土建/房建工程的放線從建築物的定位開始，壹直到主體工程封頂都離不開放線。
大致分為建築定位(放線)、基礎施工(放線)、主體施工(放線)三個階段。
1.建築定位是建築施工項目開始後的第壹次放線。參與建築定位的人員有:城市規劃部門(下屬測量隊)和建設單位的測量人員(專業)，根據建築規劃定位圖進行定位，最終在施工現場形成(至少)四根定位樁。放線工具為“全站儀”或“高級經緯儀”。
二、基礎施工放線。建築物定位樁設置完畢後，由建設單位專業測量人員、施工現場負責人、監理共同進行基礎工程的放線和測量復核(監理主要是現場監督核實)，最後放出建築物軸線的所有定位樁(也可根據建築物大小每隔壹段時間放出軸線)。軸線的所有定位樁均根據規劃部門的定位樁(至少4根)和建築底層的施工平面圖進行放樣。放線工具是“經緯儀”。
基礎定位放線完成後，施工現場的測量人員和施工人員將根據定位軸線放出基礎邊線，進行基礎開挖。放線工具:經緯儀、龍門板、繩索、掛件、鋼卷尺等。小項目可能沒有測量員，也就是建築商出發。
註:基礎軸線定位樁必須在基礎放線的同時引至擬建建築物周圍的永久性建築物或附著物上，以防止軸線定位樁被破壞並進行補救。
三、主體施工放線，基礎工程施工正負零後，緊接著是主體壹、二層的施工放線工作，直至主體封頂。放線工具:經緯儀、吊墜、繩子、墨鬥、鋼卷尺等。根據軸線定位樁和對外引的軸線基準線，進行施工放線。用經緯儀把軸線打到建築物上，在建築物的施工標高上彈出軸線，然後根據軸線放出柱、墻等邊線，如此逐層進行，直至主體封頂。
本人有20多年的施工經驗，由於時間關系不詳細說了(放線有很多技巧)。希望對妳有幫助。
施工放樣有多種方法。如果條件允許，可以再釘壹次龍門樁。壹般情況下，龍門樁主要用於基礎施工放樣。基礎完成後，將軸線和標高量至基礎上部四個角的邊上，用墨線彈出縱橫線，做出三角標記。在介紹之前，龍門樁的精度需要用基準點來驗證，這樣無論妳放多少次線，妳只需要用儀器或鉛錘，用鋼尺測量軸線和標高。這個方法最簡單，最實用。
說白了就是把圖上的形狀按1:1的比例放在地上。
但是要學會看圖紙，學會必要的儀器操作。
線路工是壹個綜合性的工作，不僅要求熟練掌握各種儀器的操作，還要求能看懂圖紙，快速記憶數值，要求操作準確。首先學習水準儀和經緯儀的操作，然後學習如何看圖紙，最好是圖紙，然後熟悉圖紙，從放大線開始，確定軸線位置，最後放局部軸線，彈出墻體，留洞等。只有多練習，勤問人，放壹兩個樓的線就慢慢熟練了。
施工放線的現場作業有多種放線方法；壹般有兩種放線方法，用龍門板定位尺測量放線和測量放線。前者在待放線的建築物基礎周圍壹定距離處打樁立龍門板，並在龍門板上畫壹條與施工線成直角的大線，盡可能地收緊線，然後利用勾股定理組合更大尺寸的鋼尺，壹般為6、8、10m，更精確。首先，測量兩條控制線的尺寸，並用紅鉛筆標出。然後，兩個人拉尺子，壹個人擺。然後將施工線固定在龍門架上，用鋼直尺從頭校對壹遍。確認後，在周圍掛線，用鋼尺檢查。根據圖紙上的軸線尺寸，用直尺測量放點，垂直掛在地面上，用石灰粉分別放開挖線，用水準儀測量控制標高，放在龍門架上。
如果後者可以用經緯儀或者全站儀，那就簡單多了。只要控制點在圖紙上已知或現場確定，就可以根據圖紙上的距離和角度關系測量確定軸線的具體位置。
具體來說:
