而經過這兩天的深入接觸，我對它有了更深的了解。如果我想花25萬左右買壹輛合資SUV，可能是我唯壹的選擇，因為它的定位太準了，針對我這種消費群體
兩個項目讓我對吳哥城和吳哥旗刮目相看。
當然，文章開頭先簡單說壹下這個活動。本次活動以模擬拉力賽為系列活動的主要方式。我們必須從酒店打卡到達指定的目的地。但是，和拉力賽不同，我們不是比誰快，而是比誰準。期間，我們駕駛昂科威S體驗了城市路況、維修中的爛路、山路、拉力賽段，幾乎涵蓋了普通人能遇到的99%的使用場景，還體驗了壹段昂科威旗號的短暫叢林穿越。
這次活動有兩個事件我覺得很有意思:壹個是短暫的拉力賽階段；另壹個是叢林穿越。
拉力賽階段使用的是四驅系統的昂科威S Avia，只是壹輛有輪子、輪胎、下護板的“普通車”。在這個項目中，昂科威S的底盤和車身的剛性讓我有點吃驚。在我的想象中，昂科威S應該是壹款“精致”的城市SUV，但事實並非如此。在這個顛簸的拉力賽段，四個車輪的服從性壹直都很好，加上CDC懸掛的加持，整體的舒適性其實很好，不存在路況不好的時候頭盔不停撞天花板的現象。
同時它的車身剛性也相當不錯。這種路段難免會出現扭曲車身的路況，而且小賽道的盡頭有平臺，整車會飛起來，狠狠地撞在地上。即使在這種極端的路況下，我也沒有聽到車身扭動的聲音和車子扭動的感覺，整體剛性非常好。而且我們這麽多多媒體比賽輪番上陣，沒有出現車輛問題，說明懸掛的剛性也很好。
然後是叢林越野路段，因為下雨，路面變得非常濕滑，整體越野難度大概中等，基本上是大家正常出行能遇到的最差路況。這次用的四驅版吳哥旗號連輪胎都沒換過，完全是原裝的。但得益於以下兩點，第壹，昂科威的離地間隙相當高(別克其他SUV也是)，通過性比很多離地間隙和轎車差不多的城市SUV好很多；其次，這套四驅系統的扭矩分配合理迅速，在通過泥地時能始終保持輪胎的抓地力和動力。全程走著還挺輕松的，這也讓同事們直呼，買什麽越野車，出門買輛車就夠了。
我為什麽要花錢買這樣壹輛SUV？
我們回過頭來說說為什麽我覺得昂科威的定位很準，針對我這樣的消費群體。其實昂科威S的定位不僅僅是家用SUV，它的目標群體其實更小或者更精英。針對的是壹二線城市的年輕消費群體。這些人從小就習慣了品質生活，對汽車的要求也不僅僅是騎行而不是步行。它需要汽車有壹個好的形象，開起來動感壹點，對駕駛品質有壹定的要求。但是拒絕油膩，至於普通用戶在意的空間，他們並沒有太多的追求(大尺寸的車身在城市裏確實不方便)。
首先從平臺的概念來說，昂科威S是壹般E2平臺中最均衡的車。通用汽車有三個品牌。目前E2平臺上已經誕生了凱迪拉克XT4和別克昂科威S，未來很有可能推出雪佛蘭轎車。
就我們目前開過的XT4和昂科威S來說，這兩款車的個性差異還是比較明顯的。XT4是典型的老式豪華車，整體舒適性高，安靜性強，但開起來會明顯感覺厚重油膩。而昂科威S，同樣用料高級，機械品質優秀，但設計卻沒有那麽油膩，開起來更輕便更運動。至於還沒上市的雪佛蘭車，想都別想。雖然便宜，但肯定會降低內飾材料上的機械精度。所以，昂科威S絕對是E2平臺中兼顧豪華與運動的最好的壹款車。
如果放在同級別，昂科威S無論從哪方面看都更運動。至於這個S，我覺得完全可以理解為SPORT。首先是坐姿。國產SUV大部分都是坐高的，包括昂科威，而昂科威S的坐姿明顯低了很多，前儀表盤也接近90°垂直。坐姿有多低？很多人把座位設到最低可能視野不好。
其次，整個中控臺明顯偏向駕駛員壹側，這是典型的跑車設計。
再者，昂科威S全部采用2.0T發動機，動力規格高於大部分城市SUV。這個級別的SUV大多以1.5T左右的小排量發動機為主賣，而昂科威S根本不提供這個選項，只是為了保證良好的動力體驗。我們也認為2.0T發動機的昂科威S在駕駛時是合適的，可以提供良好的動力響應和動力儲備。而且發動機拉到高速的聲音也很好聽，顯然是工程師特意調的。
最後，與很多追求大空間的傳統SUV不同，昂科威S在設計上盡可能壓縮車身尺寸，導致其後排縱向空間比昂科威小9cm，換來更好的外觀比例和更靈活的車身姿態。我們這次也走了壹段山路。相比昂科威，昂科威S在山路上能明顯感受到尺寸優勢，尾部在彎道處似乎不存在，幹凈利落。
所以我覺得昂科威S和寶馬X2的定位很像。並不是壹個向市場妥協的產品，而是有著更高的追求，這也很容易理解為什麽比昂科威小卻賣的更貴。誠然，這個市場並沒有那麽大，但我還是會贊美這種差異化的產品，因為市面上的產品太雷同了，我們需要這種個性化的產品來展現我們的個性化需求。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。