繼上次在深圳海吉星農批市場定點拍攝後，電車資源4月走上深圳光明街，用遠離市區的鏡頭尋找深圳的新能源物流車，捕捉大街小巷的城市物流瞬間。
在龍達高速公路S31入口周邊多個位置抓拍電車資源，將抓拍到的新能源物流車數據作為參考標本進行簡單的數據統計。
有軌電車資源顯示，附近街道的純電動物流車與燃油物流車比例接近3:7，而稍遠離高速入口的街角比例為4:6。總體來看，深圳新能源物流車的更新換代率還是不錯的。
統計顯示，本次街頭拍賣共拍出124輛新能源物流車。在整個比例中，我們常說的封閉式廂式貨車占了新能源物流車市場份額的絕大部分，油罐車仍然是輕卡和微卡的主要類型。
面包車已經成為大趨勢，電動輕卡走向城際。
(銳馳EC35系列)
具體到單個車型，銳馳EC35系列車型依然占據絕大多數，25輛銳馳EC35和1輛銳馳EC35III成為本次調查中單期知名度最高的新能源微面。
(凱裏優優帶貨拉拉身體的廣告)
其次是凱瑞優優，第三是遠程星享E5L。這些知名度較高的新能源物流車，也是之前銷量較高的幾款車型。
(凱瑞江豚配快狗出租車廣告)
除了前幾年的這些熱銷車型，2022-2023年第壹季度熱銷的遠航之星V、凱瑞江豚等新能源中型車型的知名度也相當不錯。不難發現，深圳的新能源物流車市場化程度相當高，基本熱銷車型的知名度也相當高。
(遠程星享V系列車型剛卸載)
輕卡方面，本次拍攝有14新能源輕卡。雖然種類很多，但整體替代率不高，幾乎被傳統燃油車全方位碾壓。不過值得註意的是，現代宏圖EV掛的號牌是贛G開頭(江西九江)，也就是說，曾經出現過新能源物流車跑跨省貨運業務的情況。
(贛牌照現代宏圖電動車)
在電車資源之前拍攝“跟車”采訪的司機中，也有人表示會接長途單，但是時間會比較長，要看運費。
(DHL定制版SAIC MAXUS EV90)
在拍攝過程中，只發現了三輛寬體輕型客車，分別是SAIC大通MAXUS EV90、SAIC大通MAXUS EV80和九龍EW5。其中SAIC大通MAXUS EV90是DHL定制版，而SAIC大通MAXUS EV80和九龍EW5沒有貼出車身廣告。
商品拉拉廣告占據了很高的位置。省不省回車市進遊戲？
(長途行知H輕卡帶貨拉拉廣告貼)
從車身廣告來看，貨拉拉的廣告占比最大，單個面積也最大，貨拉拉平臺下的分平臺小拉的知名度也不低，總共有60輛車發布了他們的廣告。
(沒有車身廣告的銳馳EC55)
其次是無廣告車體。壹般來說，不貼平臺廣告的車輛是不能使用貨運平臺接單的，也就是說這部分車很可能是跑個人單的。
(鑫源T2S EV，貼出了省內省外返程車的廣告)
貨拉拉的跨市貨運業務，是對滿清腹地的入侵。滿幫也進了同城物流，給了他自己的路。
從2020年滿邦買省省折返車進入同城貨運開始，省省折返車的綠體廣告也越來越多。此次拍攝的124輛新能源物流車中，有14輛車貼出了省內省外折返車廣告，僅次於拉貨平臺。
(上汽通用五菱榮耀EV貼快狗打車貼)
作為同城貨運頂級平臺之壹，快狗打車的車身廣告也不少。
(順豐速運定制版遠程行知G7E)
除了以上的車身廣告，車身廣告還有很大壹部分來自快遞物流，個體商家和特定企業的自帶廣告。
(五座版銳馳EC35III為個體商戶張貼廣告)
總結
在人口流動性相對較低的地區，物流車輛的比例可以更清晰地顯示出來。
通過實際搜索和蹲點發現，傳統燃油物流車在道路上仍然占據很大比例。但在深圳政府靈活政策的推動下，新能源物流車得到了發展。目前新能源面包車有充足的替代率。雖然新能源輕卡整體性能比較差，替代率不高，但是跨省運輸的出現足以證明新能源輕卡的潛力。
可見，深圳的新能源市場還是壹個增量市場。
這個數據並不代表深圳新能源物流車的整體市場，只是在壹定程度上反映了市場份額，為市場提供了壹定的參考樣本。未來，有軌電車資源將繼續遊走於各大物流園區，用鏡頭向大家展示真實的新能源物流車市場。
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