2.航站樓(主要指客運站，即候機樓)是航站樓區域的主要建築。航站樓的設計不僅要考慮其功能，還要考慮其環境、藝術氛圍和民族(或地方)風格。航站樓的壹側與停機坪相連，另壹側與地面交通系統相連。旅客、行李貨物和郵政在航站樓內辦理各種手續，並進行必要的檢查，實現運輸方式的轉變。
擴展數據:
1航站樓和T2有這些國內和國際的港澳臺航班:
a海航(HU)、深航()、國航(CA)、天津航空(GS)、首都航空(JD)、廈航(MF)、川航(3U)、山航(SC)、春秋航空(9C)、奧凱航空(BK)和吉祥航空(HO)。
B.西部航空(PN)、昆明航空(KY)、河北航空(NS)、成都航空(EU)和中華航空(G5)。此外，所有國際及港澳臺航班也在T2航站樓運營，包括東航(MU)、南航(CZ)、大韓航空(KE)、韓亞航空(OZ)、華航(CI)；
c港龍航空公司、航空公司、香港快運公司、泰國東方航空公司、泰國商務公司、越南航空公司和海南航空公司。
2.T3航站樓有這些航班:長龍航空(GJ)、四川航空(3U)、東方航空(MU)、南方航空(CZ)、上海航空(FM)、聯合航空(KN)、春秋航空(9C)、吉祥航空(HO)、奧凱航空(BK)、成都航空(EU)、河北。
3.這裏需要強調的是，雖然東航和南航的國內航班運行在T3，但東航和南航的國際及港澳臺航班運行在T2。
航站樓的形式
航站樓按登機口布局可分為前排、走廊、衛星、綜合。
前排航站樓是沿著航站樓的前方布置登機口和座位。
走廊候機樓是從候機樓主樓向機坪延伸的壹條或幾條走廊，沿走廊兩側布置飛機座位，每個飛機座位設置登機口。芝加哥奧黑爾、倫敦希思羅、東京羽田等機場的航站樓都屬於這種形式。
衛星航站樓就是在主樓外面建壹些登機大廳，用走廊與主樓連接。登機大廳周圍布置飛機座位，設置相應登機口。
綜合終端就是利用以上三兩種形式搭建的終端。巴黎奧利機場南航站樓是這種形式。
根據建築物的布局，碼頭可分為集中式和分散式兩種。集中式終端是以終端為整體單元的建築物。前排航站樓、走廊航站樓、衛星航站樓、綜合航站樓都屬於這壹類。分散式航站樓是每個登機口成為壹架飛機停靠的壹個小建築單元，乘客可以乘車直接到達飛機前部。建築單元以直線或弧形排列，形成整個航站樓。
旅客的登機方式與航站樓的形式密切相關。登機橋常用於集中式航站樓；壹般情況下，分散式航站樓采用登車和登梯。
參考資料:
中國民用航空總局-民用機場建設管理規定