1.壹般來說，鋼板預埋在預先選定的內控點位置，用經緯儀在鋼板上找交點，作為豎軸的基點，然後用大錘吊起來比較方便。將錘子的點與軸的基點對齊。當錘子對準基點時，通知樓層人員用對講機定位。對下吊錘時，對點人員要從兩個相互垂直的方向觀察吊錘尖端與鋼板的點差，並通知樓上人員及時調整在鋼絲線內的位置。當錘尖與十字從兩側重合時，可以通知上固定點。
至於鋼絲的彈性問題，確實存在。關鍵是地板上的放線輪要特制，可以稍微調節高度，鎖緊可靠，這樣放線更方便。
2.由於高層樓層較高，且有外腳手架，線錘法和外控法均不適用，可采用內窺法。即在每層樓的同壹位置留兩個預留孔，通過這兩個孔向上引下壹層樓的軸線。如果留三個孔，可以用經緯儀，只有線錘和鋼尺才能完成放線。
3.±0.000以下采用外空間法，即布設控制樁，用經緯儀測量軸線。±0.000以上采用內控法，即在首層平面上用經緯儀測出控制軸線，在首層平面能達到通視的地方預埋鋼板，用經緯儀在鋼板上找出交點和槽口作為縱軸線測量的基點。然後用鉛錘儀器從這個點向上測量N層軸。內控法是高層建築放樣中常用的方法。具體來說，就是在建築軸線附近找壹個合適的平行於軸線的距離。我班會找壹個1米左右的位置埋鋼板，找鋼板上的交點和槽口作為軸線垂直復測的基點，然後用鉛錘儀或激光經緯儀從這個點向上復測N層軸線。比如妳現在從壹樓到二樓進行勘測，妳瞄準壹樓的點，用激光經緯儀打上去。二樓，用玻璃接住下面傳來的點就行了。然後在二樓從這個點往後量1米，那就是建築軸線的位置。
四、測量程序
1，機構設置
鑒於本工程建築小區地形復雜、面積大、單位工程多、建築高度高，我司在本工程技術部成立了專職測量小組，主要由壹名測量工程師和各工段兩名技術員組成，當現場導線控制網作業人員不足時，項目工程部其他人員將予以配合。
2.職責分工
2.1測量隊負責接收規劃部門的導線控制點，建立施工現場控制網，進行樓層控制線測量、高程測量、沈降觀測及其他重要部位的施工測量；測量工程師還負責項目測量儀器的管理、日常維護和測試。
2.2施工員根據測量隊給定的樓層控制軸線放出柱、墻的控制線、梁的位置線、預留預埋位置線。
2.3項目技術負責人負責復核軸線控制網，項目質量員負責詳細復核施工員測量的梁柱邊線和控制線。
2.4各層施工測量放線完成，工程內部復核完成後，項目測量工程師應將施工測量成果提交監理工程師檢查，經監理工程師審核批準後，方可進行上部結構施工。
五、基礎施工測量
5.1控制網的建立
5.1.1現場控制網
由於基礎施工階段地形變化大，地形起伏交錯，單位工程數量較多。為了實施有效的測量控制，施工初期在場區布設由兩個或四個樁組成的導線控制網(場區四周設壹個點，中間高度設壹個點，以保證通視)。現場控制網是設置單位工程豎井網的依據，控制網采用全站儀進行測量。
5.1.2單元工程軸線控制網
單位工程中軸線多而密。根據建築物的特點，選擇有代表性的軸線，設置軸線控制網。
控制樁應盡可能位於開挖區外的原地坪上；此外，在基坑底部和長軸中部密集布置輔助控制樁，方便基礎施工測量。
工程開工後，測量隊將根據規劃局給定的坐標點和總平面圖中建築物的角點標記坐標，作為放線依據。由於兩棟住宅樓與車庫的軸線關系復雜，根據施工圖設計的主軸線，采用極坐標法布設車庫B樁基的樁位。方法如下:首先根據總平面圖的坐標計算出總平面圖上各樁位的坐標，然後在B車庫附近的現場控制點上放置全站儀，確定各樁位的坐標，並建立控制軸線。在建築物外圍引出控制軸線。使用釋放的控制軸重新檢查每個樁位。對於車庫A，首先用全站儀在總圖上預先指出的Qa軸線上確定兩條軸線的交點，然後用DJD2-1GJ激光經緯儀和50鋼卷尺確定各條主控線，以主控線為中心線，用50m鋼卷尺分出其他軸線作為下壹條柱基礎開挖線的放線依據。基礎施工井網設置見附圖。
