第壹種，表面損壞，主要是輪轂表面磨損和擦傷。
第二種，變形損傷，顧名思義就是輪轂在外力作用下變形扭曲。
第三種，斷裂損傷，輪轂受到強烈沖擊時，輪轂出現不同程度的斷裂。
結合實際維修過程，我們來了解壹下...
這三種傷怎麽修復？
每種修復方法是否合理？
第壹，表面損傷修復。
常見的輪轂損傷主要是擦傷和擦傷，修復只處理表面，基本不影響原輪轂的主要受力結構，對輪轂的可靠性和安全性影響不大。
修復過程比較簡單，工藝也比較成熟。
修理步驟如下:
第壹步，噴砂:
首先，修復前應對輪轂表面進行粗打磨，通過噴砂工藝將輪轂上的頑固汙垢清理幹凈，同時增強輪轂表面在噴漆前的附著力。
第二步，打磨:
輪轂大部分經過無塵噴砂處理，然後再用更細膩的水砂紙打磨壹遍細節。這部分屬於精工細作，耐心很重要。
第三步，膩子填充:
輪轂打磨平整後，用合金膩子填補劃痕很好理解，和汽車鈑金用膩子填補劃痕是壹樣的。
不同的是輪轂上用的是合金膩子，比汽車鈑金用的普通膩子更硬更細膩。
第四步，鋁焊接填充:
如果輪轂邊緣縫隙明顯，無法用膩子填補，只能用鋁焊填補縫隙。
當然，為了保證輪轂的可靠性，並不是所有的縫隙都可以通過焊接來填補，前提是輪轂不變形，縫隙不能太大，邊緣不能開裂。
第五步，拋光:
填充後，用角磨機打磨多余的不平整部分。
這裏需要說明的是，雖然輪轂上也進行焊接填充，但與輪轂斷裂後再進行焊接是不同的。
首先，缺口位置主要分布在輪轂的邊緣，而不是輪轂的主受力結構上。
其次，鋁焊填充工藝只能在輪轂不能變形和開裂的情況下進行。
第六步，專業繪畫:
表面處理完了，就該刷漆了。
這壹步是輪轂表面修復過程中技術含量最高的壹步，每個商家都有自己獨特的經驗和技術。
(可惜調漆、上漆、烘烤全過程不允許拍攝觀看。)
第七步，車床編程:
表面經過金屬拉絲處理的輪轂無法使用傳統的磨削方法。精密加工需要使用專業的數控車床，需要師傅測量表面的不規則弧度，然後將測量的數據編程到數控車床中。
第八步，數控拉絲:
編程工作完成後，車床按照壹把刀的設定切削表面，直到所有劃痕消失。
值得壹提的是，這壹步會改變輪轂的厚度。建議修復次數不要超過兩次。過多的修補會使輪轂的軸承面變薄，對整體結構有影響。
第九步，納米金屬保護漆:
前道工序全部完成後，輪轂噴塗壹層納米金屬防護清漆，類似於普通車身板件噴漆噴塗的亮光漆。
不同的是，經過商家獨特的烘烤工藝烘烤後，納米金屬防護漆比普通清漆硬度更高，不易磨損。
步驟10，精細拋光:
輪轂的修復過程基本結束。為了讓輪轂看起來更加嶄新美觀，啟動拋光機配合粗細磨料完成輪轂拋光。不壹會兒，壹個完美修復的輪轂就完成了！
維修前後的比較:
維修前與維修後
輪轂表面劃痕的修復比較常見，市面上能看到的輪轂表面劃痕的修復工藝都差不多。
區別在於漆色的微調和烘烤工藝會有好壞。
通過對整個表面修復過程的觀察，工藝依然嚴謹，修復後的效果幾乎接近原廠。
關鍵是相比買新輪轂，性價比是它的優勢。
二、變形修復:
壹般情況下，輪轂是可以變形的，大多是駕駛不慎，輪轂受到強烈外力撞擊所致。
雖然商家有辦法將變形的輪轂完好的修復，但是我們不建議車主維修。為什麽？
先看看變形是怎麽矯正的。
第壹步，變形位置檢測。
首先，找到輪轂變形的位置。師傅將輪轂安裝在自制的夾具上，用百分表找到變形的位置進行校準。
