懸架按結構可分為非獨立懸架和獨立懸架。
(1)非獨立懸架:非獨立懸架的車輪安裝在壹個整體車軸的兩端，這樣當壹個車輪行駛跳躍時，會影響另壹個車輪相應跳躍，使整個車身振動或傾斜。采用這種懸架系統的汽車，壹般穩定性和舒適性都較差，但由於其結構簡單，承載能力大，所以懸架多用於貨車、普通客車和其他壹些特種車輛。
(2)獨立懸架:獨立懸架車橋分為兩段，每個車輪用螺旋彈簧獨立安裝在車架下，這樣當壹個車輪跳動時，另壹個車輪不受影響，車身振動大大降低，汽車的舒適性大大提高，特別是在高速公路上行駛時，還能提高汽車的行駛穩定性。但這種懸架結構比較復雜，承載能力小，也會使汽車的驅動系統和轉向系統復雜化。目前大部分汽車的前後懸架都采用獨立懸架的形式，這已經成為壹種發展趨勢。獨立懸架按結構形式可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式。
我們常見的汽車前懸掛壹般都是麥弗遜式懸掛。麥弗遜懸架是最受歡迎的獨立懸架之壹，壹般用於汽車前輪。簡單來說，麥弗遜懸架的主體結構由螺旋彈簧和減震器組成。該減震器可以避免螺旋彈簧受力時前後左右偏移的現象，限制彈簧只能上下方向振動，通過減震器的行程長度和松緊程度來設定懸架的硬度和性能。雖然麥弗遜懸架在駕駛舒適性上有著令人滿意的表現，而且結構小巧，可以有效的擴大車內乘坐空間，但它也是直筒結構，對左右方向的沖擊缺乏抵抗力，剎車和點頭效果較差。
沖擊、減振和力傳遞。
懸架按結構可分為非獨立懸架和獨立懸架。
(1)非獨立懸架:非獨立懸架的車輪安裝在壹個整體車軸的兩端，這樣當壹個車輪行駛跳躍時，會影響另壹個車輪相應跳躍，使整個車身振動或傾斜。采用這種懸架系統的汽車，壹般穩定性和舒適性都較差，但由於其結構簡單，承載能力大，所以懸架多用於貨車、普通客車和其他壹些特種車輛。
(2)獨立懸架:獨立懸架車橋分為兩段，每個車輪用螺旋彈簧獨立安裝在車架下，這樣當壹個車輪跳動時，另壹個車輪不受影響，車身振動大大降低，汽車的舒適性大大提高，特別是在高速公路上行駛時，還能提高汽車的行駛穩定性。但這種懸架結構比較復雜，承載能力小，也會使汽車的驅動系統和轉向系統復雜化。目前大部分汽車的前後懸架都采用獨立懸架的形式，這已經成為壹種發展趨勢。獨立懸架按結構形式可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式。
我們常見的汽車前懸掛壹般都是麥弗遜式懸掛。麥弗遜懸架是最受歡迎的獨立懸架之壹，壹般用於汽車前輪。簡單來說，麥弗遜懸架的主體結構由螺旋彈簧和減震器組成。該減震器可以避免螺旋彈簧受力時前後左右偏移的現象，限制彈簧只能上下方向振動，通過減震器的行程長度和松緊程度來設定懸架的硬度和性能。雖然麥弗遜懸架在駕駛舒適性上有著令人滿意的表現，而且結構小巧，可以有效的擴大車內乘坐空間，但它也是直筒結構，對左右方向的沖擊缺乏抵抗力，剎車和點頭效果較差。
沖擊、減振和力傳遞。
懸架按結構可分為非獨立懸架和獨立懸架。
(1)非獨立懸架:非獨立懸架的車輪安裝在壹個整體車軸的兩端，這樣當壹個車輪行駛跳躍時，會影響另壹個車輪相應跳躍，使整個車身振動或傾斜。采用這種懸架系統的汽車，壹般穩定性和舒適性都較差，但由於其結構簡單，承載能力大，所以懸架多用於貨車、普通客車和其他壹些特種車輛。
(2)獨立懸架:獨立懸架車橋分為兩段，每個車輪用螺旋彈簧獨立安裝在車架下，這樣當壹個車輪跳動時，另壹個車輪不受影響，車身振動大大降低，汽車的舒適性大大提高，特別是在高速公路上行駛時，還能提高汽車的行駛穩定性。但這種懸架結構比較復雜，承載能力小，也會使汽車的驅動系統和轉向系統復雜化。目前大部分汽車的前後懸架都采用獨立懸架的形式，這已經成為壹種發展趨勢。獨立懸架按結構形式可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式。