5.2控制樁設置模式
位於土層上的所有控制樁點(包括軸線網控制點和高程控制點)均埋有混凝土墩，截面為300×300，深度不小於500，如右圖所示；在樁面上用紅油漆標出樁號、軸線和標高。如果控制樁位於完整的基巖上，控制點可直接設置在基巖面上。控制樁點設置後，必須在樁周圍設置可靠、醒目的圍欄設施，保護控制樁。
5.3基礎施工測量
基礎施工階段，利用經緯儀結合50m鋼卷尺，根據控制樁直接測出各軸線，然後按設計斷面放出各構件；用S3水準儀結合五米塔尺進行直接高程測量。由於在基礎施工階段，控制樁往往容易因地面沈降而發生碰撞和位移，因此每次軸線測量前都要檢查控制樁是否有位移。
六、標準層施工測量
標準層1施工控制網的布設方法。1
標準層施工的軸線測量主要采用內控法傳遞和引測軸線。在首層設置內部控制點，在建築物外圍設置外部控制點(控制網設置如下圖)。方法是:精確確定矩形控制網點(詳見下圖)，在每個點上以100×100×10mm預埋鋼板，用鋼鏟將表面平齊至標準點，並標上點號。
2.2控制線的引測
上部結構施工時，在內控點設置壹個100×100的方形觀測井。上部結構軸線測量時，在內控點上架設北京博飛DJD2-1GJ天頂垂直度儀，垂直測量至各結構施工樓層，然後用J2經緯儀和鋼直尺對轉點進行復核。控制線和軸線必須經過復核和閉合後才能進行測量。
結構每三層，測量隊必須檢查控制線壹次:檢查方法是內外控制線對比。七、高程測量
在基礎施工階段，利用S3水準儀，通過地面高程控制點直接進行高程測量。上部結構施工時，首層施工完後，將標高控制點引至外墻無蓋柱上。隨著結構的上升，測量員將用50m鋼卷尺向上傳遞標高。在樓板中，使用水準儀將標高傳遞給相關構件。
上部結構施工時，每個單體建築的高程測量基點不得少於三個，高程點應在結構每五層校正壹次。
結構施工時，應觀測並計算建築物主體的傾斜率，計算公式為:
I = TGα=δD/H
式中:I——主體的傾斜率；
δd——建築物頂部觀測點相對於底部觀測點的偏差值(m)；
H——建築物的高度(m)；
α-傾斜角()。
八、細部測量
梁柱邊線和控制線的測量:每層施工前，測量工程師完成控制線和主軸線的測量後，施工員根據控制線和軸線開始測量梁柱邊線和墻柱控制線。所有墻柱應配有邊線和控制線，距離邊線200寬。墻柱邊線作為焊接導墻鋼筋的依據，控制線作為模板驗收的依據。
X.沈降觀測
6.1結算點設置
沈降觀測點的數量和具體位置應根據規範和設計要求確定。在圖紙會審階段，建設單位、監理、設計院協商初步確定沈降點設置方案；基礎施工完成後，沈降觀測點的設置位置將根據實際地質情況進壹步細化。
為了更好地進行沈降觀測，埋設在施工場地內的基準點應便於直接測量，數量應不少於兩個。每次進行沈降觀測時，事先檢查基準基準點是否有異常變化，正常後才能進行測量。
埋設沈降點的方法是:先將帶錨腳的鋼板埋入設計觀測點柱內，按初步設定的標高埋設。模板拆除後，準確找出標高，用觀測點焊接角鋼(如右圖所示)。
6.2沈降點的測量
6.2.1測量工具