第二步，加熱:
用噴燈局部加熱變形部位。輪轂上的小紅點是紅外線溫度計，達到壹定溫度就可以停止加熱。
第3步，糾正:
達到壹定溫度後，輪轂變軟，用小液壓反復微調。最後，達到合理的標準。
第4步，完成:
整個過程看似沒有問題，但問題已經出現了！
我們知道，輪轂的材質是鋁合金，其金屬抗疲勞性比較差。被外力變形後，又被外力強行恢復原狀。即使表面有微小的裂紋，從科學的角度來看，這裏的金屬結構也和正常的輪轂完全不同。
隨之而來的是某處不可預知的疲勞裂紋，然後是可怕的斷裂。
所以，如果發現輪轂變形了，就不要想著修了。用新的更換輪轂是唯壹的辦法。
第三種:輪轂壞了。
根據壹些廣告或文章，輪轂斷裂可以通過焊接修復。
雖然斷了的部分可以焊在壹起，但此時輪轂並不可靠。
我們知道，正常的輪轂制造工藝是鑄造。是金屬在熔融狀態下，在壓力作用下冷卻或結晶。
焊接是壹個局部加熱、熔化、凝固的過程。
因此，焊縫周圍必然存在焊接應力。加載後經過壹段時間的加載運行，很有可能在輪轂的高應力區產生疲勞裂紋，如果發現不及時，可能會造成嚴重的後果。
輪轂斷裂可以說是輪轂損壞最嚴重的壹種。
因此，不要試圖修復破損的輪轂。修復後的輪轂繼續使用會非常危險。
總結:
綜上所述，輪轂修復不是萬能的，也不是所有的損傷都能修復。
除了我們說的表面翻新修復，其他兩種損傷都不建議修復。
再次，樞紐的作用不僅僅是為了美觀，更是為了生命安全。
認真對待輪轂，不要因小失大。
有很多輪子，妳不知道的東西。
作者:後視RearVision
現代意義上的輪轂也是指車輪除輪胎以外的所有部分，包括輪輞、輪輻和附件等。
早在19世紀末20世紀初，汽車車輪就開始出現了。輪輞，輪轂和輻條是壹體的，不可分割的鑄造工藝。首先出現的是厚重簡約的鋼制輪轂，顏色搭配單壹。
這種生產技術在當時已經相當先進了，所以基本上汽車都用這種鋼圈。
當單鋼輪輪轂被廣泛使用很久以後，人們看著路上來來往往的車，車輪都是壹樣的。每個人都有小心思，都想在蕓蕓眾生中凸顯自己獨特而高檔的品味。
但是在塑造妳鮮明的個性之前，妳要了解這些引人註目的東西。
木材組織
如上所述，鋼制輪轂最先出現。
輪轂重，造型差，可以用壹個字來概括——醜。
也有容易生銹，散熱差的缺點，但也有成本低，耐沖擊，強度高，承載能力強的優點。
忍受了很久鋼制輪轂的“火眼金睛”，終於在1958出現了整體鑄造的鋁合金輪轂。
鋁合金材質的輪轂提高了輪轂的顏值，減輕了輪轂的重量。可以說風頭正勁，鋁合金輪轂壹舉占據市場主導地位。
鋁合金輪轂由低密度的鋁合金制成。它具有重量輕、形狀多樣、外形美觀、散熱性能好等優點，但也有抗沖擊性能差、成本高的缺點。
當然，如果對鋁合金不滿意，也可以選擇鎂合金輪轂。
鎂合金是目前使用的最輕的結構材料。重量輕，機械性能好，在車輛領域已經批量使用。
隨著鎂原材料價格的降低和防腐技術的提高，鎂合金輪轂原有的價格高、易腐蝕的問題得到了改善。但是價格還是比鋁合金高壹倍左右，所以想選的車主還是要慎重考慮。
都是金屬做的，怎麽感覺不夠高？
那麽我推薦輪轂材料中的戰鬥機——碳纖維輪轂。
碳纖維的使用可以有效減輕重量，有利於車輛的啟動、停止和轉向。輪轂重量減輕，轉動能量就會降低，可以使駕駛員的操作反應更快，即控制效果更好。