為了爭奪中級車市場，各大汽車廠商也是“各顯神通”，其中邁騰+帕薩特的德系“雙車戰略”在中級車市場擁有絕對的話語權。於是，中級車市場的日系車也開始慢慢祭出“兩車戰略”，豐田的亞洲龍+凱美瑞，本田的雅閣+INSPIRE。說到這裏，細心的網友可能會發現，本田的車都會有自己的中文名字，只有新推出的INSPIRE例外。當我第壹次看到《靈感》時，我有壹種似曾相識的感覺。從外觀上看，INSPIRE與十代雅閣有很多相似之處。那麽，東風本田的這位新成員“神聖”在哪裏呢？
勵誌，出身高端血統。
對於普通消費者來說，INSPIRE可能很陌生，但對於本田粉來說，卻如數家珍。擁有29年歷史的INSPIRE在日本國內和北美市場都有著不錯的市場表現(謳歌RLX SH-AWD在北美和其他市場)。
到了90年代，發展到第四代的雅閣在全球市場繼續取得相當耀眼的成績。但對於本田來說，它仍然需要制造壹款車來填補旗艦傳奇和雅閣之間的差距。此時，本田根據時代的變化推出了壹款誠意打造的最新款汽車，將“世界品質”的理念推送給世界上的每壹個人。於是，第壹代1989 INSPIRE(CB5)應運而生，並在日本迅速積累了20萬用戶。
雖然最初的INSPIRE脫胎於第四代本田雅閣的平臺，名稱仍然是“雅閣INSPIRE”，但不要簡單地把當年的INSPIRE當成雅閣的姊妹車型。至少在第四代雅閣依然走傳統轎車路線的時候，原來的INSPIRE已經有了Tendo Mokko(日本國寶級家具品牌天通木工)提供的4門硬頂設計、無框車門、中控木飾，象征著豪華車的獨特元素，與同時在日本銷售的日產Laurel、豐田Cresta競爭，甚至與更高級的中大型車競爭。
在第二代INSPIRE(UA1/2/3)上，不僅繼承了Legend的平臺，還首次提供了3.2升排量的V6發動機。這壹代本田INSPIRE在美國還有另外壹個名字——謳歌TL；三年後，也就是1998，INSPIRE已經開始在世界舞臺上鍛煉，通過全面改款成為全球豪華轎車。這壹代INSPIRE已經擁有世界級的駕駛樂趣、優雅的設計和舒適的乘客空間。
2003年，INSPIRE的品牌形象進壹步加強，同時車輛技術也有所創新。當時領先的防撞制動系統+電子預警系統、變缸技術等等都出現在INSPIRE上，其由V6 3.0L i-VTEC發動機++5AT變速箱組成的動力系統也是同級中最好的。
2007年，第五代本田INSPIRE(CP3)正式發布。這次在尺寸上進壹步加大(車長達到了4940mm)，不僅超過了本田同時期旗艦車型Legend的尺寸，也超過了奔馳E級、寶馬5系等壹些主流中大型車的尺寸。盡管體積很大，但它的駕駛操作還是很方便的。不難看出，INSPIRE作為壹款全球化的車型，大有可為。
從1989開始，歷經五代積澱，每壹代INSPIRE始終保持著打造高品質、運動化、智能化車型的理念，從品質到豪華、到出行、到自由、到智能，為熱愛駕駛的人們提供動感、穩定的車型。本田也通過INSPIRE車型的研發，在全球車壇推出了許多獨特的黑科技。
更先進更時尚的第六代INSPIRE
說清楚背景和感受之後，再來說說第六代INSPIRE。在這壹代INSPIRE中，它用的是“時尚產品”這個詞，這恰恰是當代年輕時尚的精英對汽車的需求。
第六代INSPIRE除了保留了前代車型“高品質車生活”的DNA，還在此基礎上進壹步進化，以完美的設計徹底改變了大家對中高級車固有的沈穩印象。溜背的車頂輪廓和低重心的底盤設計，讓INSPIRE自然具有寬體轎跑的運動魅力。INSPIRE整體采用本田家族式設計語言，前臉采用3D網格狀設計，與後跟包圍的運動導氣形成強烈呼應。
此外，第六代INSPIRE的科技配置也處於細分市場的前端。首先是本田傳感安全超感系統。這套系統包括帶低速跟馳模式的ACC、FCW預碰撞預警系統、車道保持輔助系統(LKAS)、智能交通標誌識別系統等諸多主動安全配置，接近我們常說的自動駕駛的L2.5水平。它構建的是全方位、全天候、無死角的安全；還有Honda CONNECT，可以提供GPS實時道路導航、擁堵回避引導、信息在線-在線新聞-在線天氣-交通違章搜索和緊急呼叫服務。
當然，INSPIRE骨子裏的運動基因在第六代INSPIRE上也得到很好的繼承。搭載第二代1.5T地球夢發動機和第三代i-MMD雙電機混合動力系統的INSPIRE，不僅傳承了先進的駕駛品質，更強調了操控能力。
第二代1.5T發動機不同於思域和傑德車型。除了氣缸蓋、渦輪增壓器等關鍵部件的優化，還引入了i-VTEC(智能可變氣門正時和可變氣門升程系統)。雖然都屬於L15B系列，但與老款1.5T發動機有本質區別。經過優化，第二代本田1.5T發動機的動力輸出達到了194馬力，260N·m的水平..
至於混動版，采用了全新的地球夢阿特金森循環發動機和全新的第三代i-MMD雙電機混合動力系統。發動機最大功率107kW，最大扭矩175N·m，驅動電機最大功率135kW，最大扭矩315n·m，動力輸出不亞於壹臺3.0L V6自吸發動機。而且別忘了，INSPIRE還有換擋撥片，ADS全時自適應減震系統，正常模式，運動模式，舒適模式。事實上，本田並不是唯壹壹個專註於運動的品牌，但本田的駕駛樂趣也是建立在諸多黑科技加持之上的。既實用又高端，讓人無法割舍。
寫在最後:如上所述，雖然中國新中產階級的不斷壯大給中級車市場帶來了機遇，但也意味著中級車市場的競爭越來越激烈。壹個產品想要在市場上突圍，除了要有好的產品力，文化背景也是必不可少的。雖然INSPIRE是首次登陸中國市場，但其29年歷史的五代車型已經成為贏得消費者芳心的重要武器。
隨著第六代INSPIRE的加入，東風本田的產品矩陣得到了進壹步的強化和完善。思域、INSPIRE、CR-V將撐起東本的半邊天。對於本田來說，INSPIRE的加入意味著中級車市場將形成“雅閣+INSPIRE”的新CP組合。這樣的組合能否塑造邁騰+帕薩特這樣的中級車“兩車戰略”新模式？或許，未來可期！