測量工程師負責本工程的沈降測量；沈降觀測采用S1水準儀和毫米分度水準儀進行。
6.2.2測量頻率:
在正常施工階段，應確保每次荷載測量壹次(施工後每個結構層觀測壹次)；主體結構竣工後每月觀測壹次；暴雨後觀測壹次；工程竣工交付業主使用前，需要和業主壹起觀察壹次，然後將結算點移交給業主。
6.2.3觀察方法:
每次觀測應按照固定的後方視點和觀測路線進行，前後視距盡量相等，視距約為15m，以減少儀器誤差的影響。
觀測時間應選擇晴朗的早晨或傍晚。
6.2.4觀測記錄整理
每次觀測結束後，逐點檢查觀測結果，根據本次測得的高程與首次測得的高程之差計算沈降量，明確標註每次觀測的日期和建築物的荷載，繪制時間與沈降量和荷載的關系圖。
測量工程師必須及時向項目技術負責人和監理工程師匯報各項觀測結果；如有明顯的沈降變化或不均勻沈降，項目技術負責人還應及時與設計、勘察部門聯系，確定方案，以便進壹步觀測。
X.施工測量的精度要求見下表:
豎向傳遞軸線點的單位工程測距和測角
1/20000 5″4毫米
1/10000 10”3毫米
測量放線是市政道路工程中壹項非常重要的技術工作，貫穿於施工的全過程，從施工前的準備到施工過程，再到施工後的竣工驗收，都離不開測量。如何又快又好地進行測量放線，是對技術人員的基本功考驗和基本要求。
a、施工前做好測量交底。
工程開工前，勘察設計單位應在充分熟悉設計文件的基礎上進行現場勘察交底，認可現場水準基點、導線樁、交叉樁等。根據設計圖紙，並做好交樁記錄。施工範圍內的測量標誌必須采取適當的保護措施。關於勘察交底，需要強調對樁位的保護，即設計單位移交樁位後，應及時使用磚墩或水泥墩，保護其不受損失。這些樁壹般位於農田或居民區，容易被人類破壞。壹旦被破壞，勘察設計單位補測會延誤施工，增加壹定費用。
二、中線測量和邊線放樣
中線測量是在定線測量的基礎上，在地面上詳細標出道路中線的平面位置。它與定線測量的區別在於，在定線測量中，只標註道路交叉點和直線段的必要轉折點，而在中線測量中，道路的直線段和曲線段是根據交叉點和轉折點在地面上詳細標註的。
定線測量壹般由勘察設計單位進行，然後將相關的樁位和測量成果交給施工方，由施工方進行中線和施工測量。
路基開工前，應全面恢復中線，並根據恢復的中樁及有關規定釘出路基邊樁。中線測量和邊線放樣應註意以下幾點:
壹是要註意交叉點之間的距離和方向是否與圖紙壹致；如果壹個工程有幾個區塊，應註意相鄰區塊的中心是否閉合，中心線測量應深入相鄰區塊50 ~ 100米；要註意橋涵等結構物中心是否封閉；要註意與房屋等建築物的相對位置是否與圖紙壹致。如發現問題，及時與設計單位聯系，查明原因。
二是護樁的設置。道路中線樁的設置是路基施工的重要依據，但這些樁在施工過程中容易損壞，因此在路基施工過程中經常要進行中線樁的恢復和測量。為了快速準確地將中線樁恢復到原來的位置，施工前需要在控制道路的主要樁點，如交點、轉彎點、曲線控制點等處設置護樁。所謂護樁，是指在施工範圍外不易損壞的地方釘上壹些木樁。根據這些樁，通過簡單的方法(如交點、距離)就可以快速恢復出原來的樁點。
設置防護樁時應註意以下幾個方面:在道路的每壹個直線段上至少設置三個控制樁，這樣即使壹個控制樁無法恢復，仍可利用另外兩個點將直線段恢復到原來的位置；兩條方向線的交角應盡可能接近90°，不應采用小於30°的交角；護樁宜選在施工範圍之外，但不能太遠；樁間距不宜太遠；護樁必須牢固可靠，樁位應便於設置測量儀器和觀測。
