在世界上唯壹的馬自達主題酒店的入口處，有陣陣充滿罪惡感的熏香揮之不去。我有信心告訴妳，這種不協調又令人窒息的香味絕不是來自我全新的MX-5 30周年紀念版，它是意大利獨壹無二的。
不知道哪來的香。也許是山坡葡萄園烤箱裏散發出來的自然氣味，也可能是當地人采摘松露的副產品。畢竟意大利佩魯賈中部以出口餐酒和名貴菜肴聞名，但當地現在又多了壹個賣點——米阿塔蘭(Miataland)。這家酒店不僅給妳壹個偷竊的機會，帶走壹兩件帶有商標的迷妳洗發水和拖鞋作為紀念品，還可以獲得汽車鑰匙，與世界上最精彩的馬自達跑車系列壹起用餐。
這個集合系列的精彩程度簡直顯而易見。這個時候，院子裏的太陽裏不僅有壹輛Solero orange MX-5 30周年紀念版，周圍還有各種Miata兄弟。該死的，本以為有了這3000件產量中編號為0136的禁果(壹看就是正宗的日本蜜橘)，直奔酒店肯定能讓店主羨慕不已，結果卻是空空如也，因為Hotelier？安德裏亞已經有壹個編號為0268的紀念版作為她的生日禮物。然而，他還是很驚訝。他大步跨過礫石路，第壹次向它走去。他壹邊舉起手機鏡頭拍下這不朽的壹幕，壹邊喊道:“壹個已經很難得了，何況兩個？太不可思議了！”
在接下來的兩天裏，安德裏亞向攝影師李和我打招呼時燦爛的笑容從未離開過這張臉。他穿著壹件印有米阿塔蘭商標的t恤，上面繡著真正的馬自達字體。當他揮手讓我們過去時，豪宅的玻璃窗上清晰地刻著同樣的徽章，可見對細節的重視程度。
“為什麽是MX-5？”Andrea講過無數個故事，從1989這輛跑車的出現引發的壹個物欲開始。然而，直到1990年中期，Andrea才有機會駕駛MX-5。那時，他在壹家福特汽車經銷店工作。在壹個普通而無聊的日子裏，壹位年輕女士突然走進展廳要買壹臺Ka，並建議用她的MkI？MX-5補償部分車價。“我把它開回家，那是壹個美妙的時刻。”他回憶的時候甚至熱淚盈眶。後來為了籌錢買MkII，他忍痛賣掉了第壹代MX-5，開始沈迷於收藏這款跑車。從那以後，他再也沒有賣過他的MX-5。
Miataland本身花了四年多的時間才完成。主體建築是壹座有200年歷史的山麓別墅，從這裏可以長期享受沐浴在燦爛陽光下的壯麗山谷。當初年久失修，房產中介說房產旁邊50英尺高的谷倉最適合養馬。“然後她說要先走，就把鑰匙給了我，讓我走的時候鎖好門。”安德裏亞解釋道。第二天，他來到別墅自己開門進屋。他獨自探索，並計算出在那個馬廄裏可以容納多少輛小巧的日本雙座跑車。
入住這家酒店的人數完全超過了車輛的數量。酒店只有六個房間，但每個房間都很寬敞，還有很多讓所有Miata粉絲會心壹笑的裝飾。比如床都是第壹代MX-5的原色塗裝，床架模仿Miata車架的主梁形狀，上面有壹些三角形的切口，以減輕重量。當然，辦公椅也是MX-5的原裝精品，連傾斜度調節桿都是原裝的。想去遊泳嗎？請把鑰匙卡放在墻上有漂亮輪廓的陶瓷MX-5裏。這種裝修應該給人壹種帝王之家的庸俗印象，實際上卻感覺有說不盡的味道，有賓至如歸的感覺。
漫步穿過大堂，走下螺旋形樓梯，樓梯上擺放著來自28個國家的28種木材...尖銳，但妳會對它如此挑剔。樓梯下面是紀念品展示區。大部分人都會把心虛的愛好藏在額外的房間或者包間裏，大男孩帝王家的天堂。但是曼奇尼先生喜歡把他的“蜜餞”放在大廳的入口處與妳分享。
