文字？|?張麗娟
就在幾天前，美股收盤前，蔚來公布了2020年Q2財報，毛利率首次轉正！六歲的韋萊終於可以自己走路了，她的老父親李斌也終於來了。
這可讓壹直為蔚來歌功頌德的人看得目瞪口呆。畢竟，蔚來最受詬病的是其不可阻擋的虧損。雖然毛利率轉正不代表止損，但至少我們看到了魏的造血能力，良性循環效應開始顯現。
蔚來去年虧損數百億，網上隨便壹搜，全是“蔚來沒有未來”“蔚來還有幾個月可活”等悲觀的標題。但2020年，即使對全世界充滿惡意，對蔚來和李斌也不薄。
從今年上半年的銷售業績來看，蔚來成為今年上半年唯壹壹家在高端純電動汽車領域挑戰特斯拉的公司。特斯拉上半年銷量幾乎碾壓所有新能源車，壹口氣釋放了4.6萬輛國產Model3 3s的需求。
蔚來作為後起之秀，同期也交付了1.2萬輛es6和2000多輛es8。雖然差距不小，但卻是中國汽車企業在30萬元以上新能源汽車市場的最好成績。
畢竟，今年是幸運的壹年。蔚來在2月和3月共融資4.35億美元。在4月份與合肥簽署的協議中，戰略投資者將向蔚來中國投資70億元，蔚來將向蔚來中國投資42.6億元(戰略投資者48億元，蔚來25.56億元？，總註資73.56億元)，6月發行約5億美元。
上個月，蔚來與中國建設銀行安徽省分行等6家銀行舉行了蔚來與中國的戰略合作簽約儀式。他們將向蔚來中國提供最高人民幣65，438+004億元的綜合授信，以支持蔚來在中國業務的運營和發展。協議還包括蔚來中國與各家銀行在企業賬戶體系建設、供應鏈金融、汽車金融等業務領域的合作。
至此，蔚來今年已完成近9.35億美元(約合65億元人民幣)融資，這是6月29日戰略投資者按照計劃支付的48億元人民幣。蔚來在半年多的時間裏積累了數千億元的資金支持。
正是這種持續的利好消息不斷刺激股價，也將蔚來從鬼門關拉了回來。
從哪裏？PPT？從實實在在的產品，到完整的公司體系和產品服務體系，經過壹次次的質疑和挫折，這家“客戶滿意度”最高的造車新公司，逐漸走出了“重癥監護室”。
而這個人，被稱為2019年最差的人，現在變成了2020年最“漂”的人。李斌臉上的笑容漸漸恢復了。
性格好的李斌。
作為壹個壹直在汽車圈邊緣漂泊的二次元流媒體人，我的文章很少分析產品和技術。不難發現，我最近迷上了汽車圈大佬們的創業故事。雖然我沒有第壹手的采訪資料，但我還是樂於從各種采訪中尋找線索，記錄、回顧和(不專業地)評價他們和他們的產品。比如力帆的李明善和李想，比如長城的魏建軍。
可能我壹直覺得關註人比關註產品更重要，尤其是那些深深打上創始人烙印的車企。有時候，從他們身上，我們可以看到壹個企業的發展軌跡和方向。
讓我們先談談李斌。也許當妳了解他的時候，妳會更了解他。下面，我用幾句話簡單總結壹下。
作為蔚來汽車的核心人物，李斌給人的第壹印象就是“帥”字。當然不能和現在市面上的小鮮肉比，但是妳看看他的青春照，妳壹定會明白，為什麽他的異性關系那麽好，最後卻嫁給了前央視主播王壹誌。
第二個關鍵詞是“好”，對好人有好處，人盡皆知。李斌為蔚來汽車的用戶提供最佳的體驗場所和最細致的服務。他還喜歡飛來飛去和用戶喝茶聊天，也能及時得到用戶對產品的反饋。
曾經看到壹個對蔚來車主的隨機采訪，車主用隨和、真誠、守信、自律這樣的褒義詞來形容這個不知疲倦的“斌哥”。
如果妳是他的員工，那也是壹件很開心的事情(即使妳被裁了)。據說他給員工的空間和待遇比很多傳統代工都高。每個員工每年有3000到4000元的差旅費，專款專用，實習生每天300元。後來聽說略有減少，但是老板有這份心我覺得很感動。
從易車到易信？從白墨到蔚來，李斌在創始人和交易員的角色之間自由轉換。作為鄰居的“別人家的孩子”，朋友的“好好先生”，他現在已經成為壹些投資者心中的可靠青年。我覺得如果沒有足夠的信任，就不會有那麽多投資人壹波接壹波的前進。
