文賦鐵路為國家ⅰ級雙線電氣化鐵路，設計旅客列車速度目標為250km/h(初期運營速度250km/h，8月0日後20165438+200km/h)；貨物列車速度120km/h，全線正線鋪設500米區間無縫鋼軌。設計正線間距4.6米，最小曲線半徑4500米，最大坡度6‰。采用電力牽引，25kV、50Hz接觸網供電，閉塞方式為自動閉塞。客車采用動車組，貨車采用六軸電力機車。到發線有效長度850米，牽引重量3500噸。建築限界滿足雙層集裝箱列車的要求。設計最大貨流密度654.38+02.7萬噸，客車35對；遠期(2028) 1114萬噸，客車45對。線路總投資6543.8+074.8億元。
鐵路穿越地形復雜，全線橋隧比為78%。其中浙江有飛雲江大橋、鰲江大橋、平陽大橋等7座特大橋。***福建段53座隧道，全長140.5km，其中分水關隧道9735m，琴嶼隧道7127m，堠門隧道9106m，青奧隧道6852m，飛鸞隧道6718m，八仙侖隧道。特大橋21座，總長34.85公裏，大橋23座，總長6.23公裏。深水復雜橋梁包括白馬河特大橋、羅天大橋、寧德特大橋和萬五高架橋。全線第壹長橋為寧德特大橋，全長8169.28米。
文賦鐵路是福建第壹條時速超過200公裏的高速鐵路，結束了浙閩兩省沒有直通鐵路的歷史。文賦鐵路、杭甬高鐵、甬臺溫鐵路、福廈鐵路、廈深鐵路組成東南沿海客運專線，形成長三角到珠三角的快速通道，福建省內福州、莆田、泉州、廈門、漳州五個經濟中心城市融入沿海交通網絡。福州到上海的鐵路時間縮短了近9個小時，不僅縮短了海西與長三角的距離，也為福建開辟了新的快速出境通道。
全線共設12站，自北向南分別為溫州南站、瑞安站、鰲江站、蒼南站、福鼎站、太姥山站、霞浦站、福安站、寧德站、羅源站、連江站、福州南站。站規模裏程(km)連接4臺10線0新津溫鐵路溫州南站、甬臺溫鐵路瑞安站2臺5線23鰲江站2臺5線40蒼南站2臺6線57福鼎站2臺5線94太姥山站2臺4線1147霞浦站2臺5線147福安站2臺5線179寧德站2至福州站)福州至廈門鐵路及福州南站7號線(編號14)張復線(張琳-福州南，連接福州站)和福州至廈門鐵路作為中長期鐵路網規劃的重點建設項目，是“四縱四橫”快速客運通道中東南沿海客運專線的重要組成部分，也是繼文賦鐵路之後福建省內第二條建成通車的高速鐵路。福廈鐵路北起福州，經福清、莆田、泉州、晉江到達廈門。全長274.9公裏，其中路基長度166.3公裏，占線路長度的63.1%；183橋梁長72029.34米，占線路總長的24.09%；36座隧道長2775438+0m，占線路總長的12+0%。總投資6543.8+052.59億元。2005年9月30日開工建設，2009年7月20日全線貫通，2010年4月26日正式通車。
福廈鐵路為國家ⅰ級雙線電氣化鐵路幹線，設計旅客列車運行速度250km/h(2011年8月後200km/h)；普通貨物列車設計運行速度120km/h，正線間距4.6m，最小曲線半徑4,500m，限制坡度6‰，到發線有效長度850m，牽引重量3,500t。建築限界滿足雙層集裝箱列車的要求。全線正線鋪設跨區間無縫線路。黃荊嶺隧道除10.1km鋪設無碴軌道外，其余均為有碴軌道。首次采用CFG樁、預應力管樁等樁網復合地基處理軟土路基，莆田站道岔采用時速350km客運專線60kg/m軌單開道岔。全線采用新型紅外線軸溫探測系統(THDS-A)，信號工程采用CTCS-2型列車運行控制系統技術。全線安裝了世界壹流的防災安全監測系統，設置了63個監測點，對風雨和異物進行監測。