曲線地段邊樁的護樁設置。對於曲線段，由於邊樁的確定比較麻煩，需要大量的時間進行復測，因此在精確放樣後，曲線段邊樁中有代表性的樁位也要進行護樁，這樣可以減少重復測量工作，減少測量工作量。
三是裏程樁的布置。中線樁確定後，就可以在此基礎上很好地控制和測設裏程樁。裏程樁的布設原則如下:在直線段，壹般每100米布設在整個樁號的橫斷面上，類似於公路建設中常見的百米樁的布設；在曲線路段，應適當加密樁號位置，必須布置曲線路段起點和中點的裏程樁號位置；裏程標樁可以是大標樁，用油漆或墨水標出裏程標樁，打入道路兩側施工範圍外的地面，最好每側壹根。在保證施工時不易損壞的情況下，盡量靠近路基邊線，以方便使用，壹般為1 ~ 2米。
裏程樁的布置在大多數施工手冊的測量和放線章節中沒有討論，在很多施工現場也不太重視。我在壹些工地發現，有些施工技術人員遠距離確定裏程樁號，既浪費時間，又容易產生累積誤差。如果裏程樁號設置不正確，那麽就無法進行高程和坡度的質量控制。
第三，校對和添加水準點
第壹，設計單位設置的水準點，使用前要仔細檢查，閉合差不能超限。超過允許偏差時，應查明原因並及時向有關部門報告。設計單位交付的水準點壹般都是幾個月前定好的。這些點在野外容易被人磕碰或因自然地面沈降而改變，使用前壹定要仔細檢查；其次，增設水準點的原則:間隔壹般為150 ~ 200米，采用不換站測高的原則。附加水準點應與設計單位移交的水準點閉合。比如壹個工程分為幾個區塊，也要與相鄰區塊的水準點閉合，閉合差不能超限。
水準點的位置應設在堅實、不下沈、不接觸的地物上或永久性建築物的牢固處。也可以放在有外護的深埋木樁或混凝土樁上，並做好明顯標記。水準點應每月復核壹次，懷疑被移動的水準點應重新復測後方可使用。
四、縱橫斷面測量
通過中線的測量、邊樁的放樣和水準點的布設，可以測出縱剖面和橫剖面。縱橫斷面測量的主要目的是計算土方量，所以縱橫斷面測量結束後，應將測量結果與設計圖紙進行核對。任何與原結果的偏差都在允許偏差範圍內，以原結果為準。只有當與原結果有較大差異時，才能報監理工程師核實修改。需要註意的是，這項工作必須在施工前進行。如實測土方量與設計不符，在報監理批準時，也應在施工前進行。部分工地路基開挖後，監理才提出實際土方量與設計不符，要求多簽證，但最終被監理拒絕。所以我們必須註意這項工作的時效性。
動詞 （verb的縮寫）施工測量
做好以上工作後，為施工中的測量打下了良好的基礎。關於施工測量的具體方法，關於測量的書很多，就不用我說了。本工作中僅提及以下註意事項:
壹、根據施工過程和施工工藝的要求，及時放出中線和邊線，如有損壞，及時恢復，使施工始終有“線”可循。道路的結構層都是布局的，每個結構層的寬度和邊線到中心線的距離都不壹樣。放樣後容易被建築材料覆蓋或被施工機械碾壓，所以每道工序施工前都要進行放樣，如有損壞要及時修復。
其次，施工前要根據設計圖紙計算好各結構層的標高。實踐證明，這將大大提高工作效率，有效避免測量誤差。仔細看圖紙，檢查計算結果。我在壹些工地上看到，壹些技術人員正在壹邊測量，壹邊計算標高，很多機器、人員、材料都在工地上等著。在這種緊急情況下，很容易在繁忙的工作中出錯。所以標高要提前算好。施工前盡量做到力所能及。要經常測量、測量、檢查，確保施工質量。