為了乘客的安全，商業客機上的舷窗已經從方形發展到了橢圓形。隨著飛行高度的增加，機艙需要加壓以保持舒適的環境，機艙內的壓力會作用於舷窗。研究發現，多邊形舷窗的結構穩定性較差，在轉角處會承受更多的壓力，而圓形舷窗由於各個方向的結構相同，會均勻分布，很少從某壹點塌陷。因此，飛機機艙的舷窗就采用了現在看到的橢圓。
當然，軍用運輸機和客機的舷窗並非都是圓形或橢圓形的。有幾個是長方形的，但邊角是彎曲的。窗戶有時被設計成方形。但是，隨著飛機速度的提高，機體在各種機動中承受的壓力增大，特別是飛行高度的增加導致機艙需要加壓以保持更舒適的環境，這對機體的抗壓能力提出了更高的要求。
大型民用客機的飛行高度多在9000米以上,機體包括飛機的舷窗都需要承受巨大的壓力。由於客艙壓力很大，當窗戶為矩形形狀時，應力集中，發生四角內部裂紋，而飛機在飛行過程中受到各種載荷，它的材料對機身有壹定程度的損傷，在載荷和內部裂紋的作用下，飛機機身材料會導致斷裂，造成事故。橢圓窗會造成壹定的應力不對稱，但它比矩形窗要好得多。根據力學原理，橢圓形舷窗比其他舷窗能承受更大的應力。而且在數學上，當圓周率不變時，圓的面積最大，這也保證了平面的光照率。
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