福廈鐵路作為福建首條城際快速客貨通道，有效改善了沿線交通和投資環境，充分發揮了區位優勢、港口優勢和開放優勢，加快了海峽西岸經濟區建設。文賦、福廈、夏龍等快速鐵路建成後，福廈、莆田、泉州、廈漳將直接融入沿海交通網絡。福廈鐵路用時將由近15小時縮短至2小時以內，省內各大城市與省內交通聯系更加快捷，將徹底解決困擾福建鐵路多年的技術和速度瓶頸，推動“十二五”期間形成較為完善的福廈鐵路。對緩解東南沿海地區鐵路“瓶頸”，完善路網結構，提高綜合運輸能力，促進海峽西岸經濟發展和祖國統壹具有重要意義。
福廈鐵路起於福州南站，止於廈門站。全線共設車站14座，自北向南依次為福州南站、福清站、玉溪站(預留)、涵江站、莆田站、仙遊站、惠安站、泉州站、晉江站、翔安站(預留)、廈門北站、杏林站、廈門高旗站、廈門站。站名車站規模裏程(km)備註接軌鐵路福州站7臺14線-19長福鐵路、奉福鐵路、福馬鐵路、何復高鐵福州南站7臺14線0文賦鐵路、張復線福清站2臺5線36玉溪站//預留涵江站2臺4線66莆田站3臺65438。東吳支線(至莆田東站)仙遊站2套5線110惠安站2套4線139泉州站4套11線155漳泉小鐵路(至泉州東站)晉江站3套5線180翔安站//。杏廈線(廈門北-杏-林，開往廈門站)杏林站1臺9線237鷹潭-廈門鐵路貨運站廈門高旗站3臺6線248不對外客運廈門站5臺9線257夏龍鐵路長約171 km，自龍巖站向南，穿越南靖縣東南部九龍江，經漳州市區、鷹潭-廈門鐵路，再穿夏龍鐵路被定位為城際客運和貨運鐵路。設計建設為復線電氣化鐵路，與福廈鐵路、廈深鐵路配套，總投資約62億元。2006年2月25日正式開工建設，6月29日2011113復線鋪設完成，6月29日2011全線通車。
夏龍鐵路是國家壹級鐵路，正線數量為雙線，客貨兩用。設計速度為200km/h，並預留250km/h的提速條件。限制坡度為13‰；壹般路段最小曲線半徑3500米，困難路段2800米。牽引動力為電力，25kV和50Hz接觸網供電。初步設計運量(2020年)為客車20對，貨運上行950萬噸，下行654.38+05.4萬噸；遠期(2030年)客車30對，貨運上行654.38+03.8萬噸，下行265.438+0.8萬噸。線路所經地區為低山丘陵和濱海平原，地質條件復雜，工程量巨大。橋梁和隧道占線路總長的68.438+0%。全線新建橋梁60座，總長24936.485延米；新建隧道25座，總長50741延米。最長的隧道是象山隧道，全長15917米。將新建河西、龍山鎮、南靖、草阪等4個客貨運站。
夏龍鐵路開通後，廈門至龍巖全程只需50分鐘左右，福州至龍巖火車全程約3小時，比開通前龍巖至廈門火車全程和福州火車全程11小時要短得多。夏龍鐵路的建設有利於完善路網布局。通過夏龍、甘龍鐵路，廈門可與京九線接軌，從而拓展廈門等東南沿海港口的經濟腹地，進壹步輻射西北、西南、中原，從根本上解除制約廈門港口群發展的運輸瓶頸。夏龍鐵路與甘龍鐵路、贛韶鐵路相連，形成昆廈鐵路通道，中長期形成泛亞鐵路南線國內段，對促進中部崛起和西部大開發具有長遠戰略意義。無論從完善路網規劃，緩解浙贛、夏穎線運輸壓力，提高京九鐵路運輸效率，還是從對臺“三通”，實現祖國和平統壹，都具有深遠的意義。
夏龍鐵路從龍巖站開始，在漳州站與廈深鐵路相連。有龍巖站、馬坑站、龍山鎮站、南京站、草阪站、漳州站、龍海站、角美站、錢場站、廈門北站。車站規模及裏程連接鐵路備註龍巖站4 7線0甘龍鐵路、甘龍鐵路復線、張龍鐵路、南三龍鐵路(在建)馬坑站//貨運站龍山鎮站2 4線65南靖站2 5線80草阪站//貨運站漳州站3臺14線114廈深鐵路角美站(新建)2臺6線132鷹潭至廈門鐵路錢場站2臺6因原計劃從南昌市南昌縣向塘鎮向塘西站開往莆田市而得名。