我們常見的汽車前懸掛壹般都是麥弗遜式懸掛。麥弗遜懸架是最受歡迎的獨立懸架之壹，壹般用於汽車前輪。簡單來說，麥弗遜懸架的主體結構由螺旋彈簧和減震器組成。該減震器可以避免螺旋彈簧受力時前後左右偏移的現象，限制彈簧只能上下方向振動，通過減震器的行程長度和松緊程度來設定懸架的硬度和性能。雖然麥弗遜懸架在駕駛舒適性上有著令人滿意的表現，而且結構小巧，可以有效的擴大車內乘坐空間，但它也是直筒結構，對左右方向的沖擊缺乏抵抗力，剎車和點頭效果較差。
沖擊、減振和力傳遞。
懸架按結構可分為非獨立懸架和獨立懸架。
(1)非獨立懸架:非獨立懸架的車輪安裝在壹個整體車軸的兩端，這樣當壹個車輪行駛跳躍時，會影響另壹個車輪相應跳躍，使整個車身振動或傾斜。采用這種懸架系統的汽車，壹般穩定性和舒適性都較差，但由於其結構簡單，承載能力大，所以懸架多用於貨車、普通客車和其他壹些特種車輛。
(2)獨立懸架:獨立懸架車橋分為兩段，每個車輪用螺旋彈簧獨立安裝在車架下，這樣當壹個車輪跳動時，另壹個車輪不受影響，車身振動大大降低，汽車的舒適性大大提高，特別是在高速公路上行駛時，還能提高汽車的行駛穩定性。但這種懸架結構比較復雜，承載能力小，也會使汽車的驅動系統和轉向系統復雜化。目前大部分汽車的前後懸架都采用獨立懸架的形式，這已經成為壹種發展趨勢。獨立懸架按結構形式可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式。
我們常見的汽車前懸掛壹般都是麥弗遜式懸掛。麥弗遜懸架是最受歡迎的獨立懸架之壹，壹般用於汽車前輪。簡單來說，麥弗遜懸架的主體結構由螺旋彈簧和減震器組成。該減震器可以避免螺旋彈簧受力時前後左右偏移的現象，限制彈簧只能上下方向振動，通過減震器的行程長度和松緊程度來設定懸架的硬度和性能。雖然麥弗遜懸架在駕駛舒適性上有著令人滿意的表現，而且結構小巧，可以有效的擴大車內乘坐空間，但它也是直筒結構，對左右方向的沖擊缺乏抵抗力，剎車和點頭效果較差。
沖擊、減振和力傳遞。
懸架按結構可分為非獨立懸架和獨立懸架。
(1)非獨立懸架:非獨立懸架的車輪安裝在壹個整體車軸的兩端，這樣當壹個車輪行駛跳躍時，會影響另壹個車輪相應跳躍，使整個車身振動或傾斜。采用這種懸架系統的汽車，壹般穩定性和舒適性都較差，但由於其結構簡單，承載能力大，所以懸架多用於貨車、普通客車和其他壹些特種車輛。
(2)獨立懸架:獨立懸架車橋分為兩段，每個車輪用螺旋彈簧獨立安裝在車架下，這樣當壹個車輪跳動時，另壹個車輪不受影響，車身振動大大降低，汽車的舒適性大大提高，特別是在高速公路上行駛時，還能提高汽車的行駛穩定性。但這種懸架結構比較復雜，承載能力小，也會使汽車的驅動系統和轉向系統復雜化。目前大部分汽車的前後懸架都采用獨立懸架的形式，這已經成為壹種發展趨勢。獨立懸架按結構形式可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式。
我們常見的汽車前懸掛壹般都是麥弗遜式懸掛。麥弗遜懸架是最受歡迎的獨立懸架之壹，壹般用於汽車前輪。簡單來說，麥弗遜懸架的主體結構由螺旋彈簧和減震器組成。該減震器可以避免螺旋彈簧受力時前後左右偏移的現象，限制彈簧只能上下方向振動，通過減震器的行程長度和松緊程度來設定懸架的硬度和性能。雖然麥弗遜懸架在駕駛舒適性上有著令人滿意的表現，而且結構小巧，可以有效的擴大車內乘坐空間，但它也是直筒結構，對左右方向的沖擊缺乏抵抗力，剎車和點頭效果較差。
沖擊、減振和力傳遞。
懸架按結構可分為非獨立懸架和獨立懸架。
(1)非獨立懸架:非獨立懸架的車輪安裝在壹個整體車軸的兩端，這樣當壹個車輪行駛跳躍時，會影響另壹個車輪相應跳躍，使整個車身振動或傾斜。采用這種懸架系統的汽車，壹般穩定性和舒適性都較差，但由於其結構簡單，承載能力大，所以懸架多用於貨車、普通客車和其他壹些特種車輛。