第三個關鍵詞是“勵誌”。這是壹個關於壹個考上北大改變命運的牛郎的故事。確實很勵誌，但是妳想想，那壹代“創始人”中誰沒有壹兩個感人的故事？如今身價900億的汽車狂人李書福也曾是牛郎。他們抓住了那個時代，憑著努力和運氣走進了聚光燈下。
在面臨人生重大抉擇時，他放棄了父母所指的所謂光明之路——中專，而是選擇了壹條不確定的道路——高中。按照我後來的理解，那時候讀中專意味著畢業後分配工作的概率大；第二，？農村戶口也會轉為城市戶口。時間短，見效快。
如果我們走這條路，李斌可能會成為壹個糧庫的成員，他將無法去北大，成為李彥宏。李國慶的弟弟，《旅行教父》的故事即將被改寫，但我相信，即使不是李斌，也壹定會有王彬和劉斌出來寫旅行的故事。
但就個性而言，李斌應該是獨壹無二的。20年前，李斌創立易車網。之後沒多久，受矽谷互聯網泡沫破裂影響，投資人決定從易車撤資。眼下，公司的資金缺口高達？400?多少錢？瀕臨破產。另壹方面，李斌決定用自己的債務購買投資者的股票。把易車的債務轉移到自己身上。讓投資者安全退出。
也許正是這種大無畏的理性務實，所以在創業的道路上，我們才能及時化險為夷，正如我們後來知道的，易車在哪裏？2010?有童話結尾嗎？易車在美國納斯達克上市。成為首家海外上市的汽車互聯網公司。市值超過？10?十億美元。
這種運氣壹直持續到蔚來成立，2014？年份，？李斌有了壹個主意。想進入互聯網造車領域？主導創立了蔚來汽車。他把自己的企業家信用背書放在上面。
最令人欽佩的是，李斌作為壹個成功的連續創業者，用真金白銀認購股份，這對其他風險投資家來說是極具破壞性的。有了這1.5億，很難說人家是大傻子。畢竟這壹行，還是有人用PPT造車的。
從蔚來的融資過程可以看出，他是造車新勢力中最吸引投資人的企業家，沒有之壹。如果李想有幸遇到王興，看看李斌背後。無論是不看好造車行業的劉、雷軍，還是馬和於，他們都投入了巨資。
靴子落地，終於？2018?年份？9?月份？12?天，？蔚來赴美上市敲鐘，成為繼特斯拉之後第二家在美國上市的純電動汽車公司。從那以後，李斌把大部分時間和精力都投入到了這項工作中。
因此...那麽李斌如此喜愛的蔚來呢？
妳為什麽不喜歡蔚來？
首先，從市場分析，蔚來汽車走了壹條危險的路。
我摸著良心問，願不願意花40到50萬買壹輛國產電車。是不是太“先鋒”了？
眾所周知，高端品牌？壹直是中國汽車企業成長的天花板，蔚來正處於青春期，雖然在智能純電動車賽道，蔚來在資本，？技術和思維上有壹定優勢，但打破西方汽車品牌對高端市場壟斷的想法還是幼稚的。
35萬的車，是國內自主品牌心中的壹道坎，壹塊心病。50萬的車其實是普通自主品牌不敢碰的禁區(紅旗除外，不壹般)。
因為35到50萬的車都在和BBA競爭，普通自主品牌，看到BBA，就像CBA遇上NBA，球還沒打，就已經嚇了壹半。很難去想。對於這個級別的車，妳完全失去了拼品牌，沒人認可那堆設備，沒技術，還有土肥的設計。
唉，總之，這個市場幾乎成了壹個獨立的禁區。那些自以為有常識和行業經驗的大高管，都得出壹個看似正確的結論。自主品牌先把市場折騰到20萬區間再說。去壹個50萬的地方，無異於自殺。
偏偏李斌不相信這種邪惡。妳說他無知無畏，劍走偏鋒。他帶著壹群看似對汽車相當無知的資本(前期對蔚來的基礎投資是近幾年TMT的頭部VC)以300億沖進來。
詭異的玩法，直奔主題50萬。我可以確定壹件事。在蔚來剛剛開始狂奔的那壹天，傳統主機廠應該沒有人看好蔚來。
這種悲觀和鄙視在2019蔚來開始自燃的時候達到了高潮。妳說在刺激的沖擊下有錢人玩高端市場沒什麽。如果產品質量不好，那就是不合理。
去年，蔚來ES8在兩個月內發生了三起自燃事件。那段黑暗的歲月來的真是“火”啊，至少，在自燃領域小有名氣。隨後，蔚來汽車發起大規模召回，這也是國內造車新勢力的首次召回。
大規模召回問題車輛不僅造成了巨大的成本浪費，也對蔚來汽車的聲譽造成了不小的打擊，很多消費者望而卻步。