後因優化調整，實行客貨分運:客運由昌九城際鐵路樂華東站改為南昌西站，東南繞向塘站至福州，途經程楠、南豐和福建建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪、永泰。永泰岔後，壹條線通向福州站，另壹條通向莆田站。貨運起於向塘西站，止於莆田東站，為湄洲灣港貨運編組站。在鐵路總公司的正式命名中，南昌西至福州段稱為長福鐵路，永泰至莆田段稱為永浦鐵路，樂華東至南昌西段列為昌九城際鐵路。向莆鐵路於2007年6月23日開工建設，20165438+20165438+2065438+2003年10月29日+8月9日，客運正式開通運營。
向莆鐵路正線全長635.9公裏，其中福建境內384.265公裏。全線按國家ⅰ級復線電氣化鐵路幹線標準建設。旅客列車設計速度為200km/h，貨車速度為1.20km/h，並預留提速至250km/h的條件。設計主線間距4.6m(三江鎮-莆田/福州)；壹般路段最小曲線半徑3500米，困難路段2800米；限制坡度為樂華東至三江鎮12‰，三江鎮至莆田/福州9‰。凍結類型為自動凍結。電源方式為電力，由25kV、50Hz接觸網供電。客機采用中鐵高速，貨機采用和諧號電力機車。設計牽引質量為4000噸。設計運輸能力為每天65，438+000對客車，貨運為每年2000萬噸。
全線路基長度139.976 km，占23.19%；橋梁長度172.008 km，占28.50%；隧道長291.625 km，占48.31%，無砟軌道長207.264 km，占34.34%。全線共設隧道115座，其中3-6 km隧道5座，6-10 km隧道7座，10-15km隧道5座，15km隧道4座，15km隧道4座。全線最長的隧道是戴雲山隧道，全長27.558公裏。還有青雲山隧道(22161米)、高蓋山隧道(21104米)、雪峰山隧道(17772米)。共有特大橋66座，其中莆田特大橋橫跨莆田木蘭河，全長16993.58米，大橋96座，中橋41座，小橋23座，涵洞823座。
向莆鐵路是壹條客貨共線的快速鐵路，也是福建省連接內陸腹地的第壹條快速鐵路。向莆鐵路途經武夷山、金昌山、大金湖、玉華洞、青雲山等七個景區。西接浙贛、京九鐵路、杭長客運專線，中部接夏穎、奉福鐵路，東部接沿海鐵路通道，形成中西部至東南沿海港口運輸通道的骨幹鐵路線，形成“武漢/南昌-福州/湄洲灣”的國家綜合運輸通道，正在進壹步推進。向莆鐵路通車後，廈門至南昌車程由16小時縮短至4.2小時，福州至南昌由11小時縮短至3.5小時。
向莆鐵路沿線共設20個車站，分別是樂華東站、南昌西站、三江鎮站、大港站、福州北站、福州站、藤橋站(預留)、南城站、南豐站、利川站(預留)、建寧北站、泰寧站、將樂站、下茆站、三明北站、尤溪站、閬中站。貨運從向塘西站直達湄洲灣口岸前的編組站莆田東站。其中永泰站引入外福鐵路都武站與福州站接軌，三明北站引入夏穎線與萊州(外洋)站接軌與南屏站接軌。站名車站規模裏程(公裏)連接鐵路備註樂華東站4號線-31昌九城際鐵路、京九鐵路、南昌西環鐵路貨運站12、南昌西站26號線0昌九城際鐵路、杭長客運專線三江鎮站46京九鐵路、 湘樂鐵路不在大港站辦理客運63湘樂鐵路不在福州北站辦理客運1套6線86湘樂鐵路貨運站福州站3套7線97藤橋站119預留南城站2套6線146南豐站2套6線177利川(西城)站-預留客運站建寧縣北站。 226線泰寧站、2臺、6線、257將樂站、3臺、5線、300夏茂站-無客運、三明北站、5臺、16線、353鷹潭至廈門鐵路、南三龍鐵路(在建)尤溪站、2臺6線、396忠縣站、5線-貨運站站、青站-無客運、永泰站、2臺6線、489漢江北站、6線-預留 544福廈鐵路都武站-鳳福鐵路貨運站、福州站7臺14線、546鳳福鐵路、合福高鐵廈深鐵路是東南沿海客運專線的重要組成部分。 北起廈門，經漳州、潮州、揭陽、汕頭、汕尾、惠州引入深圳，全長502.4公裏，其中廣東境內357公裏，福建境內145公裏，總投資417億元。廈深鐵路2007年6月23日開工+065438+2065438年10月23日+2003年5月20日開工，2065438年9月開始聯調聯試+2065438年2月28日+03。廈深鐵路的開通標誌著東南沿海客運專線的建成。