大堂門口，幾個展示櫃裏，光是未開封的合金玩具就擺滿了。當然，馬自達在這個令人眼花繚亂的系列中是不可或缺的，但安德裏亞仍然為法拉利F40和福特GT40騰出了壹些空間。其他地方也有很多文獻，其中馬自達歷年制作的Miata印刷品，都有英文、意大利文、日文版本。“我完全看不懂這些版畫，但我喜歡看那些圖片。”
安德裏亞也喜歡方向盤。當他帶我們參觀這個紀念館時，他回憶起他曾參觀過納爾迪位於米蘭郊區壹條背街小巷的破舊工廠。我問他們能不能讓我買這個經典的純展覽用的木質方向盤，他們說“半小時後再來”。有必要花時間去儲藏室找現成的產品嗎？結果證明不是。那半個小時其實是用來做壹個全新的方向盤的。我買單的時候，方向盤還是熱的。
然後我來到了小屋。的確名副其實，那些老舊的木板顯然排列得並不緊密，而當我走進房間的時候，我能看到縫隙間有壹點陽光，呈現出我從未見過的景象。迎接妳的是壹排排整齊而精致的輪廓，它們都覆蓋著壹大塊塑料防水布，用磁鐵牢牢地固定在前擋泥板上。安德莉亞在我們沒有催促的情況下取下了第壹塊磁鐵放進了口袋，然後拉開了防水布，感覺就像壹部MX-5編年史被慢慢揭開，開始用行動而不是語言解釋這些藏品的出道順序和稀有程度。
壹開始我以為他收藏了大量質量良莠不齊的MX-5s，結果我猜錯了。原來安德莉亞並不是什麽都拿，而是喜歡搜索那些稀有版本。比如有車身寬度怪異的日版諾普羅，有5.0升機械增壓福特V8的美系MegaMonster改裝版。目前後者只會以較低的助力加油，但安德裏亞聲稱430馬力足以殺死三檔輪胎。看他說話的時候手舞足蹈，我也傾向於相信這是真的。不過這兩款改裝的MX-5s難免脾氣有點暴躁，所以不再服役了。
然後看看Pitcrew。這輛老式日本車的外形是仿照英國的經典跑車設計的。乍壹看明顯是壹輛黃色的MkI，但是車頭有點像Frogeye。雪碧，懷舊手法，賞心悅目。甚至還有壹套把MX-5變成法拉利250？GTO的英倫車身零件用傳統車鑰匙點火。發動機啟動後，會維持壹段時間火熱急躁的怠速反應，然後就可以悠閑地沐浴在午後的陽光裏。
下壹個是M2？三胞胎沒聽說過嗎？我真的不知道。於是安德莉亞用電視劇裏偵探逐點揭示案情的方法來解釋這種結合的來龍去脈。“馬自達在上世紀90年代見證了謳歌和雷克薩斯的成功，因此不願落在後面。目標不是放在奢侈品市場，而是推出性能更強但產量低的作品。三百就夠了。”安德烈亞卷起另壹塊防水油布，慈愛地疊好，放進行李箱。
“第壹個M2？MX-5講究輕巧，但這些鎂合金輪圈因為易碎而違反了街車法規，但誰知道它們真的那麽易碎呢？”意大利人的心態真的贏得了我的心。“每個座位重4.2kg，而不是原來的12kg。沒有助力轉向，但有新的凸輪軸和排氣管，還有新的差速器。”
壹口氣過程中他壹點都沒有搪塞。“每輛都比原來的MX-5貴壹倍，換句話說，價格相當於新本田NSX！”“盡管如此，馬自達仍然收到了584份訂金為5000美元的訂單。我認為如果是法拉利，它可能會從善如流地制造584輛汽車，但馬自達信守承諾，只制造了300輛。”最後，馬自達安排了壹次抽獎，284名失望的潛在買家除了收回定金外，還收到了壹封制造商的道歉信和壹輛MX-5汽車模型。後來M2用雅馬哈鋼琴級木材做了184超豪華版MX-5，比之前的版本更強大。1999年，M2宣布封山，並制作了安德裏亞特別版。對於Miata粉絲來說，這就像聖杯壹樣，它還收集了所有匹配的套餐和刀叉，實際上是用來吃飯的。