其次，是投資者最關心的財報數據。自然是賬面不斷虧損。2019年，蔚來汽車全年凈虧損11296萬元。因為之前毛利率壹直為負，所以蔚來壹直被困在賣車賠車的怪圈裏。
當然，懂新能源造車的人不會覺得損失有多大。這是電動車霸主特斯拉走過的老路，但消費者不會這麽想。他們想的是，蔚來這幾年財務狀況這麽差，再這樣下去，萬壹倒閉了妳找誰售後？
而且，還有壹點讓人不安的是，蔚來陷入裁員負面新聞，人才流失嚴重。的確，對於大多數公司來說，大規模裁員往往似乎是金融危機的壹種表現。
當然最後壹條是蔚來車主最有發言權，就是燒錢太多。制造成本高，服務成本高，營銷成本高。所以那些壹直吹捧蔚來的車主，自己都不敢買蔚來的股份。這就是血淋淋的現實。
據說開過蔚來汽車的人，對產品本身不會太挑剔。蔚來汽車的設計、做工、品質都對得起它的價格。
“Brembo的剎車卡鉗、蒂森克虜伯的轉向器、博世的四驅系統、諾貝麗斯的鋁制車身材料、Mobileye的視覺芯片、科大訊飛的語音交互、福耀的雙層夾層玻璃等等。”。核心技術我就不說了，也不懂。
服務成本和營銷成本大家都是看得見的。
李斌曾說:“有些自媒體對蔚來的評論是聳人聽聞的，但買了蔚來汽車的用戶評論非常高。當然可以。我們壹般不會對給我們糖果的人有負面評價。
據了解，每壹位蔚來車主都有自己的微信群，24小時貼身服務。路上出了問題，蔚來團隊第壹時間到達，更別說那些千裏之外送電的“奶媽”，就像五星級酒店的管家服務。
不止如此，壹輛三四十萬元的電動車，相當於壹張高端會所的門票，加入了高爾夫、攀巖、登山等優雅的生活方式運營服務圈。壹年到頭，各種各樣的活動、球類運動和聚會持續不斷。
我不反對蔚來汽車追求情感體驗，以服務換取品牌口碑。對於車主來說，自然是開心的。然而，代價是什麽呢？
而且，雖然李斌相對低調，但是蔚來汽車的營銷卻異常高調。蔚來ES8正式發布當天，包括整個五棵松會場及周邊部分場館，包括8架飛機，60輛高鐵車廂，160輛公交車。此外，蔚來汽車還邀請了格萊美最好的搖滾樂隊Imagine？龍城，僅這壹項就花費了近6.5438億元人民幣。
另壹個燒錢的是NIO？房子(體驗中心)已經建好了，都在城市最繁華的商業中心。王府井東方廣場的北京未來中心據說年租金8000萬人民幣。杭州未來中心，靠近西湖東岸，是唯壹壹家位於世界級風景區的NIO。房子.
就連蔚來汽車背後的股東都是眾所周知的，比如騰訊、百度、聯想、小米，但他們也受不了這樣的消費。
我能理解蔚來作為壹個新企業，想快速把高端電動車品牌裝進腦子裏，用錢換時間，虧本賺錢的想法。這種打法雖然收獲了不少忠實粉絲，但是花錢的速度也扼殺了壹批投資人的信心。
好在蔚來最近壹直在思考這些問題。聚光燈下的蔚來要想贏得更多掌聲，也需要付出同樣的成長代價。
如今，蔚來似乎迎來了它的春天，市場上出現了大量的冷言冷語，但並不意味著蔚來有壹個光明的未來。
蔚來汽車股價飆升，與蔚來汽車的成功關系不大。頂多證明蔚來又有錢了，有金主背書，可以留在“牌桌”上。
這壹次，毛利率已經轉正，跨過了生死線。但是，李斌仍然不能也不敢掉以輕心，未來的挑戰只會越來越大。蔚來未來的每壹步都需要更加謹慎。
切·譚俊觀察到。
我壹直覺得資本是有眼睛的，它能做出理性的選擇。雖然不看好蔚來的人很多，但資本還是偏的。作為壹個不黑不粉的人，有幾個事實和壹些關於蔚來的看法。
第壹，換電壹直是蔚來區別於其他新能源汽車廠商的壹張王牌。就像帶有擴展程序的理想混合技術壹樣。
在蔚來之前，BAIC壹直在推動電力交換，但大多數是在公共部門，如出租車和公交車。主要為私家車換動力的蔚來依然是唯壹。
簡而言之，換電技術就是把換電站缺電的電池，換成換電站同規格充滿電的電池。整個過程大概三分鐘，充值時間最接近燃油車的加油。
在這樣壹個快節奏的時代，很難想象充電需要半個小時，帶充電樁的公寓並不流行。結合我國電動汽車的發展現狀，快速更換電池已經成為剛性需求。