(2)獨立懸架:獨立懸架車橋分為兩段，每個車輪用螺旋彈簧獨立安裝在車架下，這樣當壹個車輪跳動時，另壹個車輪不受影響，車身振動大大降低，汽車的舒適性大大提高，特別是在高速公路上行駛時，還能提高汽車的行駛穩定性。但這種懸架結構比較復雜，承載能力小，也會使汽車的驅動系統和轉向系統復雜化。目前大部分汽車的前後懸架都采用獨立懸架的形式，這已經成為壹種發展趨勢。獨立懸架按結構形式可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式。
我們常見的汽車前懸掛壹般都是麥弗遜式懸掛。麥弗遜懸架是最受歡迎的獨立懸架之壹，壹般用於汽車前輪。簡單來說，麥弗遜懸架的主體結構由螺旋彈簧和減震器組成。該減震器可以避免螺旋彈簧受力時前後左右偏移的現象，限制彈簧只能上下方向振動，通過減震器的行程長度和松緊程度來設定懸架的硬度和性能。雖然麥弗遜懸架在駕駛舒適性上有著令人滿意的表現，而且結構小巧，可以有效的擴大車內乘坐空間，但它也是直筒結構，對左右方向的沖擊缺乏抵抗力，剎車和點頭效果較差。
沖擊、減振和力傳遞。
懸架按結構可分為非獨立懸架和獨立懸架。
(1)非獨立懸架:非獨立懸架的車輪安裝在壹個整體車軸的兩端，這樣當壹個車輪行駛跳躍時，會影響另壹個車輪相應跳躍，使整個車身振動或傾斜。采用這種懸架系統的汽車，壹般穩定性和舒適性都較差，但由於其結構簡單，承載能力大，所以懸架多用於貨車、普通客車和其他壹些特種車輛。
(2)獨立懸架:獨立懸架車橋分為兩段，每個車輪用螺旋彈簧獨立安裝在車架下，這樣當壹個車輪跳動時，另壹個車輪不受影響，車身振動大大降低，汽車的舒適性大大提高，特別是在高速公路上行駛時，還能提高汽車的行駛穩定性。但這種懸架結構比較復雜，承載能力小，也會使汽車的驅動系統和轉向系統復雜化。目前大部分汽車的前後懸架都采用獨立懸架的形式，這已經成為壹種發展趨勢。獨立懸架按結構形式可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式。
我們常見的汽車前懸掛壹般都是麥弗遜式懸掛。麥弗遜懸架是最受歡迎的獨立懸架之壹，壹般用於汽車前輪。簡單來說，麥弗遜懸架的主體結構由螺旋彈簧和減震器組成。該減震器可以避免螺旋彈簧受力時前後左右偏移的現象，限制彈簧只能上下方向振動，通過減震器的行程長度和松緊程度來設定懸架的硬度和性能。雖然麥弗遜懸架在駕駛舒適性上有著令人滿意的表現，而且結構小巧，可以有效的擴大車內乘坐空間，但它也是直筒結構，對左右方向的沖擊缺乏抵抗力，剎車和點頭效果較差。
沖擊、減振和力傳遞。
懸架按結構可分為非獨立懸架和獨立懸架。
(1)非獨立懸架:非獨立懸架的車輪安裝在壹個整體車軸的兩端，這樣當壹個車輪行駛跳躍時，會影響另壹個車輪相應跳躍，使整個車身振動或傾斜。采用這種懸架系統的汽車，壹般穩定性和舒適性都較差，但由於其結構簡單，承載能力大，所以懸架多用於貨車、普通客車和其他壹些特種車輛。
(2)獨立懸架:獨立懸架車橋分為兩段，每個車輪用螺旋彈簧獨立安裝在車架下，這樣當壹個車輪跳動時，另壹個車輪不受影響，車身振動大大降低，汽車的舒適性大大提高，特別是在高速公路上行駛時，還能提高汽車的行駛穩定性。但這種懸架結構比較復雜，承載能力小，也會使汽車的驅動系統和轉向系統復雜化。目前大部分汽車的前後懸架都采用獨立懸架的形式，這已經成為壹種發展趨勢。獨立懸架按結構形式可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式。
我們常見的汽車前懸掛壹般都是麥弗遜式懸掛。麥弗遜懸架是最受歡迎的獨立懸架之壹，壹般用於汽車前輪。簡單來說，麥弗遜懸架的主體結構由螺旋彈簧和減震器組成。該減震器可以避免螺旋彈簧受力時前後左右偏移的現象，限制彈簧只能上下方向振動，通過減震器的行程長度和松緊程度來設定懸架的硬度和性能。雖然麥弗遜懸架在駕駛舒適性上有著令人滿意的表現，而且結構小巧，可以有效的擴大車內乘坐空間，但它也是直筒結構，對左右方向的沖擊缺乏抵抗力，剎車和點頭效果較差。