安德裏亞毫不猶豫地讓客人們開他的車。幸運的是，在美國MX-5車主俱樂部入侵此地之前，TG能夠在安靜的氛圍中入住這家酒店，只有壹對瑞典MX-5車主俱樂部的情侶可能會被我們打擾。比約恩剛剛用了山本？簽名特別版去山裏兜了壹圈，開了壹圈。這個ND？MX-5簽名紀念版是馬自達為了感謝MX-5的總工程師山本洪秀先生(退休退職)而制作的。全球只有四輛，但這裏的壹輛裝了東洋半禿胎，黑亮鋥亮的車漆蒙上了灰塵。
我懷疑是讓手包在酒店門口散發香味的罪魁禍首。“不，是早些時候壹位阿曼客人做的。他很喜歡Miata，花了很多錢把它們運回老家，但來到這裏，他才想起不會用手動變速箱。”安德烈亞暫時收起了燦爛的笑容，眼睛轉圈，解釋的時候假裝挖苦。
面對清晨的陽光，我想我可以坦白壹件事——我沒有開過第壹代MX-5，後面幾代也沒有。所以當Andrea問我準備在測試現場試哪個MX-5的時候，我真的很尷尬。想了想，選擇了旭日黃1991年J？限量？不，我在格蘭圖裏索？3不知道開了多少次，只有馬自達在美澳賣？速度？NB也是唯壹帶渦輪增壓器的原裝MX-5。
這個NB是安德裏亞的最愛之壹，看到渦輪遲滯空間有多大對我來說是個教訓。發動機壹直到5000轉才動，然後增壓動力突然失靈，轉速直奔限速器——6500轉極限。另外，這輛車對我來說太大了，坐不下。鏡面輪圈(妳還記得這些輪圈嗎？真的是2003年的味道)而且顯然更適合去小意大利兜風而不是打頭陣，所以我趕緊換成了NA，我也從中得到了壹些啟示。這款MX-5被詬病頗多，但請捫心自問，壹方面它是壹款沒有駕駛模式、假進氣、高科技花式手勢的老實人敞篷跑車，壹方面又被有點娘娘腔的人嘲笑。妳覺得哪邊更裝逼？
MX-5是汽車史上最成功的切入點之壹，讓很多人接觸到了引擎蓋、後驅、自然渴望、出色換擋的桃花源。這輛黃娜至今已經跑了6萬公裏，但它的反應卻是輕盈、歡快、調皮，在瀝青路面的坑坑窪窪、補丁堆上經過時，顯得悠閑自在。如果我們在這裏搞蘭博天地，那肯定不行。這種彎彎曲曲，道路狹窄，視野不佳，跌宕起伏，簡直是MX-5的天堂。
在回大本營的路上，我追著安德裏亞的1991 NA開著壹輛全新的30周年紀念版，當然在這個過程中我還得玩兩把意大利把戲。這個最新版本有射線鍛造輪輞，比爾斯坦減震器，和Brembo剎車。它開起來像2.0升的MX-5。這對發動機和7500轉的genius變速箱已經是大明星了，所以沒有進壹步改裝。新版本的尺寸大不了多少。雖然轉向在細節上相對遜色，但控制車身穩定性的速度在飛到地面後快了壹倍，車架也沒有異響。
所以這是MX-5的又壹傑作。當馬自達在電動SUV的壓力下，已經無法繼續制造汽油發動機和手動變速箱的雙座跑車。妳我至少可以說，在意大利腹地有壹個激活博物館，壹個可以為妳提供最稀有的Miata的避難所，前提是妳能使用手動變速箱。
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