。更換費羅多剎車盤後問題得到解決，我很滿意。後排座椅註重舒適性，但側向支撐不足。這款車和其他本田壹樣，是分體式的，第壹排感覺非常好(舒適性，音響...)，而第二排更差。因為基礎比較好，市場開的快，拐彎也快，妳會接到第二排的投訴。噪音，主要是風噪和路面的隆隆聲，很本田。此外，優客馬浩E07 DB被稱為靜音輪胎，實際上壹點也不安靜，這也是噪音的壹個誘因。隔音方面，主觀感覺處於主流b級車的水平。終於，那壹年的宣傳冊結束了。另外，出於喜新厭舊的考慮，我準備入坑斯巴魯，對這款車感興趣有想法的朋友們盡情喝私信吧。
每天，在樓下
每日洗車
日常，老人家。
停車
左前方，個人認為最美的角度。
右前，很有本田的感覺。
就在前面
7200公裏綜合油耗9.0
酒店停車場
酒店停車場
當前裏程
早晨的太陽
築地奧德賽
年度宣傳冊，城鎮建築
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