廈深鐵路是國家ⅰ級復線電氣化鐵路幹線。旅客列車設計速度250km/h，普通貨物列車設計速度120km/h/h .全線正線鋪設跨區間無縫線路。設計正線間距4.6米，最小曲線半徑4500米，限制坡度6‰，到發線有效長度850米，牽引重量3500噸。建築限界滿足雙層集裝箱列車的運行條件。客機采用中鐵高速，貨機采用六軸電力機車(暫定HXD系列機車)。全線路基長度167.4公裏，占線路總長的33.3%；橋梁145座，總長202公裏，占線路總長的40.2%；隧道74座，總長133km，占線路總長的26.5%，全線橋隧比66.7%。經濟指標8298萬元/正線公裏，建設期4年。預測2020年客車數量為60對/日，遠期(2030年)為80對/日；最大貨流密度為2020年600萬噸/年，遠期(2030年)800萬噸/年。計劃運輸能力為客車120對/日，貨運12萬噸/年。
廈深鐵路東與鷹潭至廈門鐵路、福廈鐵路、向莆鐵路、夏龍鐵路相連；向西連接廣深鐵路和廣深港客運專線，通過廣州樞紐和京廣鐵路通道與京九、廣茂等鐵路幹線相連，將成為長三角、珠三角、閩粵港澳和西南地區客貨交流的重要紐帶。長江三角洲、海峽西岸和珠江三角洲是中國的金融、貿易、制造和運輸中心。沿海鐵路通道將極大地改善沿海地區的交通運輸條件，完善區域綜合交通運輸體系，促進區域經濟社會的可持續發展。被譽為“特區彩虹”的廈深鐵路連接廈門、汕頭、深圳，連接珠三角與海峽西岸經濟區，形成東南沿海三小時經濟圈，將對區域經濟的整合優化產生深遠影響。
廈深鐵路共設車站20座，其中客運站18座。自北向南依次為廈門北站、錢場站、角美站、漳州站、楊槐站(預留)、漳浦站、小蕓站、詔安站、饒平站、潮汕站、潮陽站、普寧站、葵潭站、陸豐站、汕尾站、西門站、惠東站、惠州南站、深圳坪山站、深圳北站。
廈深火車站列表站名站名規模裏程(公裏)備註接軌鐵路廈門北站6臺12線0福廈鐵路， 夏龍鐵路錢場站2套6線12鷹潭至廈門鐵路貨運站角美站(新建)2套4線24鷹潭至廈門鐵路漳州(南)站3套14線42夏龍鐵路楊槐站// 預留漳浦站2套5線87小蕓站2套5線118詔安站2套5線150饒平站2套4線168潮汕站4套8線209廈深鐵路汕頭聯絡線(在建)、 梅山高鐵朝陽站2 7線234普寧站2 6線262葵潭站2 4線293陸豐站2 5線323汕尾站2 7線358廣汕鐵路(在建)、 龍山鐵路(在建)西門站2套4線391惠東站2套5線426惠州南站3套7線458深圳坪山站4套8線478廣深鐵路聯絡線至廣深鐵路平湖南站深圳北站11套20線514廣深港高鐵及深茂鐵路(在建)何復。 合福客運專線北接合肥樞紐，合福客運專線連接京滬高鐵至北京，途經巢湖、武威、銅陵、南嶺、景縣、旌德、績溪、歙縣、黃山、婺源、上饒、武夷山、福建南平，與滬鐵路、商合杭鐵路、寧安城際鐵路、皖贛鐵路、黃航鐵路、滬昆高鐵連接。線路全長813公裏，其中安徽境內339公裏，江西境內197公裏，福建境內277公裏。由鐵道部和安徽、江西、福建三省共建，工程預算6543.8+0076億元。
