▲外媒報道軟銀將投資滴滴。
據了解，疫情導致的全球經濟減速已經開始對軟銀集團產生影響。盡管軟銀仍然籌集了50億美元(約合人民幣354億元)投資初創科技公司，但其支持的旅遊公司優步和連鎖酒店OYO都受到了經濟低迷的影響，而此前投資的辦公公司WeWork的困境也愈演愈烈。
這些條件將對軟銀產生實質性的財務壓力，也將影響其下壹步的融資。但即便如此，軟銀仍決定繼續向滴滴追加投資3億美元(約合人民幣21億元)，這是其壹直堅定支持的。
這筆投資大概會緩解滴滴現在面臨的壓力。在新冠肺炎疫情的影響下，滴滴的核心順風車業務受到打擊，訂單量下降到平時的1/5。滴滴的自動駕駛子公司也很難在疫情期間進行路測和常規開發。
在這樣的情況下，滴滴的常規業務大幅下滑，自動駕駛業務面臨持續投入(仍需維持最低限度的運營和支付員工工資)，卻沒有技術輸出的局面。形勢相當不樂觀。
此時軟銀投資滴滴自動駕駛的3億美元(約合人民幣21億元)無疑是在幫助滴滴自動駕駛。有信息稱，此次投資後，軟銀成為滴滴最大的支持者。
然而，自年初以來，谷歌母公司Alphabet的子公司Waymo和中國自動駕駛初創公司Pony.ai等自動駕駛公司相繼獲得數億美元融資。此外，滴滴自動駕駛即將獲得軟銀集團領投的3億美元(約合人民幣265438+億元)融資，自動駕駛領域的資本正在向頭部玩家集中，加速技術的量產。
壹、軟銀大將降3億美元？雙方都是患難兄弟。
根據什麽？資訊報道，自去年8月滴滴自動駕駛部門分拆後，滴滴壹直在與軟銀溝通，希望獲得軟銀集團的新融資。
外媒的消息可以看作是軟銀對滴滴出行融資需求的回應。但需要註意的是，相比軟銀此前對滴滴數十億美元的投資，3億美元(約21億元)的融資量要小得多，可能是因為“地主無余糧”。
▲軟銀集團董事長兼總裁？孫正義
據悉，軟銀周壹宣布，將出售465，438+0億美元(約合人民幣2902億元)資產，以減輕債務負擔，並為股票回購提供資金。
然而，它之前支持的旅遊公司優步和連鎖酒店OYO都因新冠肺炎疫情出現了業務下滑。
軟銀之前投資的Wework去年IPO失敗，估值大幅下跌，導致軟銀股價單日下跌12%。最近，該公司還批評軟銀沒有按照承諾購買公司的員工股票，軟銀表示可能會退出WeWork的股票收購計劃。
這些投資失敗對軟銀集團造成了沈重打擊。即便如此，軟銀仍融資50億美元(約合人民幣354億元)投資初創科技公司。這次對滴滴自動駕駛的投資就是這50億美元(約合人民幣354億元)中的壹部分。
據了解，滴滴在2020年1 ~ 2月的核心業務——出行和順風車業務也受到了打擊。消息人士稱，滴滴近兩個月的訂單量已降至常規水平1/5，滴滴的單車業務也同步受到影響。
但最近幾周，由於國內疫情控制取得壹定成效，各大城市開始復工，滴滴出行和順風車業務以及* * *單車業務的訂單也有所回升。
但恐怕軟銀投給滴滴的錢，並不會用來疏解常規出行和騎行業務，享受單車業務，主要是給滴滴的自動駕駛輸血。
▲滴滴自動駕駛出租車
2019以來，投入自動駕駛領域的資本明顯減少，流入自動駕駛領域的資本更加理性，主要集中在頭部公司。
去年只有阿爾戈。福特支持的AI、通用汽車旗下的Cruise、旅遊公司優步獲得超過6543.8+億美元(約合人民幣7654.38+億元)的融資。
2020年前兩個月，僅自動駕駛行業壹哥Waymo就融資20億美元(約合人民幣654.38+04.2億元)。
去年夏天剛剛分拆出來的滴滴自動駕駛獲得融資顯然不容易。滴滴還指出，其自動駕駛子公司五年內不會形成正現金流，這樣的長期投資回報讓投資者望而卻步。
但是，僅僅依靠滴滴的自動駕駛子公司輸血顯然是不現實的。所以滴滴會壹直和它最大的支持者軟銀談判。但雙方都是“患難兄弟”，軟銀對滴滴的十億投資已經是極為隱忍了。
二、軟銀大舉布局自動駕駛產業鏈？滴滴是它的最後壹環。
軟銀之所以在如此“吃緊”的情況下還要投資滴滴自動駕駛的子公司，當然不僅僅是為了雙方的“友誼”。軟銀在自動駕駛領域的軟硬件布局已經形成產業鏈，但還缺少最後壹個環節——商業化。
