? 客滾船的設計自有特點，壹般機艙分為左右機艙雙軸系，這是為了滿足安全返港的要求，車庫區域和滾裝設備主要實現了運車的功能，上層建築的公***客房和休閑區域則為滿足旅客的需求。
? 不喜歡故弄玄虛，搞的隱隱約約、神秘高大，其實事情拆開了都是壹步壹步可實現的組合，只是壹整套動作下來，形成了華麗的舞蹈或者行雲流水的招式，那麽客滾船的建造也是這樣。
? 我們從三個區域分開來講，首先機艙區域，機艙區域的特點是空間狹小設備密集，建造過程要盡量提高前面工序的完整度，降低船塢作業交叉程度，為碼頭調試創造好的條件，分段總段的策劃重點在於設備完整和艙室完整，進塢後就開始以三次拉線望光為主線來策劃跟進，出塢後以軸系對中和發電機動車、設備調試為主線來策劃整船設備的系泊試驗。
? 其次是外區，外區車庫空間較大，重要也是在分段總組階段提高完整性，減少進塢後高空車的使用，重點關註三甲板以下油水艙和設備艙的完整性，這些是出塢的必備條件，對於滾裝設備，登船口的跳板需要在塢內做好靜態負荷，而且最好在第三次拉線望光前，此處是外區和機艙計劃交匯影響的工程，需要整體策劃，車庫各個區域完整後就是以從上到下（根據具體情況調整）的順序分區域完整，並在適當時機安排塗裝。
? 第三是上建，上建區域，豪華客滾船房間眾多，公***區域大，有點豪華郵輪的味道，目前上建施工也都參照豪華郵輪建造模式引進大包商，大包商負責除了背景工程之外的所有艙室裝修工作，他們根據船東方藝術家的初步設計、詳細設計，進行生產設計，選擇材料和施工工藝，通常會先做壹個樣板間來實現特征點效果，在通過船東、船廠的評估後再開始大批量生產，根據實船進度來逐步施工，推進的原則也是盡量工序前移，因為造船施工有個成本1 3 6 9的法則，所以工序前移對各方都有好處，我們可以看到，邁爾船廠的豪華郵輪總段外板都是做了完工漆的，完工圖案都已經做好，可見其完整程度之高，當然能達到這種狀態要有足夠的建造水平，不能刻意模仿。
? 總的來說，豪華客滾船與普通油船對比，機艙相當於2倍，外區相當於1.5倍，上建相當於6倍，所以她需要投入的勞動力也是很大，這就涉及到各個區域的作業安排，要合理有序，其實通過網絡計劃的方法形成壹個全船性的邏輯網絡，再通過資源的負荷平衡，可以打造壹個聯動的網絡計劃，對於項目管理幫助很大。
? 現代社會主要矛盾已轉變為人民對美好生活的需要和發展不平衡、不充分之間的矛盾，未來社會對於豪華客滾船、豪華郵輪的需求應該會逐步提高，企業也會開發更多的船型來滿足不同客戶的需要，逐步滿足人民對美好生活的向往。