合福高鐵設計為時速350km的高速鐵路客運專線，正線數量為雙線。全線鋪設跨區間無縫鋼軌，主線為無砟軌道(巢湖東站除外)。設計最大坡度20‰，最小曲線半徑5500m，主線間距5m。設計到發線的有效長度為650米。列車最高允許速度300 km/h，2009年6月365438+2月開工建設，2014年7月28日全線鋪通，2015年6月28日正式通車，初期運營速度300 km/h。
合福高鐵連接了國內多個經濟發展活躍、潛力巨大的地區，運輸需求旺盛，經濟互補性強。合福高鐵、合蚌客運專線、京滬高鐵將形成京福高鐵通道，實現環渤海城市群與海峽西岸城市群的快速對接。同時，進壹步形成京臺高鐵通道，實現雙方快速溝通。線路建成後，將有利於黃山、武夷山等景區旅遊資源的開發，促進閩北與省會福州的融合。
合福高鐵共設22座車站(合肥北站至合肥西站納入蚌福聯絡線)，自北向南分別為合肥南站、何昌林站、巢湖東站、無為站、銅陵北站、南陵站、涇縣站、旌德站、績溪北站、歙縣北站、黃山北站、婺源站、德興站、上饒站、五福站。站名車站規模裏程(公裏)連接鐵路備註合肥南站12 26號線(滬漢榮昌1-12站臺、合福昌13-22站臺)0合肥至蚌埠客運專線(蚌福聯絡線)、和寧鐵路、合武鐵路何昌林站2號線24巢湖東站4。商河杭長3套5線)70商河杭長客運專線(在建)正線有砟軌道武威站2套4線105銅陵北站2套6線139寧安城際鐵路(在建)聯絡線至寧安城際鐵路銅陵站南陵站2套4線173涇縣站2套4線194旌德站。5438+04線265黃航鐵路(在建)、皖贛線擴能改造(規劃)歙縣北站4套8線288黃航鐵路(在建)黃山北站8套18線306黃航鐵路(在建)、皖贛線擴能改造(規劃)婺源站2套5線382九景衢鐵路(在建)德興站2套4線413上饒站2套6線(和福昌 滬昆高鐵上饒站形成交叉騎行路口五福山站2 4線498武夷山北站2 4線548武夷山東站3 7線583建甌西站2 4線634南平北站2 6線687南三龍鐵路(在建)古田北站2 4線729閩清北站2 4線758福州站7臺14線808長福鐵路、鳳福鐵路及福廈客運專線的規劃是 復線甘龍鐵路(甘龍鐵路擴能改造工程)西起江西省贛州市，東至福建省龍巖市，途經江西省贛州市章貢區、贛縣、於都縣、會昌縣、瑞金市、長汀縣、連城縣、上杭縣、新羅區。該線西接贛州站至京九鐵路，東至龍巖站至張龍和夏龍鐵路。甘龍復線鐵路正線長272.832km，其中江西境內136.677km，福建境內136.155km。項目估算總投資228438+0億元。2010年9月開工，2015年6月30日全線鋪軌貫通，2015年9月開始聯調聯試，2015年2月26日正式投入運營。
甘龍鐵路復線設計為國家ⅰ級鐵路，有兩條主線，即電力牽引型和自動閉塞型。設計行車速度為200 km/h .主線間距為4.4米；壹般路段最小曲線半徑3500米，困難路段2800米。贛州地區入口和龍巖站入口采用適合地形的曲線半徑。贛州至瑞金段限制坡度為6‰，瑞金至龍巖段限制坡度為13‰。牽引質量設計為4000t，到發線有效長度850m，兩機880m
甘龍復線鐵路的開通將促進沿線土地資源的開發，加快贛南、閩西革命老區的經濟發展。這也將有助於兩岸“三通”，促進祖國和平統壹。甘龍鐵路復線將為江西、福建兩省開辟新的對外通道，為加強東、中、西部地區的經濟聯系，促進中西部地區發展發揮重要作用。復線開通後，沿線的贛州、杜愚、瑞金、長汀、上杭等地將首次迎來動車組列車，前往廈福將更加便捷。
甘龍鐵路復線共設9座車站，包括贛州站、贛州東站、杜愚站、會昌北站、瑞金站、長汀南站、管青山站、古田會議站、龍巖站。站名裏程(km)鐵路銜接備註贛州站0京九鐵路、贛韶鐵路、長贛客運專線(在建)贛州東站7京九鐵路動車組未開通客運杜愚站54會昌北站100客運尚未開通。瑞金站126長汀南站136關芝山站204古田站點站243原為上杭古田站。