軟銀在自動駕駛領域最著名的投資是投資通用Cruise的22.5億美元(約合人民幣654.38+05.93億元)。
但事實上，在自動駕駛領域，軟銀的投資布局從基於硬件的自動駕駛芯片和傳感器，到基於軟件的高精度地圖、自動駕駛算法和V2X車聯網技術都有涉及。
在自動駕駛芯片方面，軟銀選擇收購ARM，入股英偉達。然而在2018年末，英偉達股價的大幅下跌讓軟銀損失了11億美元(約合人民幣75.6億元)，軟銀隨即選擇放棄英偉達。
對此，軟銀掌門人孫正義表示:“軟銀是投資公司，不是運營公司。”沒有了英偉達，軟銀依然擁有ARM這家可靠的芯片公司。
▲軟銀集團董事長兼總裁？孫正義
有分析指出，ARM可以為軟銀提供可靠、先進的自動駕駛芯片，而且能耗低，在自動駕駛汽車方面有很大優勢。
在傳感器方面，軟銀投資了以色列激光雷達公司Innoviz和相機公司Light。
軟件方面，軟銀主要集中在高精地圖、自動駕駛算法和車聯網技術。
2017年，軟銀願景基金向高精度地圖繪制公司Mapbox投資164萬美元(約合人民幣1130萬元)。如今，Mapbox每天收集超過2億英裏的匿名傳感器駕駛數據。
在自動駕駛算法方面，軟銀分別派出了兩家自動駕駛算法公司Nauto和Brain？Crop出資1.59億美元(約合人民幣1.09億元)，1.1.04美元(約合人民幣7.8億元)。
至於車聯網，有報道稱軟銀將與日本車企本田* * *，進行車聯網研究，致力於5G車載通信天線的開發，但此後再無出資消息。
此外，軟銀還出資5000億日元(約合人民幣318億元)與前豐田工程師* *成立SB？Drive公司，其研發方向是自動駕駛巴士，據其官網消息，其自動駕駛巴士已在鳥取縣巴特町投入試運營。
在出行方面，軟銀在優步、滴滴、Grab(東南亞旅行服務公司)和Ola(印度旅行服務公司)都有大量投資，出行服務覆蓋歐美、中國、東南亞、南亞等多個市場。
對於軟銀來說，從自動駕駛的底層技術，各種基礎設施，再到旅行公司，似乎已經完成了所有的布局。
但實際上，此時的軟銀還缺乏自身投資的自動駕駛產業鏈大規模落地的機會，而滴滴去年夏天分拆出來的自動駕駛子公司讓軟銀看到了希望。
作為國內最大的出行服務公司，滴滴出行擁有超過1億的用戶。在此基礎上，滴滴出行利用大範圍的道路數據進行自動駕駛研究，不僅效率非常高。同時它的落地場景也是有保障的，壹旦技術成熟，將會是非常大規模的落地。
據了解，滴滴自動駕駛子公司CEO目前由滴滴CTO、元順基金執行董事孟星擔任，首席運營官、賈和鄭分別擔任美國和中國的團隊負責人，三人均向匯報。
▲滴滴出行CTO、新公司CEO張博
去年8月，車東熙曾向滴滴自動駕駛詢問其自動駕駛業務的具體進展。據了解，滴滴目前擁有40+輛自動駕駛測試車輛。此前，滴滴自動駕駛CTO張博在接受車東西采訪時透露，滴滴自動駕駛已經親自帶隊，已經在中國和美國四個城市進行了自動駕駛的路測，並獲得了加州自動駕駛路測的牌照。
在自動駕駛業務團隊方面，滴滴建設了多個專業團隊，包括高精地圖、感知、行為預測、規劃控制、基礎設施與仿真、數據標註、問題診斷、車輛改裝、雲控與車聯網、車路協調、信息安全等。目前團隊在中美多地進行研發和測試，規模超過200人。
行業方面，滴滴自動駕駛逐步深化了與北汽新能源、國能汽車、車和家等20余家汽車廠商及相關上下遊公司的合作。
據張博介紹，滴滴的自動駕駛業務將開啟壹種新的商業模式:由車廠來造車，然後壹鍵把車放到滴滴的平臺上，讓車廠在每壹單中進行分享。在滴滴自動駕駛未來的商業模式中，這樣的商業模式是有可能實現的。
從這點來看，滴滴在自動駕駛業務上的技術思路和商業化思路是非常完善的。難怪軟銀會選擇滴滴作為自己自動駕駛布局的關鍵壹環，選擇在這個時候投資滴滴自動駕駛數十億美元。
從大的產業角度來看，這也是自動駕駛領域資本逐漸向頭部玩家集中，技術量產加速的表現。
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