但換電對於蔚來最大的戰略意義從來都不是補充能量，而是貫徹車電分離的理念，將車架的價值與電池的價值分離，實行Baas(電池？作為？答？Service)來規範電池管理的業務。
車電分離最直接的好處就是可以大大減少購買者需要承擔的費用。電動車電池貴。如果消費者選擇蔚來電動租賃業務，可節省購車費用65438+萬元，電池也可按月免息支付。
新能源車無法與燃油車競爭的另壹個重要原因是保值率低。電池的相對貶值和絕對貶值導致整車貶值，這是所有潛在購車者都無法克服的難題。換電從根本上解決了電池衰減的問題。
如果電池衰變，車主可以隨時為符合標準的電池換電站，維修、折舊、更新等問題由蔚來承擔。而當壹款續航時間更長的電池發布時，車主也可以更新自己的電池組。所以我覺得從某種角度來說，power exchange提供了壹個持續的硬件升級。
都說三流企業做產品，二流企業做品牌，壹流企業做標準。Baas是李斌制定行業標準的壹步。故事的框架很感人，但是要講好故事還有幾個問題要解決。
壹個是現階段無法統壹標準。各個車企的電池標準不盡相同，電池型號很多，電池規格尺寸也不壹樣。現在電池技術還在探索和發展中，短時間內不會有絕對的領先者，更不會有統壹的標準。
其次，私家車換電的需求場景太小，支撐不了網絡效應。換電站前期投入大，如果沒有高頻場景，根本不算。BAIC壹直在推動面向公眾的電力交換，這不是沒有原因的。
出租車司機每天的行駛距離可能已經接近電池的裏程極限，所以更換電池是老師補充能量的第壹個也是最快的方法。
私家車司機每天出行的距離多為通勤距離，不需要換電。而且蔚來目前在整體新能源汽車中的市場份額較小，車主區域分散，更難實現規模效應和制定標準。
另壹個最難解決的問題是成本。要知道，壹個電站的建設成本高達數百萬元。蔚來汽車現在對電站的投資已經超過5億元，至今只建了139個電站。
最現實的問題是建設資金。除了前期投入大，換電模式的回報周期也是蔚來不得不面對的現實問題。蔚來的換電站只是針對蔚來自己的車型，蔚來的用戶群也只有5萬左右。三五年內顯然不可能回本。
所以總的來說，資金、銷量、效果是相輔相成的，魏目前很難大力推進換電。
第二，還是要說說蔚來的海釣服務。吐槽是吐槽，但是蔚來的服務已經起到了壹定的作用。
蔚來的政策和服務都是站在用戶的角度來制定的，讓用戶形成“自己人”的意識，從而在人和品牌之間建立起壹種積極而穩固的關系。
如果說前期是品牌維護用戶，那麽買了車的用戶已經自發的保護了品牌。很多蔚來車主會自發的不遺余力的在網上分享蔚來的優勢，當有“黑”蔚來負面新聞的時候，就會群起而攻之，用戶直接付費給蔚來租用廣告牌。
如果打開蔚來APP，瀏覽車主分享，社區文化並不比嗶哩嗶哩差。這種“家族文化”也讓蔚來吃到了甜頭。疫情期間，老用戶推薦的蔚來訂單占總量的69%。
吉利的李書福曾形容“壹輛車不只是四個輪子和兩個沙發”。喜歡車的朋友肯定不同意，但是妳也可以看到早期對車的認識還是以硬件為主。未來的汽車呢？
我認為它將是壹個互聯網設備，我們將花更多的時間與汽車在壹起，就像我們的手機壹樣，它已經成為我們生活的壹部分。所以未來汽車行業的競爭絕對不是硬件之爭，而是系統和數據的問題，是場景的問題，是我們需求的問題。
差異化競爭誰會更勝壹籌？理想專註於產品，小鵬專註於研發，蔚來專註於用戶。只能留給市場去檢驗了。
站在這個時間點上，李斌的情況遠非“冷靜”。外面有特斯拉虎狼之師，裏面有搶車新勢力。就像他最近露面時說的，蔚來的情況只是“從重癥監護室到普通病房”。
不過，對於和魏來說，在資本的支持下，魏來的未來正逐漸變得明朗。至於是成功還是失敗，是勝利還是淘汰，現在真的不能下定論，十年後才能見分曉。
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本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。