發動機:
引擎是F1車隊每年最大的開支，尤其是那些頂級車隊。本田的發動機成本約為2.5億美元，占總成本的65%。邁凱輪，豐田，法拉利少壹點，基本上是壹個水平。只有雷諾比較小，大概125m。國際汽聯凍結發動機後，每個車隊都可以留下壹筆可觀的資金。
風洞:
F1車隊在空氣動力學方面投入很大，大概是20%的費用。頂級車隊有兩個風洞，大概4000萬美元，這還是建造和設計(使用前)的費用。壹個24小時/7天的風洞需要三班倒，每班60-80人，運營成本每年2000多萬美元。
R&D:
空氣動力學和發動機以外的零件。主要領域是機車動力學、輪胎特性和使用壹些模擬設備進行速度測試，這些也花費了10m m以上。
操作、測試和競爭:
團隊壹般每季建7-8個站點，平均每個50萬美元左右。運營、測試和比賽的所有電話費每年可達4000萬美元。
薪資:
法拉利和豐田的員工人數最多，約800-1000。但是從薪資上來說，邁凱輪是最高的，年薪大概在4000萬美元左右。然而，2006年，紅牛將這個標準提高了壹倍，紐維的薪水估計有幾千萬美元，相當於之前捷豹車隊老板的年薪。
司機工資:
過去幾年，司機工資飆升，兩極分化加劇。頂級車手有幾千萬，最後不到壹百萬。
差旅費、住宿費:
比賽期間，隊伍的差旅費和住宿費也很可觀，差別也很大。比如法拉利在世界各地的比賽都是商務艙和頭等艙，4-5星級酒店。威廉姆斯只用易捷這樣的廉價航空公司，員工住在B&；乙.據說在加美期間，大部分團隊都讓員工住2-3星級酒店。但是法拉利帶著他的員工去加州進行豪華旅行。壹般來說，這部分費用在7m-10m左右。
招待贊助商、商業活動和娛樂:
找贊助商可能要花15m。很多球隊招中介公司，交10%把贊助商拉到談判桌前。團隊在商業活動上花了很多錢。邁凱輪在西班牙的新車發布上花了1000萬美元，其他車隊大概花了20萬。去年賽季末紅牛的聚會是在上海附近，在黃浦江邊的壹個臨時竹村(有人知道在哪裏嗎？)，花了2000萬美元。
在國際汽聯引入新規則後，即使是頂級車隊預計每年的支出也不會超過4億美元，除非他們找到